2010年）和priusIV代（2017年）轉(zhuǎn)子從圖2中可以看出，普銳斯2017采用了雙層磁鋼結(jié)構(gòu)。圖3priusIII代電機(jī)模型及磁通密度諧波波形圖4priusIV代電機(jī)模型及磁通密度諧波波形從圖4可以看出Prius2017電機(jī)轉(zhuǎn)子采用雙層結(jié)構(gòu),，而雙層結(jié)構(gòu)可以提高正弦性。并且從圖3和圖4很容易發(fā)現(xiàn),，IV代的氣隙磁密3、5次諧波都得到**,，正弦度極高,。降低磁鐵磁通的高次諧波，可以降低NVH,。高次諧波減小還有利于降低鐵損,，從而提**率。圖5普銳斯電機(jī)第三代和第四代轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)對(duì)比圖5是三代和四代prius電機(jī)的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)對(duì)比,，雙層比單層d軸磁阻大,，磁極結(jié)構(gòu)更利于提高磁阻轉(zhuǎn)矩，實(shí)現(xiàn)少稀土化,，而q軸磁路未受多大影響,，因此凸極比可以提高。圖6轉(zhuǎn)子輔助槽位置和形狀從圖6可以看出Prius2017轉(zhuǎn)子使用了錯(cuò)位輔助槽,，錯(cuò)位輔助槽的使用，進(jìn)一步降低齒槽轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)矩脈動(dòng),。圖7Prius四代轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)介紹從圖7中可以發(fā)現(xiàn),，豐田通過(guò)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)優(yōu)化來(lái)不斷提高磁阻轉(zhuǎn)矩，減少磁鐵的用量,，從***代到第四代,，磁鐵用量減少了約50%。高效率,、高質(zhì)量的生產(chǎn)需求,。廣州綠色環(huán)保主驅(qū)電機(jī)設(shè)備

    [MotorControl]**適用于[SpeedPriority]選擇[MaxPower/Efficiency]或[BasicControl]。選擇[BasicControl]時(shí),，請(qǐng)**[ControlType],。控制類型說(shuō)明如下,。（*對(duì)于[AccuracyPriority],，可以在控制電路使用任何類型的控制,。）表4控制類型描述控制類型描述[MaxPower/Efficiency]在改變電流幅值/電流相位的同時(shí)，搜索效率**大的點(diǎn),。[MaxTorque/Current(MTPA)]對(duì)于給定電流,，控制電流相位以使扭矩保持**大。[MaxTorque/Current+FieldWeakening]當(dāng)端電壓都低于**大電壓時(shí),，對(duì)于給定電流,，控制電流相位以使轉(zhuǎn)矩保持**大。當(dāng)任何端子電壓上升到高于**大電壓時(shí),，通過(guò)弱磁控制,，即電流相位超前，直到端子電壓降至**大電壓以下,。[UnityPowerFactor]控制電流使功率因數(shù)保持為1,。[Id=0]控制d軸電流使其保持在0A，即相電流相位保持在0度,。[MechanicalLoss]表5機(jī)械損耗因子描述參數(shù)描述[LossFactor(W/krpm)在考慮與速度成比例的機(jī)械損耗時(shí),，輸入校正系數(shù)。[EvaluationResolution]**適用于[SpeedPriority]輸入速度和扭矩的分割數(shù),。使用更多劃分?jǐn)?shù)后,，將創(chuàng)建更準(zhǔn)確的MAP。但是,，創(chuàng)建map所需的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng),。表6Map圖橫縱坐標(biāo)分割數(shù)參數(shù)描述[SpeedDivisions]轉(zhuǎn)速?gòu)?到**大轉(zhuǎn)速采用等間隔劃分?；葜輲?kù)存主驅(qū)電機(jī)哪家好扁線電機(jī)制造及量產(chǎn)裝配,。

    A)[CreateResponseTable]對(duì)話框中**的值。即輸入變量,。Currentphase(deg)[CreateResponseTable]對(duì)話框中**的值,。即輸入變量。Speed(r/min)[CreateResponseTable]對(duì)話框中**的值,。即輸入變量,。Torque(Nm)在[CreateResponseTable]對(duì)話框的[Torque]下拉菜單中選擇的轉(zhuǎn)矩條件下的平均轉(zhuǎn)矩。Torqueripple“轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)率”,。這被定義為（**大扭矩-**小扭矩）/平均扭矩,。Ironloss(W)鐵損條件下的鐵損值（磁滯損耗和焦耳損耗之和）。Hysteresysloss(W)鐵損條件下的磁滯損耗,。Jouleloss(W)由損耗工具計(jì)算的疊壓渦流損耗,。Totalloss(W)鐵損和銅損之和。Copperloss(W)繞組中的損耗。使用線圈電阻和電流計(jì)算,。Wcopper=I2R：銅損（W）,，I：線圈電流（A），R：線圈電阻（歐姆）,。Voltage(V)U和V相之間的線電壓峰值電壓,。Fundamentalvoltage(V)U相和V相之間的線間電壓的基波值。d-a***sflux(Wb)使用Park變換將線圈的磁鏈轉(zhuǎn)換為d軸磁鏈,。q-a***sflux(Wb)使用Park變換將線圈的磁鏈轉(zhuǎn)換為q軸磁鏈,。Ld,Lq(H)直軸和交軸電感。它們是使用以下等式計(jì)算的靜態(tài)電感,。(φtotal-φmagnet)/I,，其中φtotal為總磁鏈，φmagnet為磁鐵磁鏈,，I為電流,。Phaseoffset。

    5）效率數(shù)據(jù)對(duì)比表9斜極和不斜極電壓,、電流和效率對(duì)比工況轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩不斜極電流斜極電流不斜極電壓斜極電壓不斜極效率V型斜極效率效率降低值爬坡點(diǎn)1000168↓峰值功率點(diǎn)3015168↓**點(diǎn)600040↓高速點(diǎn)00↓通過(guò)分析,，可以得到，爬坡點(diǎn)效率降低了,，峰值功率點(diǎn)效率降低了,，**點(diǎn)效率降低了，高速點(diǎn)效率降低了,。6小結(jié)本文主要以Prius2017的模型為基礎(chǔ),，分析如何使用JMAG進(jìn)行速度優(yōu)先效率MAP分析。本文的Prius2017模型,、材料數(shù)據(jù)不一定真實(shí),、可靠，因此分析結(jié)果的數(shù)值并不真實(shí),。通過(guò)本文的分析,，可以發(fā)現(xiàn)JMAG創(chuàng)建速度優(yōu)先的效率MAP流程簡(jiǎn)單，用戶只需要復(fù)制原先的負(fù)載Study,，同時(shí)改變Study類型，即可得到EfficiencyMAP的Study,，在EfficiencyMAPStudy中也無(wú)需進(jìn)行參數(shù)化設(shè)置,，只需要對(duì)響應(yīng)表中的電流幅值、相位和轉(zhuǎn)速進(jìn)行設(shè)置即可,，軟件會(huì)自動(dòng)進(jìn)行關(guān)聯(lián),。本文通過(guò)假設(shè)普銳斯2017電機(jī)為V形斜極，分析其效率MAP圖和轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)MAP，可以得到如果豐田當(dāng)時(shí)采用了V形斜極,，轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)會(huì)得到降低,，在相同工況下效率也會(huì)下降，也就是說(shuō)如果控制器的母線電壓和**大輸出電流沒(méi)有得到提高,，那么峰值轉(zhuǎn)矩和峰值功率勢(shì)必會(huì)下降,。本文采用的是2D斜極分析方法，軟件沒(méi)有考慮軸向漏磁,，如果實(shí)際采用斜極,。插槽紙機(jī)如何保證紙張成型？

    深圳市金岷江智能裝備有限公司新能源汽車的發(fā)展和推廣應(yīng)用,，相對(duì)應(yīng)的加大了汽車電機(jī)的使用量,，日益減少的人口對(duì)工業(yè)自動(dòng)化的要求更加嚴(yán)格，工業(yè),，描繪了制造業(yè)的未來(lái)愿景,，提出繼蒸汽機(jī)的應(yīng)用、規(guī)?；纳a(chǎn)和電子信息技術(shù)等三次工業(yè)**后,，人類將迎來(lái)心信息物理融合系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以生產(chǎn)高度數(shù)字化,、網(wǎng)絡(luò)化,、機(jī)器自**為標(biāo)志的第四次工業(yè)**。工業(yè)：智能生產(chǎn),、智能工廠,、智能物流加大了對(duì)生產(chǎn)制造型車間的科技自動(dòng)化要求，納瑞盛（上海）實(shí)業(yè)有限公司專注提供新能源汽車三大**部件即新能源電機(jī),、電控,、電池的生產(chǎn)組裝設(shè)備，致力為**的新能源汽車行業(yè)的騰飛作出自己的貢獻(xiàn),。在新能源電動(dòng)汽車電機(jī)的生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)了精簡(jiǎn)人員,、提**率、提高生產(chǎn)和提高質(zhì)量的新技能,，為生產(chǎn)電機(jī)的廠家?guī)?lái)了不可估算的效益,。工作站式自動(dòng)化裝配線配合倍速鏈輸送，完美的將電機(jī)的轉(zhuǎn)子,，電機(jī)的定子,、電機(jī)的總成裝配相結(jié)合，使得生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)更規(guī)整,，工作環(huán)境相對(duì)舒適,，**減少了人工按勞付酬強(qiáng)度，產(chǎn)品質(zhì)量比較穩(wěn)定，新能源電機(jī)裝配線,，采用自動(dòng)化的方式裝配和輸送線相結(jié)合實(shí)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)子,，定子及總成的搬運(yùn)和翻轉(zhuǎn)，是一種**的自動(dòng)化流水線,，電機(jī)裝配線采用力和位移的監(jiān)控,，配合安全光柵的使用。主驅(qū)電機(jī)扁線焊接如何保證質(zhì)量,？三明汽車主驅(qū)電機(jī)出廠價(jià)格

線壓入機(jī)如何保證線壓入到位,？廣州綠色環(huán)保主驅(qū)電機(jī)設(shè)備

    **小分割數(shù)為5。[TorqueDivisions]轉(zhuǎn)矩從0到**大轉(zhuǎn)矩采用等間隔劃分,。**小分割數(shù)為5,。[SpeedDivisions]設(shè)置為3，[TorqueDivisions]設(shè)置為5,，如下圖所示,。圖18Map圖橫縱坐標(biāo)分割數(shù)說(shuō)明[Correction]系數(shù)校正可以應(yīng)用于效率或損耗。[TableCorrection]在[TableCorrection]中選擇[Efficiency]或[Loss]時(shí),，輸入每個(gè)速度和扭矩的修正值,。可以輸入超過(guò)**大速度或**大扭矩的值,。表7修正系數(shù)含義描述類型描述[NoCorrection]不使用系數(shù)校正,。[Efficiency]系數(shù)校正應(yīng)用于效率。[Loss]系數(shù)校正應(yīng)用于損耗,。顯示效率圖,。圖19效率圖顯示操作注意點(diǎn)：計(jì)算的點(diǎn)數(shù)不能太少，比如電流幅值4個(gè),，相位角3個(gè),，轉(zhuǎn)速3個(gè)，計(jì)算后不能顯示MAP圖,。速度優(yōu)先不能考慮AC損耗,，如果按計(jì)算AC損耗進(jìn)行了設(shè)置，輸出響應(yīng)表中銅損值為0,。為了減小文件大小和加快計(jì)算速度,，可以不輸出網(wǎng)格，如下圖所示,。圖20輸出控制屬性設(shè)置界面計(jì)算前是否需要通過(guò)設(shè)置轉(zhuǎn)子初始位置角讓d軸和U軸重合?不需要,，軟件會(huì)通過(guò)offset自動(dòng)設(shè)置為重合。圖21轉(zhuǎn)子初始位置角度設(shè)置界面效率圖Study支持Multi-slice條件,，、分布斜極和V型斜極。但是無(wú)法確認(rèn)每個(gè)slice的結(jié)果,。速度優(yōu)先模式不能考慮渦流損耗,。不支持使用穩(wěn)態(tài)近似瞬態(tài)分析。廣州綠色環(huán)保主驅(qū)電機(jī)設(shè)備