發(fā)展趨勢

判斷一：乘用車運輸資源控制趨于集中,，資源在幾大管理商之間進行互換

整車運輸資源被物流管理商控制,。

隨著汽車市場競爭的白熱化,，汽車生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應鏈的全過程延伸,，對于Q,、C,、D、M,、S理念的認同,，使得主機廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運輸資源，尋求效益挖潛,。物流的精髓是“集約+信息化”,，通過集約可以實現(xiàn)規(guī)模效應。因此,，過去分散的運輸發(fā)包市場被與主機廠有血緣關(guān)系的管理商所控制,。本身就是物流領(lǐng)域的**，他們更知道利用發(fā)包,，通過管理控制服務質(zhì)量,、減低運營風險。

整車運輸?shù)膶嶋H業(yè)務將被管理技術(shù)高,、規(guī)模大的大公司所控制,。

過去的年代,，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標志,，整車物流業(yè)務孕育了運輸實物的管理商和作業(yè)者,，而新產(chǎn)生的、前述汽車物流管理商大多沒有運輸能力,，運輸實物依然依靠外包，他們對運輸過程,、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性，會把關(guān)注點轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段,，質(zhì)量控制能力,，一手資源控制、對流資源網(wǎng)絡優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運輸企業(yè),。 整車物流寧波到到廣西要多久,？江西通常整車物流寧波到價格合理

物流行業(yè)現(xiàn)狀分析與趨勢預判

1B2C快遞向B2C倉配一體均衡發(fā)展是大勢所趨

物流行業(yè)的從業(yè)者,，經(jīng)常會被身邊的朋友問到一個問題：為什么京東的物流體驗比淘寶好？說實話,，原先我并沒有思考過這個問題，直到前段時間看到安能董事長王擁軍的分享,，對于這個問題我才豁然開朗,。

我們反過來看，菜鳥作為融資100億的企業(yè),，怎么可能允許阿里的物流體系落后于京東呢,？其實這背后真正反應的是兩者的供應鏈差異。

因為當我們對比京東與淘寶的物流體驗時,，往往指的是在淘寶上買衣服,、在京東上買手機的差異。在淘寶上買衣服,，選擇三通一達,，然后到賣家自有倉取貨，很可能需要72小時才能送達,；在京東上買手機,，11點前下單，下午2點前就能送達,。 安徽整車物流寧波到收費整車物流寧波到青海多少錢,？

阿里研究院對新零售的定義是以消費者體驗為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動的泛零售形態(tài)。在新零售時代,，30分鐘速達將成為標配,，未來生活用品、實物,、甚至服裝都會所見即所達,。手機下單（也有可能是其它設(shè)備），30分鐘送達消費者手中,，送達的商品甚至可以再次選擇,，體驗超過預期。

這個體驗背后,，其實就是菜鳥對社會化倉配的布局,。目前,，菜鳥已經(jīng)在全國布局50個城市倉，2017年為解決商家入倉成本問題,，又在7個中心城市布局區(qū)域倉?，F(xiàn)在這些倉的數(shù)量已經(jīng)超過150個，社會化前置倉已經(jīng)上萬個,。

同時,，通過店倉這條線，保證「大賣場—超市—連鎖便利—無人貨架」能形成新的庫存共享能力,?；谶@兩條線的倉配體系，又可以通過線上數(shù)據(jù)形成全局的庫存共享與調(diào)撥,，真正把倉配成本降下來,，為新零售30分鐘速達體驗做支撐。

這兩種模式背后的成本差異也比較大,，造成差異的中心還是供應鏈特征的差異,，分別對應著標品供應鏈與非標品供應鏈。其中,，標品是指SKU單品很少,、銷量很高的商品，例如家電,、3C等爆款商品,；非標品是指SKU單品很多、銷量較低的商品,，例如服裝,、食品、日用品,。目前采用網(wǎng)絡快遞的有淘寶、京東POP平臺（第三方入駐商家）,；采用倉配模式的有天貓超市,、京東自營、唯品會等,。

從體量上看,，目前網(wǎng)絡快遞有7000萬單/天，倉配有1500萬單/天,。因為基數(shù)的原因,，倉配的成長速度一定更快。同時,，從淘系和京東的對比來看,，淘系接近5000萬單,，京東不到1000萬單，差距還是很明顯的,。 整車物流寧波到河北多少錢,？

整車物流（VL, Vehicle logistics）是基于時間競爭的敏捷汽車供應鏈環(huán)境中， 以整車作為物流服務標的物,，按照客戶訂單對交貨期,、交貨地點、品質(zhì)保證等的要求進行快速響應和準時配送,。整車物流從簡單的商品運輸變化為以運輸為主體,，倉儲、配送,、末端增值服務為輔的新型物流,。

整車物流

按照整車物流標的物設(shè)計和技術(shù)特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流,、商用車車輛物流,、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等,。

按照整車物流標的物車輛使用年限特性,，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等,。

按照整車物流運輸工具特性，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸,、航空運輸,、水路運輸?shù)鹊取Ｆ渲嘘懧愤\輸可分為公路運輸和鐵路運輸,；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸,、滾裝船整車物流運輸。

整車物流在各國及汽車行業(yè)內(nèi)都有不同的說法：日本稱為“車両物流”,、“完成車物流”,，其實還有舊車物流叫做“中古車物流”；英美等國也稱“Finished vehicle logistics”,、“Vehicle logistics”,、“Vehicle transport”。

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資源的集約對管理水平,、質(zhì)量控制都帶來了新的要求。

企業(yè)更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標準化和信息建設(shè),。通過信息共享控制過程質(zhì)量,、通過作業(yè)標準化解決服務品質(zhì)有所保障,。GPS、ERP系統(tǒng)建設(shè)無論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動追求的手段,。同時,，對體系內(nèi)的資源掌控和經(jīng)營目標的清晰要求，使得企業(yè)開始謀劃區(qū)域集散,、配送基地,，線路優(yōu)化等問題。體系內(nèi),、外以戰(zhàn)略的形式,，共同構(gòu)建布局合理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡設(shè)施、運輸節(jié)點和通道,。通過合理的分工,，達到全局的運力協(xié)調(diào)及倉儲設(shè)施優(yōu)化的目的。

判斷二：未來幾年乘用車物流中,，公路運輸仍是整車物流的主流,，但鐵路、水路運輸份額將有所大幅提高

擺脫單獨公路運輸局面,，鐵路和水路運輸與公路運輸三足鼎立,，各擅勝場是未來整車物流的趨勢。

整車公路運輸?shù)奶娲侄问撬\和鐵路運輸,。運輸業(yè)提供商品的共同屬性是“改變位移”,。由于運輸工具的不同特性和以及分屬不同空間領(lǐng)域，替代品行業(yè)在對公路運輸業(yè)產(chǎn)生競爭威脅的同時,，又有著天然的合作互補的性質(zhì),。

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