連續(xù)裝卸:主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續(xù)輸送機械,,連續(xù)不斷地進行作業(yè),中間無停頓,,貨間無間隔,。在裝卸量較大、裝卸對象固定,、貨物對象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式,。間歇裝卸:有較強的機動性,裝卸地點可在較大范圍內(nèi)變動,,主要適用于貨流不固定的各種貨物,,尤其適于包裝貨物、大件貨物,,散粒貨物也可采取此種方式,。其他分類方式:按被裝物的主要運動形式分類。以此可分垂直裝卸,、水平裝卸兩種形式,。按裝卸對象分類。以此可分成散裝貨物裝卸,、單件貨物裝卸,、集裝貨物裝卸等。裝卸是改變“物”的存放,,支撐狀態(tài)的活動,,主要指物體上下方向的移動。興安盟常規(guī)裝卸價格走勢
汽車裝卸一般一次裝卸批量不大,,由于汽車的靈活性,,可以少或根本減去搬運活動,而直接,、單純利用裝卸作業(yè)達到車與物流設(shè)施之間貨物過渡的目的,。機械:以此可分成便吊車的“吊上吊下”方式,使用叉車的“叉上叉下”方式,,使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式,,“移上移下”方式及散裝方式等,。“吊上吊下”方式,。采用各種起重機械從貨物上部起吊,,依靠起吊裝置的垂直移動實現(xiàn)裝卸,并在吊車運行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實現(xiàn)搬運或依靠裝卸車輛實現(xiàn)小搬運,。由于吊起及放下屬于垂直運動,,這種裝卸方式屬垂直裝卸。內(nèi)蒙古智能裝卸廠家價格在習慣使用中,,物流領(lǐng)域(如鐵路運輸)常將裝卸這一整體活動稱做“貨物裝卸”,。
商品整理:就是把商品匯集成一定單位數(shù)量,然后再進行裝卸,,即可避免損壞,、消耗、丟失,、又容易查點數(shù)量,,而且較大的優(yōu)點在于使裝卸、搬運的單位加大,,使機械裝卸成為可能,,以及使裝卸、搬運的靈活性好等,。這種方式是把商品裝在托盤,、集裝箱和搬運器具中原封不動地裝卸、搬運,,進行輸送,、保管。物流整體:在整個物流過程中,,要從運輸、儲存,、保管,、包裝與裝卸的關(guān)系來考慮。裝卸要適合運輸,、儲存保管的規(guī)模,,即裝卸要起著支持并提高運輸、儲存保管能力,、效率的作用,,而不是起阻礙的作用。
美國與日本之間的遠洋船運,,一個往返需25天,,其中運輸時間13天,裝卸時間12天。由此可見,,裝卸活動是影響物流效率,、決定物流技術(shù)經(jīng)濟效益的重要環(huán)節(jié)。附屬性,、伴生性:裝卸是物流每一項活動開始及結(jié)束時必然發(fā)生的活動,,因而有時常被人忽視,有時被看做其它操作時不可缺少的組成部分,。例如,,一般而言的“汽車運輸”,就實際包含了相隨的裝卸,,倉庫中泛指的保管活動,,也含有裝卸活動。支持,、保障性:裝卸的附屬性不能理解成被動的,,實際上,裝卸對其它物流活動有一定決定性,。裝卸是指:“物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設(shè)備或卸下”,。
裝卸會影響其它物流活動的質(zhì)量和速度,例如,,裝車不當,,會引起運輸過程中的損失;卸放不當,,會引起貨物轉(zhuǎn)換成下一步運動的困難,。許多物流活動在有效的裝卸支持下,才能實現(xiàn)高水平,。銜接性:在任何其它物流活動互相過渡時,。都是以裝卸來銜接,因而,,裝卸往往成為整個物流“瓶頸”,,是物流各功能之間能否形成有機聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵,而這又是一個系統(tǒng)的關(guān)鍵,。建立一個有效的物流系統(tǒng),,關(guān)鍵看這一銜接是否有效。比較先進的系統(tǒng)物流方式??聯(lián)合運輸方式就是著力解決這種銜接而實現(xiàn)的,。裝卸是物流活動中不可缺少的環(huán)節(jié),,對物流發(fā)展和增加效益意義重大。呼和浩特常見裝卸參考價格
搬運是改變“物”的空間位置的活動,,主要指物體橫向或斜向的移動,。興安盟常規(guī)裝卸價格走勢
我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計顯示,,機械加工企業(yè)每生產(chǎn)1噸成品,需要進行252噸次的裝卸,,其成本為加工成本的15.5%左右,。因此降低物流費用,裝卸是個重要環(huán)節(jié),。此外,,進行裝卸操作時往往需要接觸貨物,因此,,這是在物流過程中造成貨物破損,、散失、損耗,、混合等損失的主要環(huán)節(jié),。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中,玻璃,、機械,、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時容易造成損失,。據(jù)我國統(tǒng)計,,火車貨運以500公里為分界點,運距超過500公里,,運輸在途時間多于起止的裝卸時間,;運距低于500公里,裝卸時間則超過實際運輸時間,。興安盟常規(guī)裝卸價格走勢
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