軌道式集裝箱門式起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)一般采用箱形結(jié)構(gòu),，為減輕整機(jī)質(zhì)量，也可采用桁架結(jié)構(gòu)，但制作成本較高,。整機(jī)結(jié)構(gòu)視門腿的支承方式不同而較多采用“Π”型和“U”型,，“Π”型結(jié)構(gòu)剛性和柔性門腿都是“Π”形式,，兩根主梁的橫向剛度和門腿自身的強(qiáng)度,、剛度通過門腿與門腿上橫梁的剛度來實(shí)現(xiàn),?！癠”型結(jié)構(gòu)門腿則通過門腿與門腿下橫梁之間的連接剛度來實(shí)現(xiàn)。(1)主梁結(jié)構(gòu),。主梁結(jié)構(gòu)由兩根箱形端梁組成框梁支撐在剛性和柔性腿上,。目前常采用偏軌箱形梁，為使翼緣焊縫避開因輪壓引起的高應(yīng)力區(qū),，承軌部分采用“T”鋼與主梁面板和承載腹板焊接,。(2)門腿結(jié)構(gòu)。剛性門腿和柔性門腿均采用箱形結(jié)構(gòu),，對中小跨距的軌道式集裝箱門式起重機(jī)．兩側(cè)門腿均做成剛性門腿,。對“Π”形門腿，沿大車方向的強(qiáng)度與剛度通過門腿與頂部橫梁的剛性連接實(shí)現(xiàn)：對“U”形門腿,，則通過門腿與底部橫梁的剛性連接實(shí)現(xiàn),，而沿小車方向的強(qiáng)度和剛度則通過主梁與剛性門腿的剛性連接來實(shí)現(xiàn)。(3)小車結(jié)構(gòu),。運(yùn)行小車結(jié)構(gòu)根據(jù)起升機(jī)構(gòu)是鋼絲繩卷筒型或伸縮剛架型而有所不同,，一般采用箱梁和板桁組合結(jié)構(gòu)。(4)輔助結(jié)構(gòu)輔助,。結(jié)構(gòu)包括設(shè)在主梁一側(cè)的電氣房結(jié)構(gòu)和扶梯,、走道、維修平臺等,。 獲取集裝箱起重機(jī)的信息渠道有哪些,？天津購買集裝箱起重機(jī)報(bào)價表

    在港口、碼頭等集裝箱集散區(qū)域,，軌道式集裝箱門式起重機(jī)的應(yīng)用已經(jīng)是較為普遍的了,。這主要是由于軌道式集裝箱門式起重機(jī)擁有如下優(yōu)勢：1、軌道式集裝箱門式起重機(jī)的跨度比較大,，一般可以容納8到15列集裝箱堆放在跨中,，也可以在跨中安置多個車道,，這樣就可以更好的利用場地空間,。2、一般來說,，軌道式集裝箱門式起重機(jī)上是有安裝利于智能控制和自動化作業(yè)的各種裝置的,，比如存儲系統(tǒng)、檢索系統(tǒng),、定位系統(tǒng)等,，再加上采用運(yùn)行速度很高的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì),，這樣就的提高了設(shè)備的工作效率。3,、由于軌道式集裝箱門式起重機(jī)是以電能來驅(qū)動,，因而在降低噪音、免除廢氣排放方面具有一定的優(yōu)勢,，是一種更為環(huán)保型的設(shè)備,。 寧夏智能集裝箱起重機(jī)按需定制靖起集裝箱起重機(jī)定制_多種規(guī)格型號。

    集裝箱起重機(jī)械事故種類及原因1)重物墜落,。吊具或吊裝容器損壞,、物件捆綁不牢、掛鉤不當(dāng),、電磁吸盤突然失電,、起升機(jī)構(gòu)的零件故障(特別是制動器失靈，鋼絲繩斷裂)等都會引發(fā)重物墜落,。處于高位置的物體具有勢能,，當(dāng)墜落時，勢能迅速轉(zhuǎn)化為動能,，上噸重的吊載意外墜落,，或起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)件破壞、墜落,，都可能造成嚴(yán)重后果,。2)起重機(jī)失穩(wěn)傾翻。起重機(jī)失穩(wěn)有兩種類型：一是由于操作不當(dāng)(例如超載,、臂架變幅或旋轉(zhuǎn)過快等),、支腿未找平或地基沉陷等原周使傾翻力矩增大，導(dǎo)致起重機(jī)傾翻;二是由于坡度或風(fēng)載荷作用,，使起重機(jī)沿路面或軌道滑動,，導(dǎo)致脫軌翻倒。3)金屬結(jié)構(gòu)的破壞,。龐大的金屬結(jié)構(gòu)是各類橋架起重機(jī),、塔式起重機(jī)和門座起重機(jī)的重要構(gòu)成部分，作為整臺起重機(jī)的骨架,，不僅承載起重機(jī)的自重和吊重,，而且構(gòu)架了起重作業(yè)的立體空間。金屬結(jié)構(gòu)的破壞常常會導(dǎo)致嚴(yán)重傷害,，甚至群死群傷的惡果,。4)擠壓。起重機(jī)軌道兩側(cè)缺乏良好的安全通道或與建筑結(jié)構(gòu)之間缺少足夠的安全距離,，使運(yùn)行或回轉(zhuǎn)的金屬結(jié)構(gòu)機(jī)體對人員造成夾擠傷害;運(yùn)行機(jī)構(gòu)的操作失誤或制動器失靈引起溜車,，造成碾壓傷害等,。5)高處跌落。人員在離地面>2m的高度進(jìn)行起重機(jī)的安裝,、拆卸,、檢查、維修或操作等作業(yè)時,。

為提高堆場作業(yè)效率,，軌道式集裝箱門式起重機(jī)趨于大型化和自動化，并發(fā)展采用在鋼筋混凝土廊柱和承軌梁組成的高架結(jié)構(gòu)軌道上高速行走的集裝箱橋式起重機(jī),。軌道式集裝箱門式起重機(jī)已開始在世界上主要集裝箱樞紐港投產(chǎn)使用,，除了需要在集裝箱堆場增設(shè)軌道外，在堆箱高度,、堆箱定位精度控制,、減搖性能及鋼結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)等方面均優(yōu)于輪胎式集裝箱門式起重機(jī)。

  由于采用軌道式,，能通過車輪數(shù)量的增加而承受更大的負(fù)載,。因此，軌道式集裝箱門式起重機(jī)跨距增大,。由于采用供電電纜供電,，功率輸出穩(wěn)定；采用電子減搖系統(tǒng),，部分國外大專業(yè)公司正在開發(fā)帶定位反饋裝置的全自動無人駕駛集裝箱減搖定位系統(tǒng),，以提高作業(yè)效率。 集裝箱正面起重機(jī)專門為20英尺和40英尺國際集裝箱而設(shè)計(jì),。

    相對于岸邊集裝箱起重機(jī)和輪胎式集裝箱門式起重機(jī),，軌道式集裝箱門式起重機(jī)傾轉(zhuǎn)和減搖裝置較為簡單。一般只需平面回轉(zhuǎn)動作,，不裝備減搖裝置,，而部分為提高生產(chǎn)效率．減輕工人勞動強(qiáng)度，設(shè)置減搖裝置,。(1)回轉(zhuǎn)裝置,。堆場、儲運(yùn)場的鐵路集裝箱車輛和集裝箱卡車裝載集裝箱的頂面相對比較平,，因而不要求吊具具有縱傾和橫傾動作,；但集裝箱卡車在運(yùn)行停車時有可能偏斜，所以需要設(shè)置平面回轉(zhuǎn)裝置,。對于鋼絲繩卷筒式起升機(jī)構(gòu),，平面回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可由鋼絲繩、滑輪組,、鋼絲繩連接接頭和鉸點(diǎn),、搖臂及支座、推桿等組成,。推桿有螺桿和油缸兩種類型,。當(dāng)采用油缸作為推桿時，還配置有液壓控制系統(tǒng),。對于剛性伸縮式起升機(jī)構(gòu),，吊具除能通過動力作平面回轉(zhuǎn)外，在縱向和橫向,，吊具能作一定的浮動(不需要動力)以適應(yīng)集裝箱上平面的傾斜,。 靖起集裝箱起重機(jī)多年專業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，全國維保,，客服24小時在線,。天津求購集裝箱起重機(jī)型號

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    輪胎式集裝箱門式起重機(jī)是集裝箱貨物進(jìn)行堆碼作業(yè)的**機(jī)械。它由門形支架,、動力傳動系統(tǒng),、起升機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu),、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)及伸縮式吊具等組成,。裝有集裝箱吊具的行走小車沿主梁軌道行走，進(jìn)行集裝箱裝卸和堆碼作業(yè),，輪胎式行走機(jī)構(gòu)可使起重機(jī)在貨場上行走,，并可作90°直角轉(zhuǎn)向，從一個貨場轉(zhuǎn)移到另一貨場,，作業(yè)靈活,。[1]按驅(qū)動方式輪胎式集裝箱門式起重機(jī)可分為柴油機(jī)—電動方式和柴油機(jī)—液壓方式。柴油機(jī)—電動方式是由柴油機(jī)帶動直流發(fā)電機(jī),，直流發(fā)電機(jī)帶動直流電動機(jī),，再驅(qū)動各個機(jī)構(gòu)。近年來,，開始采用交流變頻調(diào)速系統(tǒng),，交流鼠籠電動機(jī)驅(qū)動方式，由于電動機(jī)簡單,，維護(hù)方便,，受到用戶歡迎。柴油機(jī)—液壓方式是由柴油機(jī)帶動液壓,，由液壓泵帶動液壓馬達(dá),，再驅(qū)動各個機(jī)構(gòu)，該方式加速性能好，動力裝置重量較輕,，但系統(tǒng)容易產(chǎn)生漏油,，維修保養(yǎng)較復(fù)雜，使用較少,。 天津購買集裝箱起重機(jī)報(bào)價表