這兩種模式背后的成本差異也比較大,，造成差異的中心還是供應(yīng)鏈特征的差異,，分別對應(yīng)著標(biāo)品供應(yīng)鏈與非標(biāo)品供應(yīng)鏈,。其中，標(biāo)品是指SKU單品很少,、銷量很高的商品，例如家電,、3C等爆款商品,；非標(biāo)品是指SKU單品很多、銷量較低的商品,，例如服裝,、食品、日用品,。目前采用網(wǎng)絡(luò)快遞的有淘寶、京東POP平臺(tái)（第三方入駐商家）,；采用倉配模式的有天貓超市,、京東自營、唯品會(huì)等,。

從體量上看,，目前網(wǎng)絡(luò)快遞有7000萬單/天，倉配有1500萬單/天,。因?yàn)榛鶖?shù)的原因,，倉配的成長速度一定更快。同時(shí),，從淘系和京東的對比來看,，淘系接近5000萬單，京東不到1000萬單,，差距還是很明顯的,。 整車物流寧波到湖南怎么收費(fèi)。通常整車物流寧波到費(fèi)用

整車運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高,、規(guī)模大的大公司所控制,。

過去的年代，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標(biāo)志,，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運(yùn)輸實(shí)物的管理商和作業(yè)者,，而新產(chǎn)生的、前述汽車物流管理商大多沒有運(yùn)輸能力,，運(yùn)輸實(shí)物依然依靠外包,，他們對運(yùn)輸過程、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性,，會(huì)把關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段,，質(zhì)量控制能力，一手資源控制、對流資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運(yùn)輸企業(yè),。大批中小型運(yùn)輸商做為業(yè)務(wù)作業(yè)者,，無論從那個(gè)角度都是弱者，面臨著局部領(lǐng)域的一手資源誘惑,，全局范圍內(nèi)的對流無保障的尷尬局面,，要么就是出局，要么就是聯(lián)合,，成為具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承擔(dān)者,。小型向中型物流商靠，與大型物流商聯(lián)合,，或者中型與中型進(jìn)行聯(lián)合,，**終必然形成幾個(gè)區(qū)域性或者品牌為背景的運(yùn)輸作業(yè)***，他們通過各大物流公司之間的合作（對流或資源互換）,，帶領(lǐng)體系內(nèi)的企業(yè)通過整合資源配置,，解決“資源利用率低，運(yùn)輸成本高,，運(yùn)力資源浪費(fèi),，競爭力薄弱” 的問題，實(shí)現(xiàn)多贏,。

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行業(yè)發(fā)展與技術(shù)應(yīng)用帶給我們的機(jī)會(huì)

結(jié)合上面的分析，我的判斷是物流在2018年又會(huì)是一個(gè)分水嶺,。受到新零售的沖擊,，供應(yīng)鏈的權(quán)利轉(zhuǎn)移進(jìn)程會(huì)加快，即時(shí)配送,、2B倉配市場會(huì)獲得快速增長,，電商物流單點(diǎn)發(fā)全國模式繼續(xù)增長，但在標(biāo)品供應(yīng)鏈領(lǐng)域,，倉配一體的比重會(huì)越來越大,，工業(yè)商貿(mào)物流向數(shù)字供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型趨勢更加明朗。

從行業(yè)發(fā)展來看,，城配,、三方、網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)都有明確的發(fā)展方向,。

■城配抓住新零售機(jī)會(huì)擁抱倉配體系,。

■三方助力廠商建立符合新零售生態(tài)的新型供應(yīng)鏈。

■零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)有競爭力的全國倉運(yùn)配體系,。

在座有很多區(qū)域小霸王的前輩和「物二代」,，這幾年,，區(qū)域小霸王不僅在探求全國網(wǎng)絡(luò)之路，同時(shí)還在走一條自強(qiáng)之路,。我認(rèn)為當(dāng)下的機(jī)會(huì)在于建立有競爭力的全國倉運(yùn)配體系,，包括：倉、城配網(wǎng),、省內(nèi)網(wǎng),、省際網(wǎng)。真正實(shí)現(xiàn)立足當(dāng)?shù)?，貨通全國,，助力?dāng)?shù)貜S商、大型批發(fā)商建立符合新零售生態(tài)的新型供應(yīng)鏈,。

忽高忽低的汽車市場需求變化,，主機(jī)廠受成本壓力、外國汽車廠競爭壓力,， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響,，必然導(dǎo)致其壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運(yùn)輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間,，嚴(yán)重?cái)D壓了整車物流商的效益空間。

持續(xù)增長的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān),。

國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異,。超長、超限車型在這里不能上牌,，在那里就可以通,，怎么也解決不了競爭的對等、基礎(chǔ)統(tǒng)一,。

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行業(yè)現(xiàn)狀

忽高忽低的汽車市場需求變化，主機(jī)廠受成本壓力,、外國汽車廠競爭壓力,， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響，必然導(dǎo)致其壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放,。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運(yùn)輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間,，嚴(yán)重?cái)D壓了整車物流商的效益空間。

持續(xù)增長的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)

國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異,。超長,、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通,，怎么也解決不了競爭的對等,、基礎(chǔ)統(tǒng)一

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面,，圍繞一個(gè)主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè),，他們的規(guī)模,、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭,，特別在月初,、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理,、改善品質(zhì)的合理管理需求

公路公司為了生存不得不卷入無序,、惡性競爭。惡性競爭導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡,。汽車物流運(yùn)輸過程中,，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜**自身利益,，破壞了行業(yè)價(jià)格體系,。這種惡性競爭還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長,，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕,，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出

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寧波良基物流有限公司是一家有著雄厚實(shí)力背景,、信譽(yù)可靠,、勵(lì)精圖治、展望未來,、有夢想有目標(biāo),，有組織有體系的公司，堅(jiān)持于帶領(lǐng)員工在未來的道路上大放光明,，攜手共畫藍(lán)圖,，在浙江省寧波市等地區(qū)的農(nóng)業(yè)行業(yè)中積累了大批忠誠的客戶粉絲源，也收獲了良好的用戶口碑,，為公司的發(fā)展奠定的良好的行業(yè)基礎(chǔ),，也希望未來公司能成為*****，努力為行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展奉獻(xiàn)出自己的一份力量,，我們相信精益求精的工作態(tài)度和不斷的完善創(chuàng)新理念以及自強(qiáng)不息,，斗志昂揚(yáng)的的企業(yè)精神將**寧波良基物流有限和您一起攜手步入輝煌，共創(chuàng)佳績,，一直以來,，公司貫徹執(zhí)行科學(xué)管理、創(chuàng)新發(fā)展,、誠實(shí)守信的方針,，員工精誠努力，協(xié)同奮取,，以品質(zhì)、服務(wù)來贏得市場,，我們一直在路上,！