雖然現(xiàn)代的 IDE 多數(shù)是圖形化的，但是IDE在視窗系統(tǒng)（windowing system，例如 Microsoft Windows 或 X Window System）出現(xiàn)前就已經(jīng)開始使用,，在當(dāng)時IDE是純文字模式，透過功能鍵和快捷鍵來從事各項工作,，例如Turbo Pascal就是一個例子。**有意思的發(fā)展是Eclipse和NetBeans這類開放源代碼IDE的出現(xiàn)和流行,，在結(jié)合開放源代碼的精神—開放,、可擴張之下，激發(fā)了人們成立社群以延伸這些IDE的能力,，讓這些IDE也能支持其他編程語言和其他的應(yīng)用,。程序設(shè)計可視化程序設(shè)計也越來越重要，所謂的可視化程序設(shè)計和Visual Basic或Visual C++并不同,，支持可視化程序設(shè)計的IDE可以讓開發(fā)人員直接移動程序單元來建立流程圖和結(jié)構(gòu)圖,，然后直接做編譯或解釋，這一類的流程圖通常是以UML為基礎(chǔ),。LIN 技術(shù)規(guī)范中除定義了基本協(xié)議和物理層外還定義了開發(fā)工具和應(yīng)用軟件接口,。徐州汽車LIN

串行器與解串器物理上的數(shù)據(jù)傳輸是以一個串行比特流形式出現(xiàn)的,。作為USB主機和設(shè)備的一部分，串行接口引擎(SIE)控制USB傳輸過程中的串行與解串工作,。在主機上審行接口引擎是主控制器的一部分,。幀的產(chǎn)生主控制器將USB時間劃分為1ms為單位的幀。主控制器以每1ms間隔產(chǎn)生一個SOF標(biāo)識來表示新的一幀的開始,，在幀數(shù)據(jù)傳輸結(jié)束的時候產(chǎn)生一個EOF標(biāo)識,。SOF標(biāo)識是一幀的開始部分，在SOF標(biāo)識之后字控制器在該幀的余下時間內(nèi)傳輸其他的數(shù)據(jù),。當(dāng)主控制器處于正常工作狀態(tài)時,，SOF標(biāo)識必須以1ms為間隔連續(xù)地發(fā)送，而不管總線的其他狀態(tài),。當(dāng)總線控制器處于不提供給總線能量的狀態(tài)時,，它不產(chǎn)生SOF標(biāo)識。當(dāng)總線控制器不產(chǎn)生SOF標(biāo)識時,，則處于節(jié)能方式,。江蘇進口汽車LIN在汽車電子系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化進程中，許多總線新近被研發(fā)出來,。

目前,，絕大多數(shù)車用總線都被SAE（美國汽車工程師協(xié)會）下屬的汽車網(wǎng)絡(luò)委員會按照協(xié)議特性分為A、B,、C、D四類,。A類總線面向傳感器或執(zhí)行器管理的低速網(wǎng)絡(luò),，它的位傳輸速率通常小于 20Kb/S。A類總線以LIN（Local Interconnect Network 本地互聯(lián)網(wǎng)）規(guī)范**有前途,。其由摩托羅拉（Motorola）與奧迪（Audi）等**企業(yè)聯(lián)手推出的一種新型低成本的開放式串行通訊協(xié)議,，主要用于車內(nèi)分布式電控系統(tǒng)，尤其是面向智能傳感器或執(zhí)行器的數(shù)字化通訊場合,。

B類總線面向**控制模塊間信息共享的中速網(wǎng)絡(luò),，位速一般在10~125 Kb/S之間。B類總線以CAN（Controller Area Network 控制器局域網(wǎng)絡(luò)）**為***,。CAN網(wǎng)絡(luò)**初是BOSCH公司為歐洲汽車市場所開發(fā)的,只用于汽車內(nèi)部測量和執(zhí)行部件間的數(shù)據(jù)通訊,逐漸的發(fā)展完善技術(shù)和功能,1993年ISO正式頒布了道路交通運輸工具一數(shù)字信息交換一高速通訊控制器局域網(wǎng)(CAN)國際標(biāo)準(zhǔn)(ISO11898-1),，近幾年低速容錯CAN的標(biāo)準(zhǔn)ISO 11519-2 也開始在歐洲的一些車型中得到廣泛的應(yīng)用。B類總線主要應(yīng)用于車身電子的舒適型模塊和顯示儀表等設(shè)備中,。面向閉環(huán)實時控制的多路傳輸高速網(wǎng)絡(luò),，位速率多在125Kb/S ~ 1Mb/S 之間。

(1)時序脈沖發(fā)生器,，(2)進給脈沖發(fā)生器,，(3)起?？刂齐娐罚?4)輸入寄存器和譯碼電路,，(5)控制譯碼電路,。 主控制器具有一系列USB系統(tǒng)管理的狀態(tài)。主控制器為總線狀態(tài)的改變和傳播提供接口同時也為根集線器提供接口,。根集線器提供連接其他uSB設(shè)備和集線器的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài),。主控制器總的狀態(tài)與根集線器以及USB密不可分。主控制器改變設(shè)備的任何一個可見狀態(tài),，都應(yīng)當(dāng)能反映設(shè)備狀態(tài)的相應(yīng)改變,，從而保證主控制器與設(shè)備之間的狀態(tài)是一致的。USB設(shè)備通過使用恢復(fù)信號請求喚醒,，使設(shè)備返回已設(shè)置的狀態(tài),。豐控制器本身也可以自過同樣的方法產(chǎn)生一個恢復(fù)事件。主控制器負(fù)責(zé)通知主機的其他部分設(shè)備產(chǎn)生了一個恢復(fù)事件,。不需要改變LIN 從節(jié)點的硬件和軟件就可以在網(wǎng)絡(luò)上增加節(jié)點,；青海哪里汽車LIN

對于這些成本比較敏感的單元，LIN 可以使那些機械元件如 智能傳感器,、制動器或光敏器件得到較使用,。徐州汽車LIN

當(dāng)兩個設(shè)備想在同一時間內(nèi)發(fā)送數(shù)據(jù)時，以太網(wǎng)上將發(fā)生碰撞現(xiàn)象,，但是使用一種叫作“帶有碰撞檢測的載波偵聽多路訪問”（CSMA/CD）的協(xié)議可以將碰撞的負(fù)面影響降到比較低,。這種結(jié)構(gòu)具有費用低、數(shù)據(jù)端用戶入網(wǎng)靈活,、站點或某個端用戶失效不影響其它站點或端用戶通信的優(yōu)點,。缺點是一次*能一個端用戶發(fā)送數(shù)據(jù)，其它端用戶必須等待到獲得發(fā)送權(quán),。媒體訪問獲取機制較復(fù)雜,。盡管有上述一些缺點，但由于布線要求簡單,，擴充容易,，端用戶失效、增刪不影響全網(wǎng)工作,，所以是LAN技術(shù)中使用**普遍的一種,。徐州汽車LIN

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