提供的物流增值服務內容不夠

近年來,，國外的物流企業(yè)已經(jīng)致力于開發(fā)為客戶量身訂做的終端服務,。這種適應性很強的終端管理,、服務包括：前伸到工廠下線的運前準備階段,，或者專項改裝業(yè)務的外包,、訂制和附加價值服務，如安裝空氣調節(jié)裝置,，安裝液化石油氣的轉化裝置等,。包括安全的倉儲,、管理、無紙貿易和商品追蹤,，還有車載音響,、汽車警報器、汽車附件等其他選項,，甚至有重新設計與修復,。而我們從認識上還處于簡單的單項運輸思維。需要我們有這種終端服務的拓展意識,，主動去拓展市場,。

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共建車隊

國內共建車隊的,，如百世的共建車隊,、安能的眾卡運力。目前這兩家規(guī)模較大,，運營模式上大同小異,，的不同是運力的顆粒度，百世下面是大車隊,，眾卡是中小車隊,。百世、安能會把自身的運力成本計算清楚,，外包給車隊去管理,。這種升級版的外包形式，一方面減少了自己的管理精力,；另一方面,，可以把運力的成本壓力轉移出去，降低風險,。

共建車隊的優(yōu)勢是通過貨源,、線路來吸引車隊加入。但共建車隊和大車隊本身在功能上有部分重疊,，需要繼續(xù)尋找雙方的企業(yè)點和能力邊界,，做好分工和利益分配。 上海質量整車物流寧波到要多少錢整車物流寧波到黑龍江多少錢,？

整車運輸?shù)膶嶋H業(yè)務將被管理技術高,、規(guī)模大的大公司所控制。

過去的年代,，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標志,，整車物流業(yè)務孕育了運輸實物的管理商和作業(yè)者，而新產生的,、前述汽車物流管理商大多沒有運輸能力,，運輸實物依然依靠外包,，他們對運輸過程、效果的關注使得發(fā)包條件更加理性,，會把關注點轉移到一些內部管理手段,，質量控制能力，一手資源控制,、對流資源網(wǎng)絡優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎的運輸企業(yè),。大批中小型運輸商做為業(yè)務作業(yè)者，無論從那個角度都是弱者,，面臨著局部領域的一手資源誘惑,，全局范圍內的對流無保障的尷尬局面，要么就是出局,，要么就是聯(lián)合,，成為具體運輸業(yè)務的承擔者。小型向中型物流商靠,，與大型物流商聯(lián)合,，或者中型與中型進行聯(lián)合，**終必然形成幾個區(qū)域性或者品牌為背景的運輸作業(yè)***,，他們通過各大物流公司之間的合作（對流或資源互換）,，帶領體系內的企業(yè)通過整合資源配置，解決“資源利用率低,，運輸成本高,，運力資源浪費，競爭力薄弱” 的問題,，實現(xiàn)多贏,。

整車物流

按照整車物流標的物設計和技術特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流,、商用車車輛物流,、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等,。

按照整車物流標的物車輛使用年限特性,，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等,。

按照整車物流運輸工具特性，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸,、航空運輸,、水路運輸?shù)鹊取Ｆ渲嘘懧愤\輸可分為公路運輸和鐵路運輸,；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸,、滾裝船整車物流運輸。

整車物流在各國及汽車行業(yè)內都有不同的說法：日本稱為“車両物流”,、“完成車物流”,，其實還有舊車物流叫做“中古車物流”；英美等國也稱“Finished vehicle logistics”,、“Vehicle logistics”,、“Vehicle transport”。

2行業(yè)現(xiàn)狀

中國整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀 90 年代,，是伴隨著中國汽車產業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的,，并密切跟隨中國汽車產業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有、從粗淺到專業(yè),、從被動仿效到主動創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升,。回首國內汽車物流行業(yè)的發(fā)展歷程,，我們可以看到當前的整車物流行業(yè)具有如下幾個特點：

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按照整車物流標的物設計和技術特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流,、商用車車輛物流,、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等,。

按照整車物流標的物車輛使用年限特性,，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等,。

按照整車物流運輸工具特性,，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸,、航空運輸、水路運輸?shù)鹊?。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸,；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸、滾裝船整車物流運輸,。

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行業(yè)現(xiàn)狀

忽高忽低的汽車市場需求變化,，主機廠受成本壓力,、外國汽車廠競爭壓力， WTO 關稅調整等政策因素影響,，必然導致其壓力向汽車產業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放,。主機的成本核算需求已經(jīng)把物流運輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間,，嚴重擠壓了整車物流商的效益空間。

持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔

國家標準的限制導致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異,。超長,、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通,，怎么也解決不了競爭的對等,、基礎統(tǒng)一

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個主機廠,，以當?shù)剡\輸為主體形成了一批運輸企業(yè),，他們的規(guī)模、管理能力,、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭,，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運情況下,，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理,、改善品質的合理管理需求

公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭,。惡性競爭導致了行業(yè)價格體系的破壞和局部供需的不平衡,。汽車物流運輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益,、不惜**自身利益,，破壞了行業(yè)價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象,，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長,，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出

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寧波良基物流有限公司是一家有著雄厚實力背景,、信譽可靠,、勵精圖治、展望未來,、有夢想有目標,，有組織有體系的公司，堅持于帶領員工在未來的道路上大放光明,，攜手共畫藍圖,，在浙江省寧波市等地區(qū)的農業(yè)行業(yè)中積累了大批忠誠的客戶粉絲源，也收獲了良好的用戶口碑,，為公司的發(fā)展奠定的良好的行業(yè)基礎,，也希望未來公司能成為*****，努力為行業(yè)領域的發(fā)展奉獻出自己的一份力量，我們相信精益求精的工作態(tài)度和不斷的完善創(chuàng)新理念以及自強不息,，斗志昂揚的的企業(yè)精神將**寧波良基物流有限和您一起攜手步入輝煌,，共創(chuàng)佳績，一直以來,，公司貫徹執(zhí)行科學管理,、創(chuàng)新發(fā)展、誠實守信的方針,，員工精誠努力，協(xié)同奮取,，以品質,、服務來贏得市場，我們一直在路上,！