軌道式集裝箱門式起重機由主粱,、剛性和柔性門腿,、運行小車、起升機構(gòu),、大車運行機構(gòu),、電氣系統(tǒng)、操作駕駛室等組成,。根據(jù)堆場作業(yè)工藝,，在單門腿方向或雙門腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機型，不外伸成為無懸臂機型,。根據(jù)場地,、集裝箱儲運工藝流程及裝卸的車輛(集裝箱卡車或鐵路車輛)確定采用無懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結(jié)構(gòu)形式,。靖起27年以來專業(yè)生產(chǎn)液壓起重機,，按照客戶的需求定制，并且還有1對1的技術(shù)指導(dǎo)服務(wù),，有任何產(chǎn)品問題都會及時為你解答。集裝箱起重機定制,可供不同客戶選擇,。陜西岸邊集裝箱起重機

    軌道式集裝箱門式起重機鋼結(jié)構(gòu)一般采用箱形結(jié)構(gòu),，為減輕整機質(zhì)量，也可采用桁架結(jié)構(gòu),，但制作成本較高,。整機結(jié)構(gòu)視門腿的支承方式不同而較多采用“Π”型和“U”型,，“Π”型結(jié)構(gòu)剛性和柔性門腿都是“Π”形式，兩根主梁的橫向剛度和門腿自身的強度,、剛度通過門腿與門腿上橫梁的剛度來實現(xiàn),。“U”型結(jié)構(gòu)門腿則通過門腿與門腿下橫梁之間的連接剛度來實現(xiàn),。(1)主梁結(jié)構(gòu),。主梁結(jié)構(gòu)由兩根箱形端梁組成框梁支撐在剛性和柔性腿上。目前常采用偏軌箱形梁,，為使翼緣焊縫避開因輪壓引起的高應(yīng)力區(qū),，承軌部分采用“T”鋼與主梁面板和承載腹板焊接。主梁與剛性腿連接采用**度螺栓或焊接方式,，與柔性腿連接采用鉸接連接方式,，為安裝方便，主梁與端梁的連接一般采用**度螺栓連接方式,。(2)門腿結(jié)構(gòu),。剛性門腿和柔性門腿均采用箱形結(jié)構(gòu)，對中小跨距的軌道式集裝箱門式起重機．兩側(cè)門腿均做成剛性門腿,。對“Π”形門腿,，沿大車方向的強度與剛度通過門腿與頂部橫梁的剛性連接實現(xiàn)：對“U”形門腿，則通過門腿與底部橫梁的剛性連接實現(xiàn),，而沿小車方向的強度和剛度則通過主梁與剛性門腿的剛性連接來實現(xiàn),。對中小跨距的軌道式集裝箱門式起重機。 陜西岸邊集裝箱起重機靖起集裝箱起重機型號齊全,價格合理,質(zhì)量保證,。

    集裝箱起重機能否正常工作,首先取決于軌道的狀況是否良好,。由于集裝箱起重機行走機構(gòu)的設(shè)計計算中都是按直線行走來設(shè)計的,因此從理論上說軌道也應(yīng)當(dāng)是直線布置的。但在實際工況中,軌道承受著各種外力的作用,其變形與位移總是存在的,長期作用下勢必導(dǎo)致車輪啃軌,。所以必須經(jīng)常不斷地調(diào)整軌道,使軌道保持良好的工作狀態(tài),。軌道在調(diào)整之前應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行詳細(xì)的檢查與測量,并記錄相關(guān)的數(shù)據(jù)。檢查的內(nèi)容包括:一是檢查軌道有無裂紋,、開裂的現(xiàn)象,。二是用鋼卷尺測量軌距,用水準(zhǔn)儀測量、抄平,、調(diào)整軌道全程的高度,用細(xì)鋼絲調(diào)整軌道直線度,。三是檢查螺栓、螺母,、軌道壓板有無松動,、缺損的現(xiàn)象。然后就可以根據(jù)上述檢查的結(jié)果來決定修理的具體方案,。一般來說,若軌道變形或磨損不是十分嚴(yán)重的時候,可以通過對軌道進(jìn)行局部調(diào)整的方法來消除車輪啃軌現(xiàn)象,。當(dāng)軌道嚴(yán)重變形或磨損超標(biāo)時,單純調(diào)整軌道已不足以解決問題了,只能通過更新軌道或增高軌道基礎(chǔ)等方法來處理,。

 軌道式集裝箱門式起重機由司機在駕駛室操縱聯(lián)動臺實現(xiàn)操作。駕駛室一般懸掛在小車下方而隨小車運行,。

  駕駛室聯(lián)動臺上可以實現(xiàn)對起重機的全部操作,。亦可在大車運行側(cè)操作大車運行，以方便起重機臨時移位需要,。當(dāng)在大車運行側(cè)操作時,，與主操作聯(lián)動臺實現(xiàn)電氣聯(lián)鎖。

  軌道式集裝箱門式起重機的驅(qū)動控制可根據(jù)用戶的需要采用不同方式,，目前常用的包括：(1)常規(guī)交流帶渦流調(diào)速制動系統(tǒng),；(2)交流定子調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)；(3)晶閘管直流恒動率調(diào)速系統(tǒng)和交流變頻凋速系統(tǒng),，并可以根據(jù)不同機構(gòu)采用不同的電氣驅(qū)動控制系統(tǒng),。 靖起集裝箱起重機多年專業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗，全國維保,，客服24小時在線,。

  軌道式集裝箱門式起重機已開始在世界上主要集裝箱樞紐港投產(chǎn)使用，除了需要在集裝箱堆場增設(shè)軌道外,，在堆箱高度,、堆箱定位精度控制、減搖性能及鋼結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)等方面均優(yōu)于輪胎式集裝箱門式起重機,。由于采用軌道式,，能通過車輪數(shù)量的增加而承受更大的負(fù)載。因此,，軌道式集裝箱門式起重機跨距增大,。由于采用供電電纜供電，功率輸出穩(wěn)定,；采用電子減搖系統(tǒng),，部分國外大專業(yè)公司正在開發(fā)帶定位反饋裝置的全自動無人駕駛集裝箱減搖定位系統(tǒng)，以提高作業(yè)效率,。 靖起專業(yè)生產(chǎn)集裝箱起重機,，深受客戶好評。陜西岸邊集裝箱起重機

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    集裝箱起重機起吊重物時,，吊鉤鋼絲繩應(yīng)保持垂直，不準(zhǔn)斜拖被吊物體,。所吊重物應(yīng)找準(zhǔn)重心,，并捆扎牢固。有銳角的應(yīng)用墊木墊好,。在重物未吊離地面前,，起重機不得做回轉(zhuǎn)運動。提升或降下重物時,，速度要均勻平穩(wěn),，避免速度急劇變化，造成重物在空中擺動,，發(fā)生危險,。落下重物時，速度不宜過快,，以免落地時摔壞重物,。集裝箱起重機在吊重情況下，盡量避免起落臂桿,。必須在吊重情況下起落臂桿時,，起重量不得超過規(guī)定重量的50%。起重機在吊重情況下回轉(zhuǎn)時,，應(yīng)密切注意周圍是否有障礙物,，若有障礙物應(yīng)設(shè)法避開或。集裝箱起重機臂桿下不得有人員停留,，并盡量避免人員通過,。兩臺起重機在同一軌道上作業(yè)，兩機間距離應(yīng)大于3m,。兩臺起重機合吊一物體時,，起重量不得超過兩臺總起重量的75%，兩臺起重機走行,、吊放動作要一致,。起重、變幅鋼絲繩需每周檢查一次,，并作好記錄,，具體要求按起重鋼絲繩有關(guān)規(guī)定執(zhí)行?？哲囎咝谢蚧剞D(zhuǎn)時,，吊鉤要離地面2m以上。風(fēng)力超過六級時,，應(yīng)立即停止工作,。TMK應(yīng)將臂桿轉(zhuǎn)至順風(fēng)方向并適當(dāng)落低，將吊鉤掛牢,。龍門吊須打好鐵楔（止軌器）,，并將吊鉤升至上限。同時關(guān)好門窗,，切斷電源,，拉好纜風(fēng)繩,。平時工作完畢后也應(yīng)照此辦理。 陜西岸邊集裝箱起重機