道路卡車運(yùn)輸由于其貨物種類繁多,，組織方法多樣,，要求措施各異，形成了多種多樣的分類方法,。主要有:零擔(dān)貨物托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸及以下的,，為零擔(dān)卡車運(yùn)輸。整批貨物托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在引屯(含3噸)以上,，或雖不足3噸,，但其性質(zhì)、體積,、形狀需要一輛3噸及3噸以上汽車運(yùn)輸?shù)?，均為整批卡車運(yùn)輸或稱整車卡車運(yùn)輸。巨型貨物因貨物的體積,、重量的要求,，需要大型汽車運(yùn)輸?shù)模瑸榇笮吞匦捅恐匚锛\(yùn)輸,。集裝箱汽車采用集裝箱為容器,，使用汽車運(yùn)輸?shù)模瑸榧b箱汽車運(yùn)輸,?？ㄜ囘\(yùn)輸先向有關(guān)部門申報(bào)并征得同意，方可起運(yùn),。國內(nèi)卡車運(yùn)輸發(fā)展變化

客戶訂單出庫的所有貨物都是用卡車運(yùn)輸?shù)脚渌驼?，再由配送員配送，其中卡車運(yùn)輸部分外包給承運(yùn)商,。不同的卡車車型，運(yùn)輸費(fèi)用也并不相同,，運(yùn)輸費(fèi)用往往和卡車的容積成正比,，即容積越大，卡車運(yùn)輸費(fèi)用越高,。業(yè)務(wù)部門相關(guān)工作人員會(huì)根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)預(yù)定當(dāng)天使用的卡車的車型和數(shù)量,，如果工作人員估計(jì)將要運(yùn)輸?shù)呢浳矬w積過大，則卡車空間使用率低,，造成了不必要的資源浪費(fèi),；而估計(jì)體積過小,，則造成部分貨物無法及時(shí)配送，將導(dǎo)致客戶無法及時(shí)收到自己的訂單,，影響客戶滿意度,，在客戶及時(shí)收到自己訂單的前提下，盡可能高地利用卡車的空間,，節(jié)約運(yùn)輸成本,，卡車物流配送預(yù)測(cè)子系統(tǒng)的開發(fā)是十分必要的。之前線上已經(jīng)存在一版卡車物流配送預(yù)測(cè)子系統(tǒng),，專為卡車預(yù)測(cè)體積,，但預(yù)測(cè)結(jié)果精度一般，所以新系統(tǒng),，需要在原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,，提高預(yù)測(cè)精度，給出合理的貨品擺放體積,。主要實(shí)現(xiàn)在卡車運(yùn)輸過程中每日,，每條干線所需卡車體積的預(yù)測(cè)功能，并為其日?？ㄜ囶A(yù)定提供數(shù)據(jù)支持,。徐州化工原料卡車運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)卡車運(yùn)輸幾乎能承運(yùn)任何商品。

為了提高卡車運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本,，卡車運(yùn)輸?shù)慕M織形式和方法不斷有新的發(fā)展,。已普遍開展卡車運(yùn)輸、拖掛運(yùn)輸,、集中運(yùn)輸?shù)?。拖掛運(yùn)輸是以汽車列車取代普通載貨汽車運(yùn)輸貨物，它可以增大車輛的載重量,。汽車列車是由牽引車或汽車與掛車組成,，兩者間能摘能掛，既可按需要靈活調(diào)配車輛,，又可實(shí)行甩掛運(yùn)輸,。甩掛運(yùn)輸是在一點(diǎn)裝貨和一點(diǎn)卸貨、或一點(diǎn)裝貨和多點(diǎn)卸貨,、或多點(diǎn)裝貨和一點(diǎn)卸貨的固定線路上,，配備數(shù)量多于汽車或牽引車的掛車，以便到達(dá)裝卸貨點(diǎn)時(shí),，甩下掛車裝卸貨,，而汽車或牽引車可掛走已裝卸貨的掛車，進(jìn)行穿梭式的往復(fù)運(yùn)輸。集中運(yùn)輸是由一個(gè)卡車運(yùn)輸單位把貨物從一個(gè)發(fā)貨點(diǎn)(車站,、碼頭,、倉庫等)運(yùn)往許多收貨點(diǎn)，或從許多貨物點(diǎn)運(yùn)往一個(gè)收貨點(diǎn),，這樣收,、發(fā)貨單位不必派人取送貨物,，節(jié)省了人力,；還可以合理調(diào)度車輛，減少車輛空駛,，提高運(yùn)輸效率,。

卡車的發(fā)展方向是:輕型化和重型化；改善駕駛員的舒適性和操作輕便性,；提高燃料經(jīng)濟(jì)性,；提高可靠性、延長(zhǎng)使用壽命和方便維修,；采用發(fā)動(dòng)機(jī)水溫,、油溫和輪胎氣壓等的自動(dòng)指示系統(tǒng)、自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng),；使用潤(rùn)滑油脂,，采取部件的不解體故障診斷、預(yù)防,、維修和換修制度等,。卡車運(yùn)輸價(jià)格與服務(wù)誠信以及當(dāng)下物流信息平臺(tái)交易模式存在相關(guān)性,；要想避免惡性競(jìng)爭(zhēng)帶來的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn),，需要從根本上分析致使惡性競(jìng)爭(zhēng)的原因，對(duì)癥下藥,，從而拒絕低價(jià)競(jìng)爭(zhēng),。從卡車運(yùn)輸價(jià)格的構(gòu)成結(jié)構(gòu)來看，雖然油費(fèi),、車輛采購,、人工成本等會(huì)隨著市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)而影響利潤(rùn)空間，但一般都會(huì)在一定范圍內(nèi),，有一個(gè)平衡點(diǎn),，不會(huì)高的太離譜，也不會(huì)低的很離譜,。所以顯性固定成本和隱性固定成本其實(shí)并不是影響卡車運(yùn)輸價(jià)格的主要因素,。公路卡車運(yùn)輸按照車輛裝載的貨物形態(tài)由整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸兩部分構(gòu)成。

卡車運(yùn)輸通過不同的地區(qū)和國家,，需要適應(yīng)不同國家不同的法律法規(guī),。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)影響到整個(gè)運(yùn)輸過程,，這就需要我們做好組織，密切聯(lián)系,，避免某一環(huán)節(jié)脫節(jié)，給運(yùn)輸帶來損失,。卡車運(yùn)輸涉及面廣,，形勢(shì)復(fù)雜多變?？ㄜ囘\(yùn)輸涉及國內(nèi)外多個(gè)部門，需要與不同國家和地區(qū)的貨主,、運(yùn)輸,、商檢機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司,、銀行或其他金融機(jī)構(gòu)、海關(guān),、港口以及各種中介機(jī)構(gòu)打交道。同時(shí),，由于不同國家和地區(qū)的法律和政策不同,，貿(mào)易運(yùn)輸習(xí)慣和商業(yè)慣例不同,，金融貨幣體系不同，經(jīng)濟(jì)和自然條件的變化都會(huì)對(duì)國際卡車運(yùn)輸產(chǎn)生較大的影響,?？ㄜ囘\(yùn)輸中應(yīng)該注意哪些問題？徐州大型卡車卡車運(yùn)輸發(fā)展變化

卡車運(yùn)輸承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)托運(yùn)人提供的有關(guān)資料進(jìn)行審核,，掌握貨物的具體特征,。國內(nèi)卡車運(yùn)輸發(fā)展變化

承運(yùn)人承擔(dān)貨物損害賠償責(zé)任不以主觀上是否存在過錯(cuò)為要件,，而以貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生毀損,、滅失為要件,，采取嚴(yán)格責(zé)任原則,。承運(yùn)人證造成的,，不承擔(dān)損明貨物的毀損、滅失是因不可抗力,、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)害賠償責(zé)任,。舉證責(zé)任：托運(yùn)人對(duì)其與承運(yùn)人存在運(yùn)輸合同關(guān)系,，以及貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生毀損、滅失承擔(dān)舉證責(zé)任,；承運(yùn)人對(duì)《合同法》規(guī)定的免責(zé)事由承擔(dān)舉證責(zé)任。賠償額的確定：約定標(biāo)準(zhǔn),。即當(dāng)事人在運(yùn)輸合同中已明確約定了賠償數(shù)額或計(jì)算方法的，應(yīng)按照當(dāng)事人的約定確定賠償數(shù)額,；法律規(guī)定的補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)：一是允許當(dāng)事人通過協(xié)商簽訂補(bǔ)充協(xié)議,；二是不能達(dá)成補(bǔ)充協(xié)議的，按照合同有關(guān)條款或者交易習(xí)慣確認(rèn),；三是依照上述方式仍不能確定貨物毀損、滅失的賠償額的,，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算。國內(nèi)卡車運(yùn)輸發(fā)展變化

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