涌現(xiàn)出更多動態(tài)的,、社會化的信息平臺

過去我們研究的信息信息平臺，是以企業(yè)自己的GPS為主要手段的單向,、開環(huán)體系，只有車輛監(jiān)控職能,，旨在掌握車輛動態(tài),。未來的信息管理體系會形成一些動態(tài)的,、社會化的信息平臺。這些信息平臺是動態(tài)的閉環(huán)系統(tǒng),，能夠?qū)崿F(xiàn)：

l為實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源整合,、提高效率提供技術(shù)支持；

l加強(qiáng)車輛監(jiān)控,，為主機(jī)廠,、4S店提供及時、準(zhǔn)確的信息,；

l積累物流運(yùn)營數(shù)據(jù),，為優(yōu)化、分析提供數(shù)據(jù)支持匹配功能,，延伸功能,。

基于這種目標(biāo)構(gòu)建的公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺，能夠協(xié)同物流企業(yè)間的合作,、達(dá)到平衡運(yùn)力,、運(yùn)價與資源等功能。為汽車物流業(yè)務(wù)合理發(fā)展提供保障,。同時,，企業(yè)內(nèi)部的管理采取ERP系統(tǒng)已經(jīng)比較成熟的走進(jìn)了更多的物流企業(yè)，運(yùn)用在生產(chǎn)過程中,。 整車物流寧波到遼寧多少錢,？福建正規(guī)整車物流寧波到哪家便宜

整車運(yùn)力市場格局

整車分類

在國內(nèi)經(jīng)典的物流金字塔中，整車物流按公斤段劃分處于金字塔的底端,，但公斤端不是劃分整車的標(biāo)準(zhǔn),，如快遞、快運(yùn)企業(yè)的干線業(yè)務(wù)也離不開整車運(yùn)輸,。按照客戶需求類型,，整車可分為計劃性與臨時性兩種。

計劃性整車

計劃性整車比較穩(wěn)定,，對承運(yùn)型的運(yùn)力需求比較大,。比如大車隊承接的快遞、快運(yùn)的業(yè)務(wù)一般都是以穩(wěn)定單邊為主,，運(yùn)輸時間,、線路相對固定。對于企業(yè)來說,，車隊可以提供穩(wěn)定,、可靠的運(yùn)輸服務(wù)；對于車隊來說,，企業(yè)穩(wěn)定的貨源可以有效提升車輛效率,。

臨時性整車

當(dāng)貨量高峰期企業(yè)自身物流難以滿足時,，便需要臨時性調(diào)車來填補(bǔ)運(yùn)力。臨時性整車比較大的特點(diǎn)就是價格不穩(wěn)定,，受天氣,、時間、車型,、重量,、回程等多方面因素共同影響。同樣是上海到拉薩的活,，回程司機(jī)的價格要遠(yuǎn)低于平均水平,，正是由于價格波動較大，客戶對競價的需求驅(qū)動著平臺型整車的產(chǎn)生,。 福建整車物流寧波到網(wǎng)上價格整車物流寧波到青海多少錢,？

按照整車物流標(biāo)的物設(shè)計和技術(shù)特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流,、商用車車輛物流,、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等,。

按照整車物流標(biāo)的物車輛使用年限特性,，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等,。

按照整車物流運(yùn)輸工具特性，整車物流運(yùn)輸方式可分為：陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸,、水路運(yùn)輸?shù)鹊取Ｆ渲嘘懧愤\(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸,；水運(yùn)整車物流又可分為集裝箱整車物流運(yùn)輸,、滾裝船整車物流運(yùn)輸,。

整車公路運(yùn)輸?shù)奶娲侄问撬\(yùn)和鐵路運(yùn)輸,。運(yùn)輸業(yè)提供商品的共同屬性是“改變位移”。由于運(yùn)輸工具的不同特性和以及分屬不同空間領(lǐng)域,，替代品行業(yè)在對公路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生競爭威脅的同時,，又有著天然的合作互補(bǔ)的性質(zhì)。

公路運(yùn)輸雖然由于油價上漲,，直接成本上升,，但是汽車運(yùn)輸具有及時、靈活的特點(diǎn),，能夠通過一次裝卸就完成物流服務(wù),，由于裝卸次數(shù)少,，減少質(zhì)損（商品車運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕囘\(yùn)輸方式仍然將是未來汽車物流的主要力量,。但是,，公路運(yùn)輸距離、流向等要素已經(jīng)發(fā)生了重大變化,。同時,，需要引起諸位的注意，鐵路公路聯(lián)運(yùn),、水路公路聯(lián)運(yùn)的方式正日漸升溫,，只不過合作發(fā)展中各行業(yè)不同的行政管理體制制約了合作的進(jìn)度。

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面,，圍繞一個主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè),，他們的規(guī)模,、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭,，特別在月初,、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理,、改善品質(zhì)的合理管理需求,。

公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭,。惡性競爭導(dǎo)致了行業(yè)價格體系的破壞和局部供需的不平衡,。汽車物流運(yùn)輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益,、不惜**自身利益,，破壞了行業(yè)價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象,，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長,，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出,。

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發(fā)展趨勢

判斷一：乘用車運(yùn)輸資源控制趨于集中,，資源在幾大管理商之間進(jìn)行互換

整車運(yùn)輸資源被物流管理商控制,。

隨著汽車市場競爭的白熱化，汽車生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過程延伸，對于Q,、C,、D、M,、S理念的認(rèn)同,，使得主機(jī)廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運(yùn)輸資源，尋求效益挖潛,。物流的精髓是“集約+信息化”,，通過集約可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。因此,，過去分散的運(yùn)輸發(fā)包市場被與主機(jī)廠有血緣關(guān)系的管理商所控制,。本身就是物流領(lǐng)域的**，他們更知道利用發(fā)包,，通過管理控制服務(wù)質(zhì)量,、減低運(yùn)營風(fēng)險。

整車運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高,、規(guī)模大的大公司所控制,。

過去的年代，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標(biāo)志,，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運(yùn)輸實(shí)物的管理商和作業(yè)者,，而新產(chǎn)生的、前述汽車物流管理商大多沒有運(yùn)輸能力,，運(yùn)輸實(shí)物依然依靠外包,，他們對運(yùn)輸過程、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性,，會把關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段,，質(zhì)量控制能力，一手資源控制,、對流資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運(yùn)輸企業(yè),。 福建正規(guī)整車物流寧波到哪家便宜

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