2中小車隊(duì)

業(yè)務(wù)上,，中小車隊(duì)與大車隊(duì)具有明顯差異。中小車隊(duì)由于規(guī)模較小,，承接不了快運(yùn),、快遞的干線業(yè)務(wù)，主流客戶以大客戶,、3PL為主,。以百威啤酒這類水飲大客戶為例，由于它們的運(yùn)輸距離較短（一般在300KM以內(nèi)）,、頻次較多,、周期不定，一般都會(huì)簽一個(gè)專屬車隊(duì)為其服務(wù),，合同為1-2年,，利潤(rùn)空間優(yōu)于快運(yùn)、快遞業(yè)務(wù),。

還有一部分中小車隊(duì)以3PL的業(yè)務(wù)為主,，作為合同物流企業(yè)的運(yùn)力供應(yīng)商，中小車隊(duì)比大車隊(duì)更為靈活,，應(yīng)變能力更強(qiáng),，可以滿足客戶碎片化的需求。并且在效益上,，中小車隊(duì)避免了大車隊(duì)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的問題,。 整車物流寧波到江西多少錢？常規(guī)整車物流寧波到要多少錢

整車運(yùn)力市場(chǎng)格局

與整車類型相對(duì)應(yīng),，國內(nèi)整車運(yùn)力可以分為平臺(tái)型與承運(yùn)型兩類,。平臺(tái)型做的是信息撮合，本身不參與物流環(huán)節(jié),，價(jià)值是降低貨主,、司機(jī)的交易成本。而承運(yùn)型做的就是運(yùn)輸,，價(jià)值是通過管理降低運(yùn)輸成本,。這兩類在價(jià)值上是不相同的,。

再往下細(xì)分，按照運(yùn)力規(guī)模的大小,、車與企業(yè)的關(guān)系,，可以把運(yùn)力企業(yè)劃分出六大象限?？v軸企業(yè)可控運(yùn)力規(guī)模的大小，而橫軸上,，車與企業(yè)關(guān)系從弱到強(qiáng)可分為平臺(tái),、組織化、自有三個(gè)階段,。

車與企業(yè)關(guān)系**弱的是運(yùn)力平臺(tái),，如滿幫。司機(jī)與平臺(tái)之間沒有關(guān)系和勞動(dòng)合同協(xié)議,，平臺(tái)只是為司機(jī)提供貨源信息,，本身不參與物流環(huán)節(jié)，車與企業(yè)關(guān)系較弱,。 安徽整車物流寧波到收費(fèi)整車物流寧波到中國臺(tái)灣,。多少錢？

整車物流

按照整車物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性,，整車物流可以分為：乘用車車輛物流,、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流,、工程車車輛物流等等,。

按照整車物流標(biāo)的物車輛使用年限特性，整車物流可以分為：商品車車輛物流,、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等。

按照整車物流運(yùn)輸工具特性,，整車物流運(yùn)輸方式可分為：陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊?。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸,；水運(yùn)整車物流又可分為集裝箱整車物流運(yùn)輸、滾裝船整車物流運(yùn)輸,。

整車物流在各國及汽車行業(yè)內(nèi)都有不同的說法：日本稱為“車両物流”,、“完成車物流”，其實(shí)還有舊車物流叫做“中古車物流”,；英美等國也稱“Finished vehicle logistics”,、“Vehicle logistics”,、“Vehicle transport”。

共建車隊(duì)

國內(nèi)共建車隊(duì)的,，如百世的共建車隊(duì),、安能的眾卡運(yùn)力。目前這兩家規(guī)模較大,，運(yùn)營(yíng)模式上大同小異,，的不同是運(yùn)力的顆粒度，百世下面是大車隊(duì),，眾卡是中小車隊(duì),。百世、安能會(huì)把自身的運(yùn)力成本計(jì)算清楚,，外包給車隊(duì)去管理,。這種升級(jí)版的外包形式，一方面減少了自己的管理精力,；另一方面,，可以把運(yùn)力的成本壓力轉(zhuǎn)移出去，降低風(fēng)險(xiǎn),。

共建車隊(duì)的優(yōu)勢(shì)是通過貨源,、線路來吸引車隊(duì)加入。但共建車隊(duì)和大車隊(duì)本身在功能上有部分重疊,，需要繼續(xù)尋找雙方的企業(yè)點(diǎn)和能力邊界,，做好分工和利益分配。 整車物流寧波到甘肅多少錢,？

提供的物流增值服務(wù)內(nèi)容不夠

近年來,，國外的物流企業(yè)已經(jīng)致力于開發(fā)為客戶量身訂做的終端服務(wù)。這種適應(yīng)性很強(qiáng)的終端管理,、服務(wù)包括：前伸到工廠下線的運(yùn)前準(zhǔn)備階段,，或者專項(xiàng)改裝業(yè)務(wù)的外包、訂制和附加價(jià)值服務(wù),，如安裝空氣調(diào)節(jié)裝置,，安裝液化石油氣的轉(zhuǎn)化裝置等。包括安全的倉儲(chǔ),、管理,、無紙貿(mào)易和商品追蹤，還有車載音響,、汽車警報(bào)器,、汽車附件等其他選項(xiàng)，甚至有重新設(shè)計(jì)與修復(fù)。而我們從認(rèn)識(shí)上還處于簡(jiǎn)單的單項(xiàng)運(yùn)輸思維,。需要我們有這種終端服務(wù)的拓展意識(shí),，主動(dòng)去拓展市場(chǎng)。

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資源的集約對(duì)管理水平、質(zhì)量控制都帶來了新的要求,。

此時(shí),，企業(yè)更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息建設(shè)。通過信息共享控制過程質(zhì)量,、通過作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障,。 GPS 、 ERP 系統(tǒng)建設(shè)無論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動(dòng)追求的手段,。同時(shí)，對(duì)體系內(nèi)的資源掌控和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的清晰要求,，使得企業(yè)開始謀劃區(qū)域集散,、配送基地，線路優(yōu)化等問題,。體系內(nèi),、外以戰(zhàn)略的形式，共同構(gòu)建布局合理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施,、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和通道,。通過合理的分工，達(dá)到全局的運(yùn)力協(xié)調(diào)及倉儲(chǔ)設(shè)施優(yōu)化的目的,。

判斷二：未來幾年乘用車物流中,，公路運(yùn)輸仍是整車物流的主流，但鐵路,、水路運(yùn)輸份額將有所大幅提高

擺脫單獨(dú)公路運(yùn)輸局面,，鐵路和水路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸三足鼎立，各擅勝場(chǎng)是未來整車物流的趨勢(shì),。

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