減輕質(zhì)量,、提高推重比和增加有效載荷一直是航空發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)追求的目標(biāo),，鈦合金由于具有質(zhì)輕、比強(qiáng)度高以及抗沖擊等優(yōu)點(diǎn)而成為航空航天重點(diǎn)發(fā)展的新材料之一,。 而鋁合金是目前航空航天、錄器裝備等高新技術(shù)領(lǐng)域中很多應(yīng)用的金屬材料21,。 因此,，將鈦合金與鋁合金連接形成復(fù)合結(jié)構(gòu)可以Z大積覆地利用材料各自的優(yōu)點(diǎn)，獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益,，因而,，在航空航天、武器裝備等領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用景,。然而,、鈦合金與鋁合金都是活性、極易氧化的金屬,，兩者熔點(diǎn),、熱導(dǎo)率、熱膨脹系數(shù)以及晶體結(jié)構(gòu)等物理性能差異很大,，采用常規(guī)的焊接方法難以獲得滿足使用性能要求的焊接接頭,，如熔化焊接時(shí)，兩種屬液相混合將生成大量脆性金屬間化合物,，接頭強(qiáng)度很低,。 目前，國內(nèi)外采用電弧熔釬焊”,、激光溶釬,、固態(tài)擴(kuò)散焊和液相擴(kuò)散焊等方法對鈦和鋁異種材料的焊接進(jìn)行了研究。攪拌摩擦焊是一種固拔擴(kuò)散焊接方法，基本不受材料的物理化學(xué)性能和力學(xué)性能,、晶體結(jié)構(gòu)等的影響,，對克服不同材料性能差弄帶來的焊接困難具有極大的優(yōu)勢，能夠避免熔化焊的一些缺陷,、減少脆性金屬間化合物的形成,，比較適合于異種材料的連接。攪拌摩擦焊已經(jīng)在船舶鋁合金預(yù)成形壁板結(jié)構(gòu)件上得到成功應(yīng)用,?；葜蒽o止軸肩攪拌摩擦焊

攪拌摩擦焊接技術(shù)都可以焊接哪些材料，異種合金可以焊接嗎,？攪拌摩擦焊接技術(shù)可以焊接鉛合金,、鋁合金、鎂合金,、銅合金,、鋼合金、鈦合金等材料,，對于異種材料焊接,，主要體現(xiàn)在同種材料不同牌號(hào)之間的焊接，例如ADC12壓鑄鋁合金與6061變形鋁合金的焊接,、T2純銅與黃銅的焊接,。還可以實(shí)現(xiàn)銅鋁焊接。攪拌摩擦焊接技術(shù)可以焊接哪些形式的焊縫,？攪拌摩擦焊接技術(shù)能夠焊接點(diǎn)焊,、對接、搭接,、T型接頭,、筒體縱縫、筒體環(huán)縫等常規(guī)接頭,，也能夠?qū)崿F(xiàn)多層搭接,、不等厚對接等異型接頭的連接。攪拌摩擦焊廠家,！佛山攪拌摩擦焊的材料智谷—全球?qū)I(yè)攪拌摩擦焊接整體解決方案提供商,。

由于是自支撐結(jié)構(gòu)、且焊接時(shí)Z向壓力較大,，容易導(dǎo)致隧道內(nèi)局部塌陷,，影響冷卻液流量，為了考察隧道成型效果,，將零件各個(gè)特征部位,，如轉(zhuǎn)角,、焊縫引入處等，進(jìn)行解割觀察,，結(jié)果隧道內(nèi)部均勻一致.在轉(zhuǎn)角和焊縫引入處均無成型良好。從圖4中水冷隧道剖圖可以看出,，焊縫下部的隧道成型良好,，隧道內(nèi)沒有異物，不存在污染冷卻液的危險(xiǎn),。從金相腐蝕可以看出,，焊縫成型致密，蓋板與基體結(jié)合良好,，厚縫底部為焊接部位貼合面未形成深入焊縫的裂紋,。因此，攪拌摩擦焊接工藝非常適合此種結(jié)構(gòu)的焊接,。 1,、攪拌摩擦焊在釬焊報(bào)廢件的修補(bǔ)中的應(yīng)用，焊接中,，解決了零件焊縫存在1mm高度的臺(tái)階上下坡焊接的問題,。焊接的尾孔問題采用引出到不加工部位予以解決。 2,、針對超過設(shè)備焊接范圍的零件通過將焊縫分段進(jìn)行焊接,，完成整體零件的焊接后，15mm厚度,，長寬分別為500mm和400mm的零件平面變形量可以控制在0.8mm范圍內(nèi),。尾孔引出到將要加工掉的部位。 3,、針對含另一種鋁合金散熱結(jié)構(gòu)件的焊接,。焊縫深度既包括12mm以上厚度的大結(jié)構(gòu)件，也有Smm以下的薄件,，且其焊縫與邊沿非常接近,，且不宜在零件上表面留下尾孔，尾孔問題綜合采用塞焊和引出板予以解決,。

近些年來,，高速鐵路在我國發(fā)展速度較快，高速列車的制造技術(shù)也得到了大力發(fā)展,，列車車體的制造材料實(shí)現(xiàn)了從碳鋼到不銹鋼,、鋁合金的轉(zhuǎn)變。 6000系鋁合金具有中等強(qiáng)度,、優(yōu)異的成形性和耐蝕性,，是目前鋁合金車體應(yīng)用量ZUI大的鋁合金,，然而， 使用熔化焊方法焊接鋁合金,，易出現(xiàn)氣孔,、焊接熱 裂紋及軟化等焊接缺陷；攪拌摩擦焊與傳統(tǒng)熔焊法相比,，具有焊接接頭外觀平整,、性能優(yōu)良、焊后殘余應(yīng)力和變形小,，無煙塵,、無輻射，不需焊絲,、 不需氣體保護(hù),、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)申，人們在FSW研究和實(shí)際應(yīng)用中已經(jīng)發(fā)現(xiàn),，盡管這種方法本身可以獲得高質(zhì)量的接頭,，但是焊接工藝參數(shù)選取不當(dāng)會(huì)產(chǎn)生焊接缺陷，使接頭質(zhì)量的下降,，在這種情況下,，實(shí)現(xiàn)接頭質(zhì)量的控制和預(yù)測是FSW的工業(yè)化應(yīng)用亟待解決的問題。在船舶制造領(lǐng)域,，攪拌摩擦焊得到了深入細(xì)致的研究和開發(fā),，并且得到了成功的應(yīng)用。

在電力,、電子行業(yè)中,、為解決大功率器件發(fā)熱燒毀或過熱導(dǎo)致性能不穩(wěn)定等問題，常常需要使用輔助的散熱器為器件降溫,。在需要對工作溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制的場合,，大概每個(gè)功率在50W以上的元器件至少使用1～2個(gè)鋁散熱器、因此,、散熱器在電子產(chǎn)品上的應(yīng)用非常大,。如某研究所開發(fā)的650KW大功率斬波器上的1GBT大功率開關(guān)元器件必須就安裝在水冷散熱器上才能正常工作。而水冷散熱器在使用中,，其密封與否,、散熱效率的高低將直接影響大功率開關(guān)元件的正常運(yùn)行，同時(shí)這也是整個(gè)裝置正常運(yùn)作的關(guān)鍵,。 傳統(tǒng)的散熱器較多采用銅,、鋁及其合金制造，連接工藝一般采用釬焊,，部分采用熔焊,。目前,，從經(jīng)濟(jì)性、輕量化方面考慮,、用鋁材代替?zhèn)鹘y(tǒng)的銅材制造散熱器是非常理想的,。但是，與銅相比,、鋁更加不易釬焊,，由于其較大的線膨脹系數(shù)，熔焊就更加困難,。 對于散熱器這樣大而復(fù)雜的鋁部件，焊接成為加工制造中Z難的一道工序,。 攪拌摩擦焊技術(shù)屬于固態(tài)焊接技術(shù),，具有優(yōu)異的接頭強(qiáng)度，對傳統(tǒng)焊接方法難焊和不能焊接的鋁,、銅,、鎂等有色合金有很好的適應(yīng)性。該技術(shù)非常適用于鋁或銅質(zhì)散熱器的焊接,。攪拌摩擦焊是一種新型的連接技術(shù),，為工業(yè)制造領(lǐng)域輕合金結(jié)構(gòu)件的連接翻開了嶄新的一頁。深圳在加工中心上實(shí)現(xiàn)攪拌摩擦焊

公司率先開發(fā)了攪拌摩擦焊接裝備及焊接工藝,?；葜蒽o止軸肩攪拌摩擦焊

力學(xué)性能分析：每道焊縫分別在起始位置、中間位置以及終止位置（不包括焊縫末端的匙孔》取一個(gè)試樣,；力學(xué)修試驗(yàn)在ZD10/90電子拉力試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行,。根據(jù)每道焊縫中3個(gè)試樣的拉伸試驗(yàn)值求平均值，分析旋轉(zhuǎn)逸對6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭力學(xué)性能的影響,。旋轉(zhuǎn)速度對6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭抗拉強(qiáng)度的影響,。隨著旋轉(zhuǎn)速度的提高，接頭強(qiáng)度色加,。當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度為950r/min時(shí),，接頭強(qiáng)度約為105MPa；當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度為1500r/min 時(shí),，接頭強(qiáng)度在140%以上,。旋轉(zhuǎn)速度對6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭延伸率的影響。接頭延伸率與接頭強(qiáng)度有相同的趨旋轉(zhuǎn)速度以及焊接速度對接頭延仲率有著類似的影響,。當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度為950r/min 時(shí),，接頭延伸率為2.0；當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度為1500/min,，采用低焊接速度匹配時(shí),，接頭延伸率達(dá)到4.0,；而當(dāng)采用高焊接速度匹配時(shí)，頭延伸率可以達(dá)到6.0以上,。 由試驗(yàn)一的結(jié)果可以看出,，高旋轉(zhuǎn)速度、高焊接速度匹配條件下的接頭強(qiáng)度,、延伸率均比較高,。秘這一結(jié)果，設(shè)計(jì)了第二次試驗(yàn),，試驗(yàn)材料改為T5狀態(tài)6063鋁合金,。惠州靜止軸肩攪拌摩擦焊

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