整車物流

按照整車物流標的物設(shè)計和技術(shù)特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流,、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流,、工程車車輛物流等等,。

按照整車物流標的物車輛使用年限特性，整車物流可以分為：商品車車輛物流,、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等。

按照整車物流運輸工具特性,，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸,、航空運輸、水路運輸?shù)鹊?。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸,；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸、滾裝船整車物流運輸,。

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未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作

縱觀未來：既有由汽車物流企業(yè)之間的爭奪演繹的內(nèi)部競爭，又有鐵路,、水運等替代行業(yè)的崛起對公路運輸日益逼近的威脅,，而國際物流商的大舉進入更讓我們短暫中求蛻變、求生存的危機感,。但我們又必須看到：整車物流的本土化特征又為汽車物流企業(yè)的內(nèi)部整合,、互惠、互補帶來了部分緩沖,。

競爭與合作是矛盾的統(tǒng)一,。中國的整車物流企業(yè)一定會在殘酷的經(jīng)營現(xiàn)狀面前，理性的尋求生存和發(fā)展的出路,。剛剛起步的中國汽車物流企業(yè),，一定會迅速順應汽車物流市場求變,、求精的趨勢，在競爭中尋求合作,，在合作中通過培植自己的中心競爭力,、真正的學會做強。

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發(fā)展趨勢

判斷一：乘用車運輸資源控制趨于集中,，資源在幾大管理商之間進行互換

整車運輸資源被物流管理商控制。

隨著汽車市場競爭的白熱化,，汽車生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應鏈的全過程延伸,，對于Q、C,、D,、M、S理念的認同,，使得主機廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運輸資源,，尋求效益挖潛。物流的精髓是“集約+信息化”,，通過集約可以實現(xiàn)規(guī)模效應,。因此，過去分散的運輸發(fā)包市場被與主機廠有血緣關(guān)系的管理商所控制,。本身就是物流領(lǐng)域的**,，他們更知道利用發(fā)包，通過管理控制服務質(zhì)量,、減低運營風險,。

整車運輸?shù)膶嶋H業(yè)務將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制,。

過去的年代,，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標志，整車物流業(yè)務孕育了運輸實物的管理商和作業(yè)者,，而新產(chǎn)生的,、前述汽車物流管理商大多沒有運輸能力，運輸實物依然依靠外包,，他們對運輸過程,、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性，會把關(guān)注點轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段,，質(zhì)量控制能力,，一手資源控制、對流資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運輸企業(yè)。

行業(yè)發(fā)展與技術(shù)應用帶給我們的機會

結(jié)合上面的分析,，我的判斷是物流在2018年又會是一個分水嶺,。受到新零售的沖擊，供應鏈的權(quán)利轉(zhuǎn)移進程會加快,，即時配送,、2B倉配市場會獲得快速增長，電商物流單點發(fā)全國模式繼續(xù)增長,，但在標品供應鏈領(lǐng)域,，倉配一體的比重會越來越大，工業(yè)商貿(mào)物流向數(shù)字供應鏈轉(zhuǎn)型趨勢更加明朗,。

從行業(yè)發(fā)展來看,，城配、三方,、網(wǎng)絡(luò)零擔都有明確的發(fā)展方向,。

■城配抓住新零售機會擁抱倉配體系。

■三方助力廠商建立符合新零售生態(tài)的新型供應鏈,。

■零擔網(wǎng)絡(luò)有競爭力的全國倉運配體系,。

在座有很多區(qū)域小霸王的前輩和「物二代」，這幾年,，區(qū)域小霸王不僅在探求全國網(wǎng)絡(luò)之路，同時還在走一條自強之路,。我認為當下的機會在于建立有競爭力的全國倉運配體系,，包括：倉、城配網(wǎng),、省內(nèi)網(wǎng),、省際網(wǎng)。真正實現(xiàn)立足當?shù)?，貨通全國,，助力當?shù)貜S商、大型批發(fā)商建立符合新零售生態(tài)的新型供應鏈,。 整車物流寧波到贛州要多久,？

象二

水路由于諸多因素，制約了品質(zhì)改善

水運：主要的原因是中國一部分高速公路的規(guī)劃與長江,、沿海的水運線路平行,，另外水運項目的分段收費價格倒掛，特別是：兩端短駁成本高,，碼頭費高,，扭曲了水運的成本優(yōu)勢，此外，航線設(shè)計,、船駁運力不足等問題,，也制約了汽車物流船運的發(fā)展。

鐵路：操作人員需要具備兩大行業(yè)的復合性知識,，鐵路人員參與汽車項目的運作能力弱,。多年的壟斷經(jīng)濟，認識不到位,；管理粗放,，不夠精細。區(qū)域分撥的能力不足,，末端客戶的服務意識,、短駁船能力不足。有的地區(qū)需要地跑送貨,，客戶無法接受,。鐵路到發(fā)兩端受鐵路運轉(zhuǎn)體制限制，不能快速反應,，運行時間相對公路要長,；運行時間不穩(wěn)定，季節(jié)性沖擊大,。多次倒運,、存在更多的質(zhì)損風險。整車物流寧波到江蘇怎么收費,？湖北認可整車物流寧波到價格合理

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行業(yè)現(xiàn)狀

中國整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀 90 年代，是伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的,，并密切跟隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有,、從粗淺到專業(yè),、從被動仿效到主動創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升,?；厥讎鴥?nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展歷程,，我們可以看到當前的整車物流行業(yè)具有如下幾個特點：

現(xiàn)象一

公路企業(yè)未形成規(guī)模,、協(xié)同效應，具有“資源利用率低,，運輸成本高，運力資源浪費,，競爭力薄弱”等特點

汽車物流行業(yè)的進入門檻不高,，造成行業(yè)群體數(shù)量多,，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)擁有 10000 多輛車,，從業(yè)企業(yè)達 400-500 家,。大多數(shù)企業(yè)依靠當?shù)氐陌l(fā)出資源,，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低,，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差。

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