新能源電池托盤夾具新能源汽車的電池托盤在CMT（ColdMetalTransfer,，冷金屬過渡焊接技術(shù)）焊接機(jī)器人加工過程中通常都需要裝夾裝置對(duì)散熱器產(chǎn)品進(jìn)行定位夾緊，從而使焊接機(jī)器人編程零點(diǎn)和散熱器產(chǎn)品裝夾零點(diǎn)重合,，便于CMT焊接機(jī)器人自動(dòng)化焊接,；傳統(tǒng)的裝夾夾具普遍都是針對(duì)某一個(gè)特定的新能源汽車電池托盤產(chǎn)品型號(hào)進(jìn)行定制，夾具制造成本高。該新能源汽車電池托盤攪拌摩擦焊接用夾具同時(shí)具有自動(dòng)化控制和手動(dòng)控制,，本夾具對(duì)電池托盤的頂部四邊進(jìn)行定位,，定位完成后即可進(jìn)入焊接，焊接完成后通過頂升機(jī)構(gòu)組頂起電池托盤,。具有上下料方便快速提高生產(chǎn)效率,；固定功能穩(wěn)定提升產(chǎn)品品質(zhì)；（我司已為國(guó)內(nèi)主要電池托盤生產(chǎn)廠商提供夾具設(shè)計(jì)和生產(chǎn)服務(wù),。）助推現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具的輕量化發(fā)展,。攪拌摩擦焊接設(shè)備

旋轉(zhuǎn)速度作為攪拌摩擦焊接過程中的主要參數(shù)之一，対6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭的焊縫成形以及力 學(xué)性能等有重要影響,。該研究通過對(duì)不同旋轉(zhuǎn)速按條件下焊縫形貌以及接頭強(qiáng)度制延伸率的研究,，可以得 出以下結(jié)論： 1.旋轉(zhuǎn)速度與焊接速度如匹配不當(dāng)，可能在焊縫表面形成飛邊,，使焊縫成形粗糙,、光潔度變差； 2.在l500r/min以下,，隨著旋轉(zhuǎn)速度的提高,，6063 -T6鋁合金攪拌摩擦焊接頭強(qiáng)度以及延伸率等均有所提高； 3.在1500r/,nin以上,，6063 -T5鋁合金攪拌摩擦焊接頭強(qiáng)度均可達(dá)到母材強(qiáng)度的90%以上,，ZUI高可達(dá) 96.2% ； 4.在l500r/min以上,匹配高焊接速度時(shí)6063 -T5鋁合金攪拌摩擦焊接頭可以得到比較高的延伸率, ZUI髙可達(dá)母材的85. 3%,。 因此,適當(dāng)選擇焊接參數(shù)可以獲得優(yōu)ZHI的6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭,。廣州汽車工業(yè)攪拌摩擦焊攻關(guān)J端技術(shù)，為攪拌摩擦焊技術(shù)再拓新市場(chǎng),。

焊縫表面成形 不同熱輸入情況下,，典型的焊縫表面成形如圖。a系數(shù)過大或者過小,，焊縫表面成形都不好.這說明熱輸入過大或者過小都會(huì)影響焊縫成形,，由于軸肩具有一定的下壓量，在焊接過 程中需要擠出一部分母材,，如果被擠出的母材不能及時(shí)脫落而滯留在焊縫邊緣就形成了飛邊或毛刺w系數(shù)較小,，導(dǎo)致焊縫金屬熱塑性不夠，流動(dòng)性不足,，前進(jìn)側(cè)的材料不能充分流動(dòng)到返回側(cè),，擠壓出的材料難以脫落而形成飛邊或毛刺，表面粗糙,；若3系數(shù)較大,，塑性金屬的流動(dòng)性強(qiáng),，且體積明顯增大，而此時(shí)由于攪拌頭前進(jìn)在其后方留下的瞬時(shí)空腔的體積較小,，不足以容納全部的塑性金屬,，使部分塑性金屬溢出形成R邊,，從而導(dǎo)致焊縫內(nèi)部金屬缺失,，形成孔洞，故3系數(shù)過大時(shí),，易形成表面粘連,，甚至起皮由統(tǒng)計(jì)試馬僉數(shù)據(jù)可知，當(dāng)a>700 mm/niin時(shí),，焊縫表面成形良好,；當(dāng)1.6Wo)W3.0,旋 轉(zhuǎn)速度<1 600 r/min時(shí)，焊縫表面無缺陷,。

縫合坯料是由一些比較小的平板間連接而成,，然后加工成需要的形狀。采用縫合坯料主要是為了滿足2 個(gè)方面的要求是提高漢年年身局部的強(qiáng)度第二是從減輕整車重量的角度考慮,，不能因?yàn)榫植啃枰逹度,、就加強(qiáng)整個(gè)零件的制造厚度。所以,，縫合坯料采用的是局部加厚方式,。另外，采用縫合坯料可以減少汽車制造中模具的數(shù)量,。因?yàn)槭褂眯〉钠桨寮梢赃B接成各種形狀,，所以不用為各種形狀的緩合坯料制造不同的模具。 既滿足了強(qiáng)度要求又不大量增加整車重量,，所以鋁合金縫合坯料被汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用,，福特汽車公司P2000型概念車尾部的內(nèi)支撐件如圖6所示13。但是同其他鋁質(zhì)零件焊接一樣,，采用熔焊方法焊接縫合坯料存在著許多不足,，并且為了避免熔焊中可能會(huì)出現(xiàn)的缺陷，需要采取各種輔助措施,。比如為了降低氫氣孔的產(chǎn)生率,、要求待焊零件清潔干燥為了降低焊接難度，也為了防止夾渣,，需要在焊前清理氧化膜,；并且為了防止焊接過程中的焊縫氧化，需要使用保護(hù)氣,。激光焊在縫合坯料焊接中被大量使用,，但是采用激光焊焊接鋁質(zhì)縫合坯料,，不有上述熔焊中的共性問題，并且鋁合金對(duì)光的反射能力很強(qiáng),，從而會(huì)降低激光焊接熱效率,。攪拌摩擦焊多少錢一米？

對(duì)于散熱器這樣大而復(fù)雜的鋁部件,，焊接成為加工制造中Z難的一道工序,。由于加工間隙等多方面影響，其釬焊焊縫的一致性很難保證,、由于焊后變形等因素,，還需留有一定的加工余量。對(duì)于密封性能要求較高的液冷散熱結(jié)構(gòu)件,，要同時(shí)做到加工后密封性好且具備定的耐壓強(qiáng)度,，使用傳統(tǒng)的熔焊或是釬焊都比較困難，生產(chǎn)中其廢品率一直保持在較高的水平,。 新近發(fā)明并成功在全世界范圍迅速普及的攪拌摩擦焊接（FSW）技術(shù),，屬于固態(tài)焊接技術(shù)、具有優(yōu)異的接頭強(qiáng)度,，對(duì)傳統(tǒng)焊接方法難焊和不能焊接的鋁,、銅、鎂等有色合金有很好的適應(yīng)性,；同時(shí),、攪拌摩擦焊方法自動(dòng)化程度很高，焊縫一致性,、密封性能優(yōu)異,，因此攪拌摩擦焊技術(shù)非常適用于鋁或銅質(zhì)散熱器的焊接。解決了散熱器行業(yè)的焊接難題?，F(xiàn)在已經(jīng)逐漸被越來越多的散熱器廠家采用,。鋁合金列車對(duì)焊接接頭在受到?jīng)_擊時(shí)的変形能力要求比較高，攪拌摩擦焊接技術(shù)解決了此需求,。肇慶攪拌摩擦焊

為中國(guó)制造工業(yè)技術(shù)的發(fā)展和提高做出了Zhuo越貢獻(xiàn),。攪拌摩擦焊廠家。攪拌摩擦焊接設(shè)備

大型擠壓成型件的FSW拼接 汽車工業(yè)中一般可接受大直徑為200~300mm的擠壓成型件,。隨著擠壓成型件尺寸加大,、單位重量的成本也增加，所以直接制造大型擠壓成形件從成本上形是很難為汽車制造商接受,，并且隨著擠壓成形件尺寸變大,，制造誤差也變大，所以直接制造大型的擠壓成形件在使用上也是不能滿足要求,。 目前,，無論是從成本上,，還是從使用上考慮，采用攪拌摩擦焊技術(shù)把小型擠壓成形件制造成滿足使用要求的大型擠壓成形件,，是當(dāng)前汽車制造商的S選制造方法,，其中，美國(guó)Tower汽車公司已經(jīng)采用攪拌摩擦焊技術(shù)2塊小型的擠壓成形件拼接成汽車用的懸掛連接臂,。 考慮到零件尺寸（尤其是焊縫尺寸）與經(jīng)濟(jì)效益密切相關(guān)的焊接速度以及該工藝所需要的工作壓力,，制造該零件需要用攪拌摩擦焊設(shè)備。由于擠壓成形工藝節(jié)省了大量成本,，并且焊接過程中沒有其他消耗,，所以采用攪拌摩擦焊后的總的經(jīng)濟(jì)效益取決于設(shè)備投資以及焊接效率,。攪拌摩擦焊接設(shè)備

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