持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔,。

國家標準的限制導致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長,、超限車型在這里不能上牌,，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等,、基礎統(tǒng)一,。

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個主機廠,，以當?shù)剡\輸為主體形成了一批運輸企業(yè),，他們的規(guī)模、管理能力,、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初,、月末的不均衡銷售發(fā)運情況下,，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求,。

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當我們對比京東與淘寶的物流體驗時，往往指的是在淘寶上買衣服,、在京東上買手機的差異,。在淘寶上買衣服，選擇三通一達,，然后到賣家自有倉取貨,，很可能需要72小時才能送達；在京東上買手機,，11點前下單,，下午2點前就能送達。

具體分析這兩者的差異：一個在全國只有一個倉,，只能通過快遞單點發(fā)貨,；另一個是分布式倉庫，可以就近出庫送貨。造成差異的根本原因是貨品屬性——衣服是非標品,，手機是標品,。換一個角度，如果我們對比天貓超市和京東自營部分,，物流體驗是類似的,。但正因為這個差異，才有了新零售時代物流體驗的差異化競爭,。

B2C網絡快遞與B2C倉配是當下電商物流的兩種主流形態(tài),，用戶端的體驗有明顯的差異，其中比較大的體驗差異就是時效,。單點發(fā)全國的網絡快遞一般需要72小時送達,，而倉配模式一般在24小時內送達。

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行業(yè)現(xiàn)狀

忽高忽低的汽車市場需求變化,，主機廠受成本壓力、外國汽車廠競爭壓力,， WTO 關稅調整等政策因素影響,，必然導致其壓力向汽車產業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機的成本核算需求已經把物流運輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間,，嚴重擠壓了整車物流商的效益空間,。

持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔

國家標準的限制導致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長,、超限車型在這里不能上牌,，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等,、基礎統(tǒng)一

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面,，圍繞一個主機廠，以當?shù)剡\輸為主體形成了一批運輸企業(yè),，他們的規(guī)模,、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭,，特別在月初,、月末的不均衡銷售發(fā)運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理,、改善品質的合理管理需求

公路公司為了生存不得不卷入無序,、惡性競爭。惡性競爭導致了行業(yè)價格體系的破壞和局部供需的不平衡,。汽車物流運輸過程中,，各企業(yè)為尋求回流效益,、不惜**自身利益，破壞了行業(yè)價格體系,。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象,，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕,，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出

整車物流

按照整車物流標的物設計和技術特性,，整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流,、特種車輛車輛物流,、工程車車輛物流等等。

按照整車物流標的物車輛使用年限特性,，整車物流可以分為：商品車車輛物流,、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等,。

按照整車物流運輸工具特性,，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸、航空運輸,、水路運輸?shù)鹊?。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸,、滾裝船整車物流運輸,。

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物流行業(yè)現(xiàn)狀分析與趨勢預判

1B2C快遞向B2C倉配一體均衡發(fā)展是大勢所趨

物流行業(yè)的從業(yè)者,，經常會被身邊的朋友問到一個問題：為什么京東的物流體驗比淘寶好,？說實話，原先我并沒有思考過這個問題,，直到前段時間看到安能董事長王擁軍的分享，對于這個問題我才豁然開朗,。

我們反過來看,，菜鳥作為融資100億的企業(yè)，怎么可能允許阿里的物流體系落后于京東呢,？其實這背后真正反應的是兩者的供應鏈差異,。

因為當我們對比京東與淘寶的物流體驗時，往往指的是在淘寶上買衣服,、在京東上買手機的差異,。在淘寶上買衣服，選擇三通一達,，然后到賣家自有倉取貨,，很可能需要72小時才能送達；在京東上買手機，11點前下單,，下午2點前就能送達,。 整車物流寧波到價格多少？常規(guī)整車物流寧波到要多少錢

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整車運輸?shù)膶嶋H業(yè)務將被管理技術高,、規(guī)模大的大公司所控制。

過去的年代,，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標志,，整車物流業(yè)務孕育了運輸實物的管理商和作業(yè)者，而新產生的,、前述汽車物流管理商大多沒有運輸能力,，運輸實物依然依靠外包，他們對運輸過程,、效果的關注使得發(fā)包條件更加理性,，會把關注點轉移到一些內部管理手段，質量控制能力,，一手資源控制,、對流資源網絡優(yōu)化等方面已經奠定了基礎的運輸企業(yè)。大批中小型運輸商做為業(yè)務作業(yè)者,，無論從那個角度都是弱者,，面臨著局部領域的一手資源誘惑，全局范圍內的對流無保障的尷尬局面,，要么就是出局,，要么就是聯(lián)合，成為具體運輸業(yè)務的承擔者,。小型向中型物流商靠,，與大型物流商聯(lián)合，或者中型與中型進行聯(lián)合,，**終必然形成幾個區(qū)域性或者品牌為背景的運輸作業(yè)***,，他們通過各大物流公司之間的合作（對流或資源互換），帶領體系內的企業(yè)通過整合資源配置,，解決“資源利用率低,，運輸成本高，運力資源浪費,，競爭力薄弱” 的問題,，實現(xiàn)多贏。

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