零擔與整車物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢明顯

再來看網(wǎng)絡零擔領域,。這是運聯(lián)研究院統(tǒng)計的一些數(shù)據(jù)，對公路貨運主體部分的零擔與整車進行了分析,。過去7年,，公路貨運從快運、專線,、整車匯總的體量（如灰色部分所示）來看,，整體增長率是6%,，跟全國GDP增長率類似,。而快遞在過去7年年增長率達到了驚人的40%。所以哪里有增長,，哪里就有大機會,。

快遞的市場格局成型后，這幾年大家紛紛在快運網(wǎng)絡上找機會,，2018年又出現(xiàn)了專線大通道的風口,，相信三方整車的網(wǎng)絡在滿幫、福佑等新興力量跟傳統(tǒng)三方的競合發(fā)展中,，不久就會出現(xiàn)體量巨大的新型無車承運模式,。

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整個行業(yè)服務水準不高,，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內(nèi)涵,、品質(zhì)判斷參差不齊,，導致服務品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時率,，商品車質(zhì)損率,，架子車的事件率等諸項指標均不盡人意。

忽高忽低的汽車市場需求變化,，主機廠受成本壓力,、外國汽車廠競爭壓力， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響,，必然導致其壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放,。主機的成本核算需求已經(jīng)把物流運輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴重擠壓了整車物流商的效益空間,。

持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔,。

國家標準的限制導致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異,。超長、超限車型在這里不能上牌,，在那里就可以通,，怎么也解決不了競爭的對等、基礎統(tǒng)一,。

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這兩種模式背后的成本差異也比較大,，造成差異的中心還是供應鏈特征的差異,，分別對應著標品供應鏈與非標品供應鏈。其中,，標品是指SKU單品很少,、銷量很高的商品，例如家電,、3C等爆款商品,；非標品是指SKU單品很多、銷量較低的商品,，例如服裝,、食品、日用品,。目前采用網(wǎng)絡快遞的有淘寶,、京東POP平臺（第三方入駐商家）；采用倉配模式的有天貓超市,、京東自營,、唯品會等。

從體量上看,，目前網(wǎng)絡快遞有7000萬單/天,，倉配有1500萬單/天。因為基數(shù)的原因,，倉配的成長速度一定更快,。同時，從淘系和京東的對比來看,，淘系接近5000萬單,，京東不到1000萬單，差距還是很明顯的,。

整車物流

按照整車物流標的物設計和技術(shù)特性,，整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流,、工程車車輛物流等等,。

按照整車物流標的物車輛使用年限特性，整車物流可以分為：商品車車輛物流,、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等。

按照整車物流運輸工具特性,，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸,、航空運輸、水路運輸?shù)鹊?。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸,；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸、滾裝船整車物流運輸,。

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整車物流（VL,Vehiclelogistics）是基于時間競爭的敏捷汽車供應鏈環(huán)境中,，以整車作為物流服務標的物,，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點,、品質(zhì)保證等的要求進行快速響應和準時配送,。整車物流從簡單的商品運輸變化為以運輸為主體，倉儲,、配送,、末端增值服務為輔的新型物流。

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我們是伴隨工業(yè)化成長起來的物流形態(tài)：**早是工廠自己買車做運輸,，就是1PL時代；隨著線下渠道的發(fā)展,，渠道商開始自己做物流配送,，就是2PL時代；當大家開始自己做物流公司時,，就迎來了3PL高速發(fā)展的階段,。

物流公司從貨主手里簽下合同、收到貨物,，在約定時間送達收貨人手里,，這個模式成長了20年，也讓物流漸漸成為專業(yè)化分工的一個行業(yè),。 湖北實在整車物流寧波到詢問報價

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