減輕人力裝卸服務：就是把人的體力勞動改為機械化勞動。在不得已的情況下,，非依靠人力不可時,，盡可能不要讓搬運距離太遠。關于"減輕人力裝卸服務"問題,，主要是在減輕體力勞動,、縮短勞動時間、防止成本上升,、勞動安全衛(wèi)生等方面推進省力化,、自動化。提高靈活性：物流過程中,，常須將暫時存放的物品,，再次搬運。從便于經(jīng)常發(fā)生的搬運作業(yè)考慮,，物品的堆放方法是很重要的,，這種使于移動的程度，被稱之為"搬運靈活性". 衡量商品堆存形態(tài)的"搬運靈活性",，用靈活性指數(shù)表示,。一般將靈活性指數(shù)分為五個等級，即：散堆于地面上為o級,；裝入箱內(nèi)為1級,；裝在貨盤或墊板上為2 級；裝在車臺上為3級,；裝在輸送帶上為4級,。裝卸服務活動的作業(yè)量大，方式復雜,，作業(yè)不均衡,，對安全性的要求高。烏海常規(guī)裝卸服務訂做價格

我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計顯示,，機械加工企業(yè)每生產(chǎn)1噸成品,，需要進行252噸次的裝卸服務，其成本為加工成本的15.5%左右。因此降低物流費用,，裝卸服務是個重要環(huán)節(jié),。此外，進行裝卸服務操作時往往需要接觸貨物,，因此,，這是在物流過程中造成貨物破損、散失,、損耗,、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸服務過程中,，玻璃,、機械、器皿,、煤炭等產(chǎn)品在裝卸服務時容易造成損失,。據(jù)我國統(tǒng)計，火車貨運以500公里為分界點,，運距超過500公里,，運輸在途時間多于起止的裝卸服務時間；運距低于500公里,，裝卸服務時間則超過實際運輸時間,。鄂爾多斯在線裝卸服務比較價格在習慣使用中，物流領域（如鐵路運輸）常將裝卸服務這一整體活動稱做“貨物裝卸服務”,。

裝卸服務的連續(xù)性：是指兩處以上的裝卸服務作業(yè)要配合好,。進行裝卸服務作業(yè)時，為了不使連續(xù)的各種作業(yè)中途停頓,，而能協(xié)調(diào)地進行,，整理其作業(yè)流程是很必要的。因此,，進行"流程分析",，對商品的流動進行分析，使經(jīng)常相關的作業(yè)配合在一起,，也是很必要的。如把商品裝到汽車或鐵路貨車上,，或把商品送往倉庫進行保管時,，應當考慮合理取卸，或出庫的方便,。所以某一次的裝卸服務作業(yè),，某一個裝卸服務動作，有必要考慮下一步的裝卸服務而有計劃地進行,。要使一系列的裝卸服務作業(yè)順利地進行,，作業(yè)動作的順序,、作業(yè)動作的組合或裝卸服務機械的選擇及運用是很重要的。

減少裝卸服務：前面已經(jīng)講過,，裝卸服務作業(yè)本身并不產(chǎn)生價值,。但是，如果進行了不適當?shù)难b卸服務作業(yè),，就可能造成商品的破損,，或使商品受到污染。因此,，盡力排除無意義的作業(yè),，是理所當然的。盡量減少裝卸服務次數(shù),，以及盡可能地縮短搬運距離等,，所起的作用也是很大的。因為裝卸服務作業(yè)不僅要花費人力和物力,，增加費用,，還會使流通速度放慢。如果多增加一次裝卸服務,，費用也就相應地增加一次,，同時還增加了商品污損、破壞,、丟失,、消耗的機會。因此,，裝卸服務作業(yè)的經(jīng)濟原則就是"不進行裝卸服務",。所以，應當考慮如何才能減少裝卸服務次數(shù),、縮短移動商品的距離的問題,。裝卸服務在物流活動中起著承上啟下的作用。

裝卸服務是在同一地域范圍內(nèi)（如車站范圍,、工廠范圍,、倉庫內(nèi)部等）以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動稱為裝卸服務,，以改變“物”的空間位置的活動稱為搬運,，兩者全稱裝卸服務。有時候或在特定場合,，單稱“裝卸服務”或單稱“搬運”也包含了“裝卸服務”的完整涵義,。在習慣使用中，物流領域（如鐵路運輸）常將裝卸服務這一整體活動稱做“貨物裝卸服務”；在生產(chǎn)領域中常將這一整體活動稱做“物料搬運”,。實際上,，活動內(nèi)容都是一樣的，只是領域不同而已,。裝卸服務是指：“物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設備或卸下”,。裝卸服務是指：“在同一場所內(nèi)，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)”,。鄂爾多斯在線裝卸服務比較價格

有時候或在特定場合,，單稱“裝卸服務”或單稱“搬運”也包含了“裝卸服務”的完整涵義。烏海常規(guī)裝卸服務訂做價格

在生產(chǎn)企業(yè)物流中,，裝卸服務成為各生產(chǎn)工序間連接的紐帶,，它是從原材料設備等裝卸服務搬預備開始到產(chǎn)品裝卸服務為止的連續(xù)作業(yè)過程。裝卸服務在物流成本中占有重要地位,。在物流活動中,，裝卸服務活動是不斷出現(xiàn)和反復進行的它出現(xiàn)的頻率高于其他物流活動。而且每次裝卸服務活動都要浪費很長時間,，所以往往成為決定物流速度的關鍵,。裝卸服務活動所消耗的人力活動也很多，所以裝卸服務費用在物流成本中所占的比重也較高,。以我國為例,，鐵路運輸?shù)氖及l(fā)和到達的裝卸服務作業(yè)費大致占運費的20%左右，船運占40%左右,。烏海常規(guī)裝卸服務訂做價格

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