在新能源汽車滲透率持續(xù)提升背后，因充電樁基建不完善給消費(fèi)者帶來的里程焦慮,，仍是行業(yè)難題,。根據(jù)公開報(bào)道，在不久前的春節(jié)長假期間,，由于高速路車流激增，部分服務(wù)區(qū)出現(xiàn)新能源車充電排隊(duì)現(xiàn)象,，動(dòng)輒數(shù)小時(shí)的排隊(duì)時(shí)間再次引發(fā)輿論關(guān)注,。2月13日，某業(yè)內(nèi)人士秦風(fēng)（化名）接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示,，春節(jié)期間高速服務(wù)區(qū)充電站之所以出現(xiàn)新能源車排隊(duì)充電現(xiàn)象,，主要是車流太大、需求激增導(dǎo)致,，實(shí)際上，新能源車排隊(duì)充電情況在城市比較多見,，而少見于非節(jié)假日的高速服務(wù)區(qū),。另有業(yè)內(nèi)人士表示,，之所以會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)充電情況...30kW直流一體式充電機(jī)輸入電壓范圍。江蘇直流充電樁轉(zhuǎn)慢充直流充電樁樁

直流充電樁故障問題屏幕顯示一直握手階段--BMS 通訊故障可能原因 1:電動(dòng)汽車的 BMS 異常,。處理方法:更換車輛進(jìn)行嘗試或重新插拔充電樁頭再次嘗試?？赡茉?:車輛未獲取充電樁提供的輔助電源,。處理方法:是否插好充電連接線纜、通訊線是否松動(dòng)產(chǎn)蔽線是否接地,，輔助電源接線是否松動(dòng),。可能原因3:充電連接線未連接到位或通訊線松動(dòng),。處理方法:使用萬用表檢測S+、S-通斷性,?？赡茉?:充電機(jī)和電動(dòng)汽車通信協(xié)議不匹配,。處理方法:抓取通訊報(bào)文，反饋廠家現(xiàn)場解決,?？赡茉?:充電樁頭損壞處理方法:更換充電樁頭八,、指示燈故障可能原因:設(shè)備交流電失電處理方法:檢查充電樁內(nèi)部或上端配電箱(柜)內(nèi)斷路器是否跳閘,，如發(fā)現(xiàn)跳閘,，請(qǐng)查明原因再合閘,，建議找電工排查,。九,、插樁頭無反應(yīng)掃關(guān)注該公可能原因1:搶頭的CC1電阻失效。處理方法:使用萬用表在樁頭處測量樁頭電阻情況,，確定樁頭問題,，更換充電樁頭?？赡茉?:主控板檢測CC1檢測失效,。處理方法:替換法測試，若主控板CC1失效,，更換主控板,。十、死屏現(xiàn)象,，屏幕無反應(yīng)可能:系統(tǒng)故障,，系統(tǒng)延時(shí)或死機(jī)。處理方法:按下急停按鈕,，大約5秒鐘,，再將急停按鈕彈起;若顯示屏依然毫無反應(yīng)，打開前門,，斷開空氣開關(guān),，斷電重啟。若還不行,，更換屏幕,。湖南60千瓦直流充電樁直流充電樁充電站7kW、11kW,、21kW,、充電樁應(yīng)用場景及產(chǎn)品特點(diǎn)。

60KW直流快充電機(jī)（一體式丨網(wǎng)外交流計(jì)量雙向充電輪充））技術(shù)參數(shù)交流輸入電壓AC380V±15%三相 （TN-S方式供電）交流輸入頻率50Hz±10%產(chǎn)品型號(hào)ANDC32-500V/120A-2AANDC32-700V/120A-2A直流輸出電壓DC200-500VDC200-750V額定輸出電流DC500V:0A-144A（DC200-416V時(shí)達(dá)到144A,，DC416-500V時(shí)電流=60KW/充電電壓）,；DC750V:0A-100A（DC200-600V時(shí)達(dá)到100A，DC600-750V時(shí)電流=60KW/充電電壓）；輸出功率60KW雙向充電輪充穩(wěn)壓精度≤±0.5%穩(wěn)流精度≤±1%紋波系數(shù)≤±0.5%功率因數(shù)≥0.99諧波電流≤5%充電效率≥95%不均流度≤±5%顯示7′ TFT LCD彩色觸摸屏充電支付方式IC卡,；配置后臺(tái)運(yùn)行系統(tǒng)時(shí)可增加手機(jī)APP/公眾號(hào)/賬號(hào)輸入充電通信接口標(biāo)配以太網(wǎng)接口,，4G選配件單獨(dú)收費(fèi)；噪聲≤65dB工作環(huán)境溫度-20℃～+50℃工作環(huán)境濕度≤95%充電樁防護(hù)等級(jí)IP54外觀尺寸600（W）*600(D)*1600(H)mm;

中變智普充電樁建站,，直流快充是公共充電樁的必然發(fā)展方向（1）我國公共樁比例較高,，數(shù)量穩(wěn)定增長前文也有提過，我國與歐美國情不同,，歐美地區(qū)很多家庭獨(dú)棟居住,、停車位充足，私人樁建設(shè)相對(duì)方便,，體系成熟,，因此對(duì)公共樁的需求較弱，私人樁的比例則較高,，電動(dòng)車與公共樁的比例也較高,。我國與日本情況類似，多以小區(qū)為主,、物業(yè)情況復(fù)雜,、停車位緊缺，私人樁建設(shè)非常滯后,，因而重點(diǎn)發(fā)展公共充電樁,，在2019年全球公共充電樁保有量中占比達(dá)到56%，并且逐年遞增趨勢不減,。360kW群充系統(tǒng)基于“莫比烏斯環(huán)帶”分配拓?fù)?，讓模塊分配更合理。

直流充電樁的前級(jí)電路輸出的母線電壓在800V左右,，采用半橋三電平LLC電路不僅可以將開關(guān)管上承受的電壓應(yīng)力降低為原來的一半,，而且在圈電壓范圍內(nèi)能實(shí)現(xiàn)主開關(guān)管的ZVS(零壓開通)和整流二極管的ZCS(零電流關(guān)斷)。這樣能夠減小開關(guān)管和整流管上所承受的應(yīng)力,，提高壽命,；同時(shí)，也可以減小開關(guān)損耗,，提高整體效率,。主功率開關(guān)器件包括：原邊的四個(gè)MOSFET(Q1~Q4)和副邊的全橋整流二極管(D5~D8)。其中,，D1~D4和C1~C4分別是各個(gè)MOS管對(duì)應(yīng)的寄生二極管和結(jié)電容,。諧振腔元件：Lr是諧振電感，包含線路中的電感和變壓器的漏感,；Cr是諧振電容,；Lm是主變壓器的勵(lì)磁電感,。C11和C12是分壓電容，用來穩(wěn)定諧振腔的正負(fù)輸入電壓,；D11和D12是鉗位二極管,，實(shí)現(xiàn)開關(guān)管上的電壓能夠被鉗位在輸入電壓的一半；C10是飛跨電容,；Co是輸出濾波電容,。LLC諧振電路根據(jù)功能可以劃分為方波輸入、串聯(lián)諧振和輸出整流濾波三大網(wǎng)絡(luò),。其中為關(guān)鍵的部分是串聯(lián)諧振網(wǎng)絡(luò),。根據(jù)串聯(lián)電感和電容的諧振特性，可知LLC諧振網(wǎng)絡(luò)具有兩個(gè)諧振點(diǎn),。諧振過程(由諧振電感Lr和諧振電容Cr單獨(dú)諧振),、第二過程(由勵(lì)磁電感Lm和諧振電感Lr一起和諧振電容Cr共同諧振)，LLC電路常用的kongzhi手段是調(diào)頻和移相kongzhi,。便攜式充電樁充電器使用安全,，操作方便，性價(jià)比高,。江蘇直流充電樁轉(zhuǎn)慢充直流充電樁樁

充電樁市場的空間無疑成為了各方關(guān)注的焦點(diǎn)。江蘇直流充電樁轉(zhuǎn)慢充直流充電樁樁

充電相關(guān)圖片充電基本參數(shù)品牌汽車充電樁建站服務(wù)項(xiàng)目充電解決方案服務(wù)地區(qū)全國提供發(fā)票是營業(yè)執(zhí)照是專業(yè)資格證是汽車充電樁臺(tái)充電企業(yè)商機(jī)中變智普充電樁建站,，城市運(yùn)營解決方案,，方案介紹適用于周圍企業(yè)班車、旅游班車及物流城等大功率充電車型,，需大功率充電的場合來滿足電動(dòng)車輛的充電需求,。適用范圍1、城市公交大巴2,、企事業(yè)班車3,、旅游班車及物流車等大功率充電車型，產(chǎn)品特點(diǎn)1,、恒流恒壓-實(shí)時(shí)的根據(jù)車輛的充電電量自動(dòng)調(diào)節(jié),，更快更安全的實(shí)現(xiàn)0無功功率損耗的充電效率。2,、售后響應(yīng)-提供充足的技術(shù)人員,、工具和備件并保證提供的聯(lián)系方式暢通。3,、國標(biāo)-充電效率高于國標(biāo)要求(功率因素,、電損率優(yōu)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn))并具備相關(guān)的型式檢測報(bào)告4、安全報(bào)警-完善的保護(hù)及報(bào)警功能,，包括輸入過/欠壓,、輸出過壓,、過溫、限流,、限功率等充電站建設(shè)解決方案,。汽車充電樁價(jià)格江蘇直流充電樁轉(zhuǎn)慢充直流充電樁樁