1前言深圳市金岷江智能裝備有限公司一直以來被稱為電機學的一本教科書，從***代到第四代總共跨越了20多年,，它向我們演繹了永磁電機一段非常精彩的進化史,。因此我們有必要對它進行詳細的研究和分析。本文首先對豐田普銳斯第四代電機的技術特點進行介紹,，接著使用JMAG創(chuàng)建豐田普銳斯第四代電機的效率圖,，**后分析如果普銳斯電機采用V形斜極后它的效率圖和轉(zhuǎn)矩脈動MAP圖會如何變化。電機設計**初會看到大量的一般設計方案,，直到被縮小到滿足要求的設計為止,。在此縮小過程中為每個電機設計方案繪制效率圖。使用效率圖確認可能的驅(qū)動區(qū)域,，并且每個設計方案都帶有效率圖對評估和對比方案是有利的,。一旦縮小到預期設計，就可以考慮逆變器的損耗,，并創(chuàng)建更高精度的效率圖,，然后進行**終的評估。創(chuàng)建效率圖通常需要相當多的工作,，但通過使用JMAG效率圖的研究可以實現(xiàn)無縫的調(diào)查過程,。JMAG，同時可以使用Multi-Slice條件仿真2D模型的V形斜極,，創(chuàng)建斜極模型的效率圖和轉(zhuǎn)矩脈動MAP圖,。本文通過假設Prius2017模型采用V形斜極為切入口，展示了JMAG簡單方便的效率MAP圖和轉(zhuǎn)矩脈動MAP圖創(chuàng)建流程,。圖1Prius2017電機2深圳市金岷江智能裝備有限公司技術簡介圖2priusIII代,。高效率,、高質(zhì)量的生產(chǎn)需求。松原本地主驅(qū)電機參考價格

    2010年）和priusIV代（2017年）轉(zhuǎn)子從圖2中可以看出,，普銳斯2017采用了雙層磁鋼結(jié)構(gòu),。圖3priusIII代電機模型及磁通密度諧波波形圖4priusIV代電機模型及磁通密度諧波波形從圖4可以看出Prius2017電機轉(zhuǎn)子采用雙層結(jié)構(gòu)，而雙層結(jié)構(gòu)可以提高正弦性,。并且從圖3和圖4很容易發(fā)現(xiàn),，IV代的氣隙磁密3、5次諧波都得到**,，正弦度極高。降低磁鐵磁通的高次諧波,，可以降低NVH,。高次諧波減小還有利于降低鐵損，從而提**率,。圖5普銳斯電機第三代和第四代轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)對比圖5是三代和四代prius電機的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)對比,，雙層比單層d軸磁阻大，磁極結(jié)構(gòu)更利于提高磁阻轉(zhuǎn)矩,，實現(xiàn)少稀土化,，而q軸磁路未受多大影響，因此凸極比可以提高,。圖6轉(zhuǎn)子輔助槽位置和形狀從圖6可以看出Prius2017轉(zhuǎn)子使用了錯位輔助槽,，錯位輔助槽的使用，進一步降低齒槽轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)矩脈動,。圖7Prius四代轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)及特點介紹從圖7中可以發(fā)現(xiàn)，豐田通過轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)優(yōu)化來不斷提高磁阻轉(zhuǎn)矩,，減少磁鐵的用量，從***代到第四代,，磁鐵用量減少了約50%,。莆田什么主驅(qū)電機設備狀態(tài)跟蹤及設備效率分析。

    電機和發(fā)電機共用一個槽位,，槽位內(nèi)側(cè)是電機線圈繞組,，外側(cè)是發(fā)電機線圈繞組，電機引出線通過進線軸管輸入電流,，發(fā)電機引出線通過出線軸管輸出電流,，電機通電后,，電機線圈繞組產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場與轉(zhuǎn)子上的永磁極互感，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)帶動永磁極旋轉(zhuǎn),，永磁極旋轉(zhuǎn)與發(fā)電機線圈繞組互感，發(fā)電機線圈繞組產(chǎn)生電壓電流向出線軸管外側(cè)輸出,，所述電機既是電機又是發(fā)電機,，電機發(fā)電機而合計，電機正常工作時還可發(fā)電,，節(jié)省材料,、空間和電能。附圖說明為了更清楚地說明本實用新型的實施方式或現(xiàn)有技術中的技術方案,，下面將對實施方式或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,。顯而易見地，下面描述中的附圖**是示例性的,，對于本領域普通技術人員來講,，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖引伸獲得其它的實施附圖,。本說明書所繪示的結(jié)構(gòu),、比例、大小等,，均*用以配合說明書所揭示的內(nèi)容,，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件,，故不具技術上的實質(zhì)意義,，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關系的改變或大小的調(diào)整,，在不影響本實用新型所能產(chǎn)生的效果及所能達成的目的下,，均應仍落在本實用新型所揭示的技術內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。

    本田采取了這樣的具備大批量生產(chǎn)優(yōu)勢的工藝,。?小型化,、輕量化趨勢近年，關于電動車輛驅(qū)動系統(tǒng)的一體化研究非?；钴S,，通過電機、逆變器,，減速齒輪3個部件一體化,，可以實現(xiàn)**、小型和輕量化,，同時降低成本,。而將驅(qū)動系統(tǒng)安裝在車輪內(nèi)的輪轂電機,，更是進一步推進了小型化和輕量化。?一體化實現(xiàn)小而**機電一體化活躍的原因在于可以實現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)的小型輕量化以及降低成本,，提**率,。如果是電機與逆變器一體，逆變器配置在電機旁邊,，連接電機與逆變器的線束就可以縮短或者置換,。由此，減小了尺寸和重量,，還降低了線束產(chǎn)生的損耗,。又如果與減速箱一體，那齒輪的潤滑油和電機的冷卻油就可以共用,，精簡了冷卻機構(gòu),，可以輕松實現(xiàn)小型化。傳統(tǒng)發(fā)電機及馬達行業(yè)都沒有自動化的生產(chǎn)線,，只有一些零星自動化的專機設備，工序與工序之間只能經(jīng)過人工搬運完成,，特別在定子與外殼的套裝及定子與轉(zhuǎn)子的套裝工序上都采用傳統(tǒng)的人工手法,，勞動強度大，生產(chǎn)環(huán)境惡劣,，生產(chǎn)效率非常低下,，同時品質(zhì)沒辦法控制。納瑞盛新能源電機裝配線的引入,，使得企業(yè)大變樣?，F(xiàn)我司技術人員在客戶生產(chǎn)現(xiàn)場計真探討每一道工序，引入自動化生產(chǎn)模式徹底**原來的人工模式,，特別是引用了機器人全自動裝配模式,。點焊機機構(gòu)如何才能讓每一相保證連接？

  領域介紹

  金岷江致力于新能源扁線電機生產(chǎn)設備的自主研發(fā),、經(jīng)過多年不斷的研發(fā)投入與技術攻關,、逐漸形成了一套針對扁線電機具有獨居優(yōu)勢的綜合化解決方案。

  金岷江扁線電機生產(chǎn)線采用標準化,、模塊化設計制造理念;可根據(jù)不同的生產(chǎn)需求靈活擴容工位,、變更線體形態(tài);配合數(shù)字化、智能化管控技術,、以滿足客戶低成本,、高效率、高質(zhì)量的生產(chǎn)需求,。

  行業(yè)痛點

  盡管我國在智能家居及醫(yī)療器械行業(yè)取得了一系列可喜成績,，但仍存在一些突出問題有待解決,。

  供需錯配、有效需求不足

  處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端

  大而不強

  創(chuàng)新發(fā)展動力不足

  關鍵可信技術缺失

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    電機槽位121和發(fā)電機槽位122共用一個槽位12,，電機線圈繞組2位于內(nèi)圈(即槽位12靠近定子鐵芯內(nèi)環(huán)11的部分),，發(fā)電機線圈繞組3位于外圈(即槽位12靠近轉(zhuǎn)子4的部分)，電機線圈繞組2和發(fā)電機線圈繞組3沿定子鐵芯1的徑向由內(nèi)至外依次排布與槽位12內(nèi),，有效節(jié)省空間,，無需在定子鐵芯1上新開槽位；將電機與發(fā)電機集成設置,，可有效節(jié)省空間,，降低能耗。實施例2所述轉(zhuǎn)子4外環(huán)面43沿轉(zhuǎn)子4周向外接有一輪緣44,，所述輪緣44為橡膠輪緣,；所述端蓋5的軸孔51內(nèi)裝設有軸承，所述進線軸管61和出線軸管62分別插設于軸承內(nèi),。其中,，輪緣44形狀即現(xiàn)有車輪上設置的輪緣，其作用為轉(zhuǎn)子4在旋轉(zhuǎn)過程中,，形成與導軌之間的導向,，即轉(zhuǎn)子4作為車輪旋轉(zhuǎn)在導軌上移動，輪緣44形成對轉(zhuǎn)子4移動的導向,，保證平穩(wěn)運行,。進線軸管61和出線軸管62分別插設于軸承內(nèi)，使得端蓋5隨轉(zhuǎn)子4旋轉(zhuǎn)時,，不會影響進線軸管61和出線軸管62的穩(wěn)定性,，保證電機正常、順利運轉(zhuǎn),。其余同實施例1,。雖然，上文中已經(jīng)用一般性說明及具體實施例對本實用新型作了詳盡的描述,，但在本實用新型基礎上,，可以對之作一些修改或改進，這對本領域技術人員而言是顯而易見的,。因此,，在不偏離本實用新型精神的基礎上所做的這些修改或改進。松原本地主驅(qū)電機參考價格