大型擠壓成型件的FSW拼接 汽車工業(yè)中一般可接受大直徑為200~300mm的擠壓成型件,。隨著擠壓成型件尺寸加大,、單位重量的成本也增加，所以直接制造大型擠壓成形件從成本上形是很難為汽車制造商接受,，并且隨著擠壓成形件尺寸變大,，制造誤差也變大，所以直接制造大型的擠壓成形件在使用上也是不能滿足要求,。 目前,，無論是從成本上，還是從使用上考慮,，采用攪拌摩擦焊技術(shù)把小型擠壓成形件制造成滿足使用要求的大型擠壓成形件,，是當(dāng)前汽車制造商的S選制造方法，其中,，美國Tower汽車公司已經(jīng)采用攪拌摩擦焊技術(shù)2塊小型的擠壓成形件拼接成汽車用的懸掛連接臂,。 考慮到零件尺寸（尤其是焊縫尺寸）與經(jīng)濟(jì)效益密切相關(guān)的焊接速度以及該工藝所需要的工作壓力，制造該零件需要用攪拌摩擦焊設(shè)備,。由于擠壓成形工藝節(jié)省了大量成本,，并且焊接過程中沒有其他消耗，所以采用攪拌摩擦焊后的總的經(jīng)濟(jì)效益取決于設(shè)備投資以及焊接效率,。為各行各業(yè)成功開發(fā)多種攪拌摩擦焊Z用裝備及配套技術(shù),。惠州鋁合金攪拌摩擦焊供應(yīng)報(bào)價(jià)
1. 通過對(duì)汽車用材料,、結(jié)構(gòu)發(fā)展的分析,，汽車制造呈現(xiàn)出材料多樣化,、輕量化、高Q度化的發(fā)展趨勢(shì),，在這一發(fā)展進(jìn)程中,，攪拌摩擦焊技術(shù)有著的應(yīng)用前景,。 2. 在分析攪拌摩擦焊技術(shù)原理及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,，對(duì)鋁合金熔焊工藝中經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷進(jìn)行了介紹，并認(rèn)為采用攪拌摩擦焊技術(shù)可以克服熔焊方法焊接鋁合金的種缺陷,。 3. 汽車工業(yè)攪拌摩擦焊技術(shù)的應(yīng)用研究正在紛紛展開,，介紹了攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車工業(yè)中的幾種典型應(yīng)用，并對(duì)攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用前景進(jìn)行了闡述,。 4. 基于攪拌摩擦焊技術(shù)和方法的特殊性,，要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量攪拌摩擦焊需要有攪拌摩擦焊專機(jī)設(shè)備來保證。 5. 攪拌摩擦焊是一種新興的固相連接技術(shù),，但由于其潛在的工業(yè)應(yīng)用前景十分廣闊,，所以其工藝基礎(chǔ)研究、設(shè)備開發(fā)以及工程化應(yīng)用研究等發(fā)展的非常迅速,。像波音,、洛克希德·馬丁以及Eclipse公司等均已進(jìn)入工業(yè)化應(yīng)用階段，并取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益,。東莞在加工中心上實(shí)現(xiàn)攪拌摩擦焊利用科學(xué)發(fā)展觀繼續(xù)推進(jìn)攪拌摩擦焊的發(fā)展,。
節(jié)能環(huán)保是汽車制造業(yè)的大勢(shì)所趨，解決汽車高排放ZUI 直觀的方式是車身輕量化,。鋁作為地球上含量ZUI多的金屬材料,，其密度為鐵的1/3.雖然純鋁的強(qiáng)度很低，但是隨著強(qiáng)度足以和普通鋼材相媲美的鋁,、銅,、鋁鎂及鋁硅等鋁合金材料的不斷開發(fā)，鋁被認(rèn)為是未來車身的重要材料,。但另一 方面,，鋁很活潑，在特定條件下甚至能在空氣中燃燒,。在大氣環(huán)境下,，鋁和鋁合金表面始終有一層致密的氧化膜，加 鋁/鋁合金優(yōu)良的導(dǎo)熱性,，使得鋁和鋁合金的焊接尤為困難,。 而且，在鋁/鋁合金爆化焊過程中,，由于大的熱輸入量,，使得熱應(yīng)變非常嚴(yán)重,。這些都限制了鋁和鋁合金的應(yīng)用。攪拌摩擦焊是一種在機(jī)械力和摩擦熱共同作用下的固相連接方法,，正好避免了鋁合金的以上問題,，現(xiàn)在已經(jīng)被應(yīng)用到新能源汽車等輕量化需求的焊接。
為了降低汽車重量,，但不降低汽車剛度,，所以汽車用鋁中通常添加強(qiáng)化元素（如Mg），在熔化焊接中,，由于電弧的焊接溫度比較高,，所以很容易發(fā)生強(qiáng)化合金元素?zé)В瑥亩斐珊缚p強(qiáng)度以及整車性能降低,；而采用攪拌摩擦焊技術(shù),，由于焊接溫度比較低，所以基本上不存在元素?zé)栴},；另外,，采用攪拌摩擦焊焊接鋁合金不會(huì)產(chǎn)生熱裂紋和液化裂紋等在熔化焊接中經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷。 攪拌摩擦焊技術(shù)是一種性能優(yōu)異,、操作簡單的機(jī)械化連接方法,，基于攪拌摩擦焊技術(shù)的諸多優(yōu)點(diǎn)和易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和生產(chǎn)的規(guī)模化,，攪拌摩擦焊技術(shù)被認(rèn)為是焊接鋁及其合金的連接方法,，在汽車制造工業(yè)中有著的應(yīng)用前景。 鋁合金汽車零件的攪拌摩擦焊： 目前,，對(duì)于攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車制造業(yè)中的應(yīng)用主要包括以下幾個(gè)方面得合金車器的纜掉摩擦溢,、大型擠壓成型件的攪拌摩擦焊拼接、縫合坯料的攪拌厚擦焊接,、泡沫鋁材的攪拌降蒸焊接以及聚汽車零部件的裝配,。誠邀各位機(jī)械設(shè)備相關(guān)行業(yè)的銷售精英，進(jìn)行資源共享,、互惠互利,。
攪拌摩擦焊技術(shù)在電力行業(yè)的應(yīng)用：目前國內(nèi)電力行業(yè)電力傳輸用的交、直流功率轉(zhuǎn)換熱沉器（圖1a）所示）,，前期為ABB進(jìn)口產(chǎn)品,、目前國家根據(jù)電力發(fā)展需要將其國產(chǎn)化。該熱沉器產(chǎn)品材料為6063鋁合金材料,、ABB公司的產(chǎn)品工藝要求必須用攪拌摩擦焊接,，而且目前所有焊接技術(shù)（TIG、電子束,、激光）都無法焊接,、攪拌摩擦焊接工藝占到產(chǎn)品總加工量的四分之一,。要實(shí)現(xiàn)該產(chǎn)品的國產(chǎn)化，必須采用攪拌摩擦焊工藝,。經(jīng)過2003年的努力,，通過調(diào)整合適的焊撥壓人量，解決了焊接中的隧道缺陷問題,，該熱沉器產(chǎn)品已經(jīng)在中國攪拌摩擦焊中心實(shí)驗(yàn)室開發(fā)成功,，并且已生產(chǎn)出合格產(chǎn)品樣件，該樣件經(jīng)過廠家的檢驗(yàn),，在2.5MPa壓力下持續(xù)7個(gè)小時(shí)不泄量（設(shè)計(jì)檢驗(yàn)指標(biāo)∶1.5MPa壓力下持續(xù)15分鐘不泄漏）,，產(chǎn)品質(zhì)量和性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過廠家設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)指標(biāo)。 以提高產(chǎn)品的FSW質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn),，中心還就產(chǎn)品的焊前準(zhǔn)備、焊接操作規(guī)程,、FSW生產(chǎn)工藝,、產(chǎn)品靜壓檢測(cè)以及無損檢測(cè)等方面進(jìn)行了再開發(fā)和研究，日前已具備較為成熟的全套生產(chǎn)與檢驗(yàn)工藝標(biāo)準(zhǔn),。我國要發(fā)展成為制造強(qiáng)國和要?jiǎng)?chuàng)新性國家,，在中國攪拌摩擦焊技術(shù)發(fā)展的晨曦中我們看到了希望的光芒。智谷,。中山攪拌摩擦焊主軸
為鋁合金的快速發(fā)展應(yīng)用起到了重要的推動(dòng)作用,。惠州鋁合金攪拌摩擦焊供應(yīng)報(bào)價(jià)
焊縫表面成形
不同熱輸入情況下,，典型的焊縫表面成形如圖,。a系數(shù)過大或者過小，焊縫表面成形都不好.這說明熱輸入過大或者過小都會(huì)影響焊縫成形,，由于軸肩具有一定的下壓量,，在焊接過 程中需要擠出一部分母材，如果被擠出的母材不能及時(shí)脫落而滯留在焊縫邊緣就形成了飛邊或毛刺w系數(shù)較小,，導(dǎo)致焊縫金屬熱塑性不夠,，流動(dòng)性不足，前進(jìn)側(cè)的材料不能充分流動(dòng)到返回側(cè),，擠壓出的材料難以脫落而形成飛邊或毛刺,，表面粗糙；若3系數(shù)較大,，塑性金屬的流動(dòng)性強(qiáng),，且體積明顯增大，而此時(shí)由于攪拌頭前進(jìn)在其后方留下的瞬時(shí)空腔的體積較小,，不足以容納全部的塑性金屬,，使部分塑性金屬溢出形成R邊,，從而導(dǎo)致焊縫內(nèi)部金屬缺失，形成孔洞,，故3系數(shù)過大時(shí),，易形成表面粘連，甚至起皮由統(tǒng)計(jì)試馬僉數(shù)據(jù)可知,，當(dāng)a>
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