美國與日本之間的遠洋船運,,一個往返需25天,其中運輸時間13天,,裝卸時間12天,。由此可見,裝卸活動是影響物流效率,、決定物流技術經(jīng)濟效益的重要環(huán)節(jié),。附屬性、伴生性:裝卸是物流每一項活動開始及結束時必然發(fā)生的活動,,因而有時常被人忽視,,有時被看做其它操作時不可缺少的組成部分。例如,,一般而言的“汽車運輸”,,就實際包含了相隨的裝卸,倉庫中泛指的保管活動,,也含有裝卸活動,。支持、保障性:裝卸的附屬性不能理解成被動的,,實際上,,裝卸對其它物流活動有一定決定性。裝卸活動的作業(yè)量大,,方式復雜,,作業(yè)不均衡,對安全性的要求高,。錫林郭勒常見裝卸回收價
叉上叉下方式,。采用叉車從貨物底部托起貨物,并依靠叉車的運動進行貨物位移,,裝卸完全靠叉車本身,,貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處。這種方式垂直運動不大而主要是水平運動,,屬水平裝卸方式,。滾上滾下方式。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式,。利用叉車或半掛車,、汽車承載貨物,,連同車輛一起開上船,到達目的地后再從船上開下,,稱“滾上滾下”方式,。利用叉車的滾上滾下方式,在船上卸貨后,,叉車必須離船,,利用半掛車、平車或汽車,,則托車將半掛車,、平車拖拉至船上后,托車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運到目的地,,再原車開下或拖車上船拖拉半掛車,、平車開下。呼和浩特常見裝卸直銷價格裝卸在物流活動中起著承上啟下的作用,。
裝卸會影響其它物流活動的質量和速度,,例如,裝車不當,,會引起運輸過程中的損失,;卸放不當,會引起貨物轉換成下一步運動的困難,。許多物流活動在有效的裝卸支持下,,才能實現(xiàn)高水平。銜接性:在任何其它物流活動互相過渡時,。都是以裝卸來銜接,,因而,裝卸往往成為整個物流“瓶頸”,,是物流各功能之間能否形成有機聯(lián)系和緊密銜接的關鍵,,而這又是一個系統(tǒng)的關鍵。建立一個有效的物流系統(tǒng),,關鍵看這一銜接是否有效,。比較先進的系統(tǒng)物流方式??聯(lián)合運輸方式就是著力解決這種銜接而實現(xiàn)的。
連續(xù)裝卸:主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續(xù)輸送機械,,連續(xù)不斷地進行作業(yè),中間無停頓,,貨間無間隔,。在裝卸量較大、裝卸對象固定,、貨物對象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式,。間歇裝卸:有較強的機動性,,裝卸地點可在較大范圍內變動,主要適用于貨流不固定的各種貨物,,尤其適于包裝貨物,、大件貨物,散粒貨物也可采取此種方式,。其他分類方式:按被裝物的主要運動形式分類,。以此可分垂直裝卸、水平裝卸兩種形式,。按裝卸對象分類,。以此可分成散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸,、集裝貨物裝卸等,。有時候或在特定場合,單稱“裝卸”或單稱“搬運”也包含了“裝卸”的完整涵義,。
減少裝卸:前面已經(jīng)講過,,裝卸作業(yè)本身并不產生價值。但是,,如果進行了不適當?shù)难b卸作業(yè),,就可能造成商品的破損,或使商品受到污染,。因此,,盡力排除無意義的作業(yè),是理所當然的,。盡量減少裝卸次數(shù),,以及盡可能地縮短搬運距離等,所起的作用也是很大的,。因為裝卸作業(yè)不僅要花費人力和物力,,增加費用,還會使流通速度放慢,。如果多增加一次裝卸,,費用也就相應地增加一次,同時還增加了商品污損,、破壞,、丟失、消耗的機會,。因此,,裝卸作業(yè)的經(jīng)濟原則就是"不進行裝卸"。所以,,應當考慮如何才能減少裝卸次數(shù),、縮短移動商品的距離的問題,。在習慣使用中,物流領域(如鐵路運輸)常將裝卸這一整體活動稱做“貨物裝卸”,。鄂爾多斯常規(guī)裝卸制造價格
改變“物”的空間位置的活動稱為搬運,,兩者全稱裝卸。錫林郭勒常見裝卸回收價
我國對生產物流的統(tǒng)計顯示,,機械加工企業(yè)每生產1噸成品,,需要進行252噸次的裝卸,其成本為加工成本的15.5%左右,。因此降低物流費用,,裝卸是個重要環(huán)節(jié)。此外,,進行裝卸操作時往往需要接觸貨物,,因此,這是在物流過程中造成貨物破損,、散失,、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié),。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中,,玻璃、機械,、器皿,、煤炭等產品在裝卸時容易造成損失。據(jù)我國統(tǒng)計,,火車貨運以500公里為分界點,,運距超過500公里,運輸在途時間多于起止的裝卸時間,;運距低于500公里,,裝卸時間則超過實際運輸時間。錫林郭勒常見裝卸回收價
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