行為還不夠規(guī)范,。行為在很大程度上決定著企業(yè)的行為,。規(guī)定現(xiàn)在能干,、明天不能干,，一個(gè)企業(yè)家也沒(méi)有一個(gè)穩(wěn)定的預(yù)期，所以他也一定會(huì)追求短期的利益,。同時(shí),，的政策還很模糊,，讓我們的民營(yíng)企業(yè)家對(duì)自己的未來(lái)并不充滿信心,，他們并不預(yù)期自己企業(yè)做大之后,，做好之后，有了信譽(yù)之后可以收回果實(shí)了,。所以他們和國(guó)有企業(yè)一樣,，免不了要追求短期的利益,。
良好的信息傳輸體制還需建立。建立一個(gè)良好的信譽(yù)制度,、市場(chǎng)秩序,，要求一個(gè)很好的信息傳輸體制。我們一定要讓那些不講誠(chéng)信,、欺騙行為的信息盡快在市場(chǎng)中傳輸,，傳輸?shù)迷娇焓袌?chǎng)秩序的建立就越容易。 整車物流寧波到價(jià)格多少,？江西整車物流寧波到成交價(jià)
行業(yè)現(xiàn)狀
中國(guó)整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀(jì) 90 年代,，是伴隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的，并密切跟隨中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有,、從粗淺到專業(yè),、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升,?；厥讎?guó)內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展歷程，我們可以看到當(dāng)前的整車物流行業(yè)具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：
現(xiàn)象一
公路企業(yè)未形成規(guī)模,、協(xié)同效應(yīng),，具有“資源利用率低，運(yùn)輸成本高,，運(yùn)力資源浪費(fèi),，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”等特點(diǎn)
汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高，造成行業(yè)群體數(shù)量多,，單個(gè)企業(yè)控制車輛規(guī)模少,，行業(yè)擁有 10000 多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家,。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源,，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低,，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差,。
效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有能力提升管理技術(shù),，保障服務(wù)質(zhì)量,。
整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制,，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵,、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊,，商品車交付及時(shí)率,，商品車質(zhì)損率,，架子車的事件率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。
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整車運(yùn)力市場(chǎng)格局
與整車類型相對(duì)應(yīng),，國(guó)內(nèi)整車運(yùn)力可以分為平臺(tái)型與承運(yùn)型兩類。平臺(tái)型做的是信息撮合,，本身不參與物流環(huán)節(jié),，價(jià)值是降低貨主、司機(jī)的交易成本,。而承運(yùn)型做的就是運(yùn)輸,，價(jià)值是通過(guò)管理降低運(yùn)輸成本。這兩類在價(jià)值上是不相同的,。
再往下細(xì)分,，按照運(yùn)力規(guī)模的大小、車與企業(yè)的關(guān)系,，可以把運(yùn)力企業(yè)劃分出六大象限,。縱軸企業(yè)可控運(yùn)力規(guī)模的大小,，而橫軸上,，車與企業(yè)關(guān)系從弱到強(qiáng)可分為平臺(tái)、組織化,、自有三個(gè)階段,。
車與企業(yè)關(guān)系**弱的是運(yùn)力平臺(tái)，如滿幫,。司機(jī)與平臺(tái)之間沒(méi)有關(guān)系和勞動(dòng)合同協(xié)議,，平臺(tái)只是為司機(jī)提供貨源信息，本身不參與物流環(huán)節(jié),，車與企業(yè)關(guān)系較弱,。
大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個(gè)主機(jī)廠,，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè),，他們的規(guī)模、管理能力,、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng),，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下,，更加無(wú)法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理,、改善品質(zhì)的合理管理需求。
公路公司為了生存不得不卷入無(wú)序,、惡性競(jìng)爭(zhēng),。惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡,。汽車物流運(yùn)輸過(guò)程中，各企業(yè)為尋求回流效益,、不惜**自身利益,，破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象,，一方面是潛力巨大的市場(chǎng)和需求的增長(zhǎng),，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤(rùn)的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出,。
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整車物流內(nèi)涵、競(jìng)爭(zhēng)方式將發(fā)生眾多變化
l 物流內(nèi)涵的變化
整車物流從簡(jiǎn)單的商品車運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體,，倉(cāng)儲(chǔ),、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流,，技術(shù)含量更高,，增值環(huán)節(jié)更多，與主機(jī)廠合作更緊密,。
l 競(jìng)爭(zhēng)方式的變化
緊跟汽車整車物流的主要關(guān)注點(diǎn),，（汽車個(gè)性化消費(fèi)增加,，小批量,、多頻次的物流服務(wù)要求）未來(lái)汽車物流行業(yè)必將從單純價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、提供運(yùn)輸轉(zhuǎn)為提供多要素的服務(wù),。
l區(qū)域物流中心的建立
由于廠商的位置和銷售區(qū)域,，為銷售前移和成本等因素考慮，用滾裝船和火車進(jìn)行干線運(yùn)輸加區(qū)域物流中心的模式會(huì)越來(lái)越普遍,，這樣會(huì)在國(guó)內(nèi)的主要節(jié)點(diǎn)城市形成多功能的區(qū)域物流中心,。
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整車物流
按照整車物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性,，整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流,、特種車輛車輛物流,、工程車車輛物流等等。
按照整車物流標(biāo)的物車輛使用年限特性,，整車物流可以分為：商品車車輛物流,、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等,。
按照整車物流運(yùn)輸工具特性,，整車物流運(yùn)輸方式可分為：陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊?。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸,；水運(yùn)整車物流又可分為集裝箱整車物流運(yùn)輸、滾裝船整車物流運(yùn)輸,。
整車物流在各國(guó)及汽車行業(yè)內(nèi)都有不同的說(shuō)法：日本稱為“車両物流”,、“完成車物流”，其實(shí)還有舊車物流叫做“中古車物流”,；英美等國(guó)也稱“Finished vehicle logistics”,、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”,。
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