資源的集約對管理水平,、質(zhì)量控制都帶來了新的要求,。

此時(shí),，企業(yè)更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息建設(shè),。通過信息共享控制過程質(zhì)量、通過作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障,。 GPS ,、 ERP 系統(tǒng)建設(shè)無論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動追求的手段。同時(shí),，對體系內(nèi)的資源掌控和經(jīng)營目標(biāo)的清晰要求,，使得企業(yè)開始謀劃區(qū)域集散、配送基地,，線路優(yōu)化等問題,。體系內(nèi)、外以戰(zhàn)略的形式,，共同構(gòu)建布局合理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施,、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和通道。通過合理的分工,，達(dá)到全局的運(yùn)力協(xié)調(diào)及倉儲設(shè)施優(yōu)化的目的,。

判斷二：未來幾年乘用車物流中,，公路運(yùn)輸仍是整車物流的主流，但鐵路,、水路運(yùn)輸份額將有所大幅提高

擺脫單獨(dú)公路運(yùn)輸局面,，鐵路和水路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸三足鼎立，各擅勝場是未來整車物流的趨勢,。

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行業(yè)現(xiàn)狀

忽高忽低的汽車市場需求變化,，主機(jī)廠受成本壓力,、外國汽車廠競爭壓力， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響,，必然導(dǎo)致其壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運(yùn)輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間,，嚴(yán)重?cái)D壓了整車物流商的效益空間,。

持續(xù)增長的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)

國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長,、超限車型在這里不能上牌,，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等,、基礎(chǔ)統(tǒng)一

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面,，圍繞一個(gè)主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè),，他們的規(guī)模,、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭,，特別在月初,、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理,、改善品質(zhì)的合理管理需求

公路公司為了生存不得不卷入無序,、惡性競爭。惡性競爭導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡,。汽車物流運(yùn)輸過程中,，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜**自身利益,，破壞了行業(yè)價(jià)格體系,。這種惡性競爭還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長,，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕,，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出

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當(dāng)我們對比京東與淘寶的物流體驗(yàn)時(shí)，往往指的是在淘寶上買衣服,、在京東上買手機(jī)的差異,。在淘寶上買衣服，選擇三通一達(dá),，然后到賣家自有倉取貨,，很可能需要72小時(shí)才能送達(dá)；在京東上買手機(jī),，11點(diǎn)前下單,，下午2點(diǎn)前就能送達(dá)。

具體分析這兩者的差異：一個(gè)在全國只有一個(gè)倉,，只能通過快遞單點(diǎn)發(fā)貨,；另一個(gè)是分布式倉庫，可以就近出庫送貨,。造成差異的根本原因是貨品屬性——衣服是非標(biāo)品,，手機(jī)是標(biāo)品。換一個(gè)角度,，如果我們對比天貓超市和京東自營部分,，物流體驗(yàn)是類似的。但正因?yàn)檫@個(gè)差異,，才有了新零售時(shí)代物流體驗(yàn)的差異化競爭,。

B2C網(wǎng)絡(luò)快遞與B2C倉配是當(dāng)下電商物流的兩種主流形態(tài)，用戶端的體驗(yàn)有明顯的差異,，其中比較大的體驗(yàn)差異就是時(shí)效,。單點(diǎn)發(fā)全國的網(wǎng)絡(luò)快遞一般需要72小時(shí)送達(dá)，而倉配模式一般在24小時(shí)內(nèi)送達(dá),。

整車運(yùn)力市場格局

與整車類型相對應(yīng),，國內(nèi)整車運(yùn)力可以分為平臺型與承運(yùn)型兩類。平臺型做的是信息撮合,，本身不參與物流環(huán)節(jié),，價(jià)值是降低貨主、司機(jī)的交易成本,。而承運(yùn)型做的就是運(yùn)輸,，價(jià)值是通過管理降低運(yùn)輸成本。這兩類在價(jià)值上是不相同的,。

再往下細(xì)分,，按照運(yùn)力規(guī)模的大小、車與企業(yè)的關(guān)系,，可以把運(yùn)力企業(yè)劃分出六大象限,?？v軸企業(yè)可控運(yùn)力規(guī)模的大小，而橫軸上,，車與企業(yè)關(guān)系從弱到強(qiáng)可分為平臺,、組織化、自有三個(gè)階段,。

車與企業(yè)關(guān)系**弱的是運(yùn)力平臺,，如滿幫。司機(jī)與平臺之間沒有關(guān)系和勞動合同協(xié)議,，平臺只是為司機(jī)提供貨源信息,，本身不參與物流環(huán)節(jié)，車與企業(yè)關(guān)系較弱,。

車與企業(yè)關(guān)系稍強(qiáng)的就是具有組織化的車隊(duì),，它們是公司的升級。比如則一,，它下面著中小車隊(duì)以及個(gè)體司機(jī),，區(qū)別于公司。則一不僅能夠提供辦證,、年審,、上牌,、保險(xiǎn)等服務(wù),，還可以提供貨源線路、車輛融資,、油卡ETC等更有吸引力的服務(wù),，讓司機(jī)與企業(yè)關(guān)系更為緊密

車與企業(yè)關(guān)系**強(qiáng)的是以自有車為主的運(yùn)力企業(yè)。規(guī)模較大的如赤灣東方,，擁有幾千臺自有車輛,；規(guī)模稍小的如大舍運(yùn)力，運(yùn)力在100臺上下,。由于是自有車,，企業(yè)擁有的控制權(quán)，關(guān)系**緊,，但同時(shí)也承擔(dān)了所有車輛的成本風(fēng)險(xiǎn)

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涌現(xiàn)出更多動態(tài)的、社會化的信息平臺

過去我們研究的信息信息平臺,，是以企業(yè)自己的GPS為主要手段的單向,、開環(huán)體系，只有車輛監(jiān)控職能,，旨在掌握車輛動態(tài),。未來的信息管理體系會形成一些動態(tài)的,、社會化的信息平臺。這些信息平臺是動態(tài)的閉環(huán)系統(tǒng),，能夠?qū)崿F(xiàn)：

l為實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源整合,、提高效率提供技術(shù)支持；

l加強(qiáng)車輛監(jiān)控,，為主機(jī)廠,、4S店提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息,；

l積累物流運(yùn)營數(shù)據(jù),，為優(yōu)化、分析提供數(shù)據(jù)支持匹配功能,，延伸功能,。

基于這種目標(biāo)構(gòu)建的公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺，能夠協(xié)同物流企業(yè)間的合作,、達(dá)到平衡運(yùn)力,、運(yùn)價(jià)與資源等功能。為汽車物流業(yè)務(wù)合理發(fā)展提供保障,。同時(shí),，企業(yè)內(nèi)部的管理采取ERP系統(tǒng)已經(jīng)比較成熟的走進(jìn)了更多的物流企業(yè)，運(yùn)用在生產(chǎn)過程中,。 整車物流寧波到長春多少錢,？福建正規(guī)整車物流寧波到定制價(jià)格

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寧波良基物流有限公司是一家有著雄厚實(shí)力背景、信譽(yù)可靠、勵(lì)精圖治,、展望未來,、有夢想有目標(biāo)，有組織有體系的公司,，堅(jiān)持于帶領(lǐng)員工在未來的道路上大放光明,，攜手共畫藍(lán)圖，在浙江省寧波市等地區(qū)的農(nóng)業(yè)行業(yè)中積累了大批忠誠的客戶粉絲源,，也收獲了良好的用戶口碑,，為公司的發(fā)展奠定的良好的行業(yè)基礎(chǔ)，也希望未來公司能成為*****,，努力為行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展奉獻(xiàn)出自己的一份力量,，我們相信精益求精的工作態(tài)度和不斷的完善創(chuàng)新理念以及自強(qiáng)不息，斗志昂揚(yáng)的的企業(yè)精神將**寧波良基物流有限和您一起攜手步入輝煌,，共創(chuàng)佳績,，一直以來，公司貫徹執(zhí)行科學(xué)管理,、創(chuàng)新發(fā)展,、誠實(shí)守信的方針，員工精誠努力,，協(xié)同奮取,，以品質(zhì)、服務(wù)來贏得市場,，我們一直在路上,！