1）STC技術(shù)概述為滿足現(xiàn)代船舶對柴油機更高的功率,、效率和低排放要求,，許多大型船舶采用廢氣渦輪增壓技術(shù)。其中,，相繼增壓（SequentialTurboCharging,，簡稱STC）技術(shù)是一種先進的增壓方法,，通過集成兩臺或更多渦輪增壓器并聯(lián)運作，并在柴油機負荷和轉(zhuǎn)速增加時,，按預(yù)設(shè)順序逐步投入運行,。這樣不僅解決了傳統(tǒng)柴油機與增壓器匹配性不足的問題，也***提升了低轉(zhuǎn)速高負荷工況下的工作效率和經(jīng)濟性,。（2）系統(tǒng)組成以PA6-STC柴油機為例,，STC增壓系統(tǒng)主要由以下部分構(gòu)成：增壓器部分：包括兩臺一級廢氣渦輪增壓器,，其中與A列排煙總管直接相連的稱為基本增壓器（A列增壓器），另一臺與B列排煙總管相連的稱為受控增壓器（B列增壓器）,。在低負荷工況下,，*由A列增壓器工作；當(dāng)負荷提升到一定程度時,，B列增壓器將按順序并聯(lián)投入工作,，形成雙級增壓狀態(tài)。STC控制系統(tǒng)：由四個氣動蝶閥,、STC控制儀及蝶閥檢測電磁閥箱組成,。該系統(tǒng)實時監(jiān)測柴油機轉(zhuǎn)速、負荷,、排氣溫度等關(guān)鍵參數(shù),，根據(jù)信號變化控制燃氣閥、空氣閥,、旁通閥與放氣閥的開閉狀態(tài),，從而實現(xiàn)從1TC（*A列工作）到2TC（A、B列并聯(lián)工作）的平穩(wěn)切換,。配備渦輪增壓器的發(fā)動機,，在中低速段加速時，動力響應(yīng)更迅速,。河南LTP渦輪增壓器10123120A

廢氣渦輪增壓器優(yōu)點：提高功率和扭矩：利用廢氣能量驅(qū)動渦輪,，增加了進氣量,，明顯提升了發(fā)動機的功率和扭矩,。節(jié)省燃油：在同等動力輸出下，渦輪增壓發(fā)動機通常比自然吸氣發(fā)動機更節(jié)省燃油,，因為它可以更高效地利用燃料,。降低排放：通過提高燃燒效率，廢氣渦輪增壓器可以減少有害排放物,，如氮氧化物（NOx）和二氧化碳（CO2）,。缺點：渦輪遲滯：由于渦輪增壓器需要廢氣推動渦輪，低轉(zhuǎn)速時排氣量不足,，可能導(dǎo)致增壓器反應(yīng)延遲,，稱為“渦輪遲滯”。復(fù)雜性和成本：渦輪增壓器增加了發(fā)動機系統(tǒng)的復(fù)雜性,，可能帶來維護和制造成本的增加,。上海直銷渦輪增壓器D926由于進氣量增加，燃燒更充分,，渦輪增壓器有助于提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性,。

渦輪增壓器的起源與發(fā)展歷程技術(shù)萌芽與初步應(yīng)用19世紀(jì)末,，隨著葉輪式機械的誕生，人們逐漸認(rèn)識到其與活塞式內(nèi)燃機的本質(zhì)區(qū)別,。1905年11月,，瑞士工程師艾爾弗雷德·比希（AlfredBüchi）提出了將活塞式內(nèi)燃機與葉輪式機械結(jié)合的設(shè)想，即廢氣渦輪增壓器,。1925年,，比希獲得了“脈沖增壓”ZL，這一技術(shù)至今仍是提高內(nèi)燃機性能的重要手段,。20世紀(jì)20年代,，瑞士某公司成功設(shè)計并試制了DIYI臺廢氣渦輪增壓器，與四沖程柴油機配套使用,。該增壓器的增壓比為1.3,，采用兩級離心式壓氣機，這一成果標(biāo)志著柴油機技術(shù)的又一里程碑,。1926年,，全球SHOUJIA增壓器公司在瑞士成立，同年德國成功生產(chǎn)出DIYI批渦輪增壓柴油機,，使柴油機功率從423kW提升至551kW,，增幅約30%，盡管早期增壓器的使用壽命仍然較短,。

圍繞以上原因分別進行了排查：①檢查柴油機外部排氣管,，未發(fā)現(xiàn)異常或有異物堵塞,，且該型柴油機排氣管內(nèi)無其它裝置,，柴油機排出煙氣經(jīng)消音器直接排到大氣中，一般不可能堵塞,；然后排查柴油機燃燒室燃燒情況,，檢查排氣總管的排氣煙色為淡灰色，是正常的排氣煙色,，然后檢查各缸的排氣溫度均正常,，打開各缸示功閥檢查各缸燃燒情況均正常；②在1TC到2TC轉(zhuǎn)換過程中,，柴油機燃油系統(tǒng)有加油的現(xiàn)象,，但由于B列增壓器并沒有完全投入運行，增壓器轉(zhuǎn)速相對較低,，進氣壓力不是太高,，雖然供油量加大了，但進氣不足，柴油機燃燒室燃油燃燒不會增強,，因此排氣壓力不會加大,，排除此種原因造成A列排氣背壓高；③檢查A列背壓傳感器,，拆下后檢查是否正常,。為判定確實正常，把A列排氣背壓傳感器和B列排氣背壓傳感器進行了互換,，在柴油機啟動后,，在1TC到2TC轉(zhuǎn)換過程中還是A列排氣背壓高報警，而B列排氣背壓不報警,，說明A列排氣背壓傳感器正常,。電機故障可能使渦輪增壓器的電動輔助功能失效。

另外,，為了防止增壓器喘振,，在壓氣機的出口和渦輪的進口之間安裝了1個“旁通閥”，又稱為P2/P4旁通閥,；為了防止環(huán)境低溫情況下氣缸內(nèi)爆壓過高,，在進氣前安裝了1個“放氣閥”，STC控制系統(tǒng)根據(jù)柴油機的工作狀態(tài)對這4只蝶閥進行控制,。STC控制系統(tǒng)主要由兩大部件組成：STC控制儀和STC蝶閥檢測,、機旁手動、電磁閥箱[1],。STC控制系統(tǒng)以STC控制儀為heixin,，控制儀采集主機的增壓器轉(zhuǎn)速、主機轉(zhuǎn)速,、齒條位置,、增壓壓力、齒條零位信號,，根據(jù)控制模型對STC系統(tǒng)的燃氣閥,、空氣閥、旁通閥,、放氣閥進行開/關(guān)控制。有了渦輪增壓器,，發(fā)動機的輸出特性更加靈活,，適應(yīng)不同工況需求。福建LIEBHERR渦輪增壓器D924

技術(shù)的發(fā)展使得渦輪增壓器在小型發(fā)動機上的應(yīng)用也越來越普遍,。河南LTP渦輪增壓器10123120A

氣渦輪增壓器（Exhaust Gas Turbocharger）是一種通過利用發(fā)動機排出的廢氣來驅(qū)動壓縮機,，從而增加發(fā)動機進氣量和壓力的裝置。其關(guān)鍵目的是提升發(fā)動機的功率輸出和效率,，而不需要增加發(fā)動機的排量,。工作原理：廢氣渦輪增壓器的工作原理基于一個簡單的循環(huán)過程：排氣驅(qū)動渦輪：發(fā)動機燃燒產(chǎn)生的高溫高壓廢氣從排氣歧管排出,，直接進入渦輪增壓器的渦輪端。這些廢氣推動渦輪葉片旋轉(zhuǎn),，渦輪通過軸與壓縮機連接,。壓縮進氣：渦輪的旋轉(zhuǎn)帶動與之連接的壓縮機葉輪一起轉(zhuǎn)動，壓縮來自空氣濾清器的進氣,。壓縮后的空氣密度增加,，可以讓更多的空氣進入發(fā)動機氣缸中。增加燃燒效率：由于壓縮空氣的量增加,，發(fā)動機可以噴入更多的燃油,，從而提高燃燒效率，增加輸出功率,。提高發(fā)動機性能：通過這種方式,，廢氣渦輪增壓器能夠顯著提高發(fā)動機的功率和扭矩，使小排量發(fā)動機達到甚至超過大排量自然吸氣發(fā)動機的性能水平,。河南LTP渦輪增壓器10123120A