整車物流市場秩序及信譽制度有待完善

中國現(xiàn)代整車物流發(fā)展了十年,。回顧十年,，看看我們的商業(yè)道德、市場秩序不盡人意,。我們常擔心承運了你的車,，而到合同規(guī)定時間收不到回款；也常懷疑分供商的運力實力,，承諾的運力保障到時轎運車不到位,；交車時，經(jīng)銷商也借著各種理由進行敲詐,，如此等等,。

中國整車物流市場為何不盡人意?舉個例子進行說明：假如一個人預期他只活一個禮拜，他比較好的辦法是什么呢,？去搶人的錢包,。搶人東西是要判刑的，但是他不擔心這些事,，為什么呢,？法院還沒有來得及開庭，他已經(jīng)死了,，他何必在乎法律呢,？但是當他預期要活很長的時間，搶錢則不是比較好的辦法,。所以,，一個人的行為或者比較好行為與他的生命預期有關，一個人的預期越長他的行為就越規(guī)范,，他就愿意堅持兌現(xiàn)自己的承諾,。 整車物流寧波到四川多少錢？江西通常整車物流寧波到價格便宜

行業(yè)發(fā)展與技術應用帶給我們的機會

結合上面的分析,，我的判斷是物流在2018年又會是一個分水嶺,。受到新零售的沖擊，供應鏈的權利轉(zhuǎn)移進程會加快,，即時配送,、2B倉配市場會獲得快速增長，電商物流單點發(fā)全國模式繼續(xù)增長,，但在標品供應鏈領域,，倉配一體的比重會越來越大，工業(yè)商貿(mào)物流向數(shù)字供應鏈轉(zhuǎn)型趨勢更加明朗,。

從行業(yè)發(fā)展來看,，城配,、三方、網(wǎng)絡零擔都有明確的發(fā)展方向,。

■城配抓住新零售機會擁抱倉配體系,。

■三方助力廠商建立符合新零售生態(tài)的新型供應鏈。

■零擔網(wǎng)絡有競爭力的全國倉運配體系,。

在座有很多區(qū)域小霸王的前輩和「物二代」,，這幾年，區(qū)域小霸王不僅在探求全國網(wǎng)絡之路,，同時還在走一條自強之路,。我認為當下的機會在于建立有競爭力的全國倉運配體系，包括：倉,、城配網(wǎng),、省內(nèi)網(wǎng)、省際網(wǎng),。真正實現(xiàn)立足當?shù)?，貨通全國，助力當?shù)貜S商,、大型批發(fā)商建立符合新零售生態(tài)的新型供應鏈,。 上海品質(zhì)整車物流寧波到要多少錢整車物流寧波到重慶多少錢？

2中小車隊

業(yè)務上,，中小車隊與大車隊具有明顯差異,。中小車隊由于規(guī)模較小，承接不了快運,、快遞的干線業(yè)務,，主流客戶以大客戶、3PL為主,。以百威啤酒這類水飲大客戶為例,，由于它們的運輸距離較短（一般在300KM以內(nèi)）、頻次較多,、周期不定,，一般都會簽一個專屬車隊為其服務，合同為1-2年,，利潤空間優(yōu)于快運,、快遞業(yè)務。

還有一部分中小車隊以3PL的業(yè)務為主,，作為合同物流企業(yè)的運力供應商,，中小車隊比大車隊更為靈活，應變能力更強,，可以滿足客戶碎片化的需求,。并且在效益上，中小車隊避免了大車隊規(guī)模不經(jīng)濟的問題,。

發(fā)展趨勢

判斷一：乘用車運輸資源控制趨于集中,，資源在幾大管理商之間進行互換

1 、整車運輸資源被物流管理商控制,。

隨著汽車市場競爭的白熱化,，汽車生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應鏈的全過程延伸，對于 Q ,、 C ,、 D 、 M ,、 S 理念的認同,，使得主機廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運輸資源，尋求效益挖潛,。物流的精髓是“集約+ 信息化”,，通過集約可以實現(xiàn)規(guī)模效應。因此,，過去分散的運輸發(fā)包市場被與主機廠有血緣關系的管理商所控制,。本身就是物流領域的**，他們更知道利用發(fā)包,，通過管理控制服務質(zhì)量,、減低運營風險。

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行業(yè)現(xiàn)狀

中國整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀 90 年代,，是伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的，并密切跟隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有,、從粗淺到專業(yè),、從被動仿效到主動創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升?；厥讎鴥?nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展歷程,，我們可以看到當前的整車物流行業(yè)具有如下幾個特點：

現(xiàn)象一

公路企業(yè)未形成規(guī)模、協(xié)同效應,，具有“資源利用率低,，運輸成本高，運力資源浪費,，競爭力薄弱”等特點

汽車物流行業(yè)的進入門檻不高,，造成行業(yè)群體數(shù)量多，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)擁有 10000 多輛車,，從業(yè)企業(yè)達 400-500 家,。大多數(shù)企業(yè)依靠當?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構成規(guī)模和回流網(wǎng)絡,，單車重載率很低,，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差。

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整車物流（VL, Vehicle logistics）是基于時間競爭的敏捷汽車供應鏈環(huán)境中， 以整車作為物流服務標的物,，按照客戶訂單對交貨期,、交貨地點、品質(zhì)保證等的要求進行快速響應和準時配送,。整車物流從簡單的商品運輸變化為以運輸為主體,，倉儲、配送,、末端增值服務為輔的新型物流,。

整車物流

按照整車物流標的物設計和技術特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流,、商用車車輛物流,、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等,。

按照整車物流標的物車輛使用年限特性,，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等,。

按照整車物流運輸工具特性，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸,、航空運輸,、水路運輸?shù)鹊取Ｆ渲嘘懧愤\輸可分為公路運輸和鐵路運輸,；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸,、滾裝船整車物流運輸。

整車物流在各國及汽車行業(yè)內(nèi)都有不同的說法：日本稱為“車両物流”,、“完成車物流”,，其實還有舊車物流叫做“中古車物流”；英美等國也稱“Finished vehicle logistics”,、“Vehicle logistics”,、“Vehicle transport”,。

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