另外,，視頻數(shù)據(jù)利用率低，業(yè)務(wù)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)性較差,，雖然視頻監(jiān)控系統(tǒng)包含的信息量巨大,，但現(xiàn)在對(duì)信息的利用率極小。因此,，有必要研究在地鐵環(huán)境中,，如何利用智能視頻分析來(lái)自動(dòng)獲得相關(guān)信息、并挖掘數(shù)據(jù),，為地鐵運(yùn)營(yíng)管理,、應(yīng)急處置、安全防范等提供支撐和依據(jù),。由此可見(jiàn),，需要基于已有的視頻圖像進(jìn)行深入研究和分析，并結(jié)合各類(lèi)技術(shù)應(yīng)用有效緩解或解決上述問(wèn)題,，保障在軌道交通快速發(fā)展的趨勢(shì)下仍能對(duì)車(chē)站進(jìn)行合理管控,，以免發(fā)生安全責(zé)任事故等情況。RK3399圖像處理板能夠用于工地安全監(jiān)控,。貴州圖像識(shí)別模塊人工智能芯片

人工智能是計(jì)算機(jī)學(xué)科的一個(gè)分支,，深度學(xué)習(xí)、機(jī)器視覺(jué)是機(jī)器學(xué)習(xí)研究中的一個(gè)領(lǐng)域,。深度學(xué)習(xí)和機(jī)器視覺(jué)主要是針對(duì)圖形進(jìn)行更深層次的挖掘和分析,，是人工智能的實(shí)際應(yīng)用。而人工智能除了對(duì)圖形的處理外,，還包括對(duì)語(yǔ)音,、運(yùn)動(dòng)、社交等方面的處理和控制,。由于機(jī)器視覺(jué)主要是對(duì)圖像進(jìn)行識(shí)別,，因此機(jī)器視覺(jué)在人臉識(shí)別、車(chē)牌識(shí)別等方面得到大量運(yùn)用。以智能交通行業(yè)為例,，機(jī)器視覺(jué)具有成本低,、穩(wěn)定性強(qiáng)、準(zhǔn)確性高,、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)點(diǎn),，目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外高速公路和公路的交通監(jiān)控系統(tǒng)中得到了大量應(yīng)用,具體體現(xiàn)在車(chē)牌識(shí)別、車(chē)身顏色識(shí)別,、車(chē)型識(shí)別,、違章識(shí)別、車(chē)流量統(tǒng)計(jì),、流量控制等,。山西機(jī)載吊艙圖像識(shí)別模塊提供商無(wú)人機(jī)小吊艙可以采用慧視圖像處理板實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程目標(biāo)鎖定。

RV1126圖像處理板是我司自主研發(fā)的目標(biāo)跟蹤板,，該板卡采用國(guó)產(chǎn)高性能CPU,，搭載自研目標(biāo)檢測(cè)及跟蹤算法。具有體積小,、功耗低,、目標(biāo)檢測(cè)準(zhǔn)確、跟蹤穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn),。用在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域,，不會(huì)過(guò)多增加無(wú)人機(jī)載重負(fù)擔(dān)。軟件方面,，在此基礎(chǔ)上定制板卡的處理能力,，其中：可見(jiàn)光通道圖像處理能力：1920×1080不低于30Hz紅外通道圖像處理能力：640×512不低于50Hz圖像跟蹤模塊在對(duì)目標(biāo)尺寸不小于3×3像素、目標(biāo)對(duì)比度不小于10％,，雙振幅不小于2/3視場(chǎng),，作往復(fù)勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的模擬目標(biāo)進(jìn)行跟蹤時(shí)，其跟蹤速度在水平方向和垂直方向均不小于1.5視場(chǎng)/s,。對(duì)圓周半徑不小于1/3視場(chǎng),，作勻速圓周運(yùn)動(dòng)的模擬目標(biāo)進(jìn)行跟蹤時(shí)，其跟蹤速度應(yīng)不小于1.5周/s,。小識(shí)別像素不低于15×15像素,，識(shí)別頻率≥10Hz。并且植入視頻壓縮存儲(chǔ)功能,，高清視頻存儲(chǔ)能力不低于1h,，以滿(mǎn)足特殊需求。在硬件方面,，針對(duì)對(duì)于索尼7520定制1路LVDS的輸入接口,，針對(duì)于紅外COIN612定制1路CVBS輸入接口,，視頻輸出接口則采用H.264編碼。

目前傳統(tǒng)視頻監(jiān)控已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用,，但是智能視頻圖像分析在城市軌道交通領(lǐng)域還剛剛起步。隨著地鐵大規(guī)模,、大客流的發(fā)展趨勢(shì)以及《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》的政策發(fā)文,，都明確了以數(shù)字化、智慧化,、網(wǎng)絡(luò)化為手段,，構(gòu)建新一代中國(guó)式智慧型城市軌道交通是必然的發(fā)展趨勢(shì)和方向,。智能視頻圖像分析系統(tǒng)在寧波軌道櫻花公園站進(jìn)行實(shí)施部署,，充分驗(yàn)證了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的可靠性和智能識(shí)別的有效性，論證了利用智能視頻圖像識(shí)別技術(shù)可以輔助車(chē)站日常運(yùn)營(yíng)和客流疏導(dǎo),，提升運(yùn)營(yíng)安全和效率,。符合國(guó)家政策及技術(shù)發(fā)展方向，對(duì)促進(jìn)軌道交通智能化,、便民化,、安全可控化的發(fā)展具有指導(dǎo)意義?；垡暪怆姷膱D像處理技術(shù)很先進(jìn),。

RK3399PRO圖像處理板是我司自主研發(fā)的目標(biāo)跟蹤板，該板卡采用國(guó)產(chǎn)高性能CPU,，搭載自研目標(biāo)檢測(cè)及跟蹤算法,。具有體積小、功耗低,、目標(biāo)檢測(cè)準(zhǔn)確,、跟蹤穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。用在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域,，不會(huì)過(guò)多增加無(wú)人機(jī)載重負(fù)擔(dān),。軟件方面，在此基礎(chǔ)上定制板卡的處理能力,，其中：可見(jiàn)光通道圖像處理能力：1920×1080不低于30Hz紅外通道圖像處理能力：640×512不低于50Hz圖像跟蹤模塊在對(duì)目標(biāo)尺寸不小于3×3像素,、目標(biāo)對(duì)比度不小于10％，雙振幅不小于2/3視場(chǎng),，作往復(fù)勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的模擬目標(biāo)進(jìn)行跟蹤時(shí),，其跟蹤速度在水平方向和垂直方向均不小于1.5視場(chǎng)/s。對(duì)圓周半徑不小于1/3視場(chǎng),，作勻速圓周運(yùn)動(dòng)的模擬目標(biāo)進(jìn)行跟蹤時(shí),，其跟蹤速度應(yīng)不小于1.5周/s,。小識(shí)別像素不低于15×15像素，識(shí)別頻率≥10Hz,。并且植入視頻壓縮存儲(chǔ)功能,，高清視頻存儲(chǔ)能力不低于1h，以滿(mǎn)足特殊需求,。在硬件方面,，針對(duì)對(duì)于索尼7520定制1路LVDS的輸入接口，針對(duì)于紅外COIN612定制1路CVBS輸入接口,，視頻輸出接口則采用H.264編碼,。圖像識(shí)別用RV1126板卡。貴州低空安防圖像識(shí)別模塊研發(fā)

慧視RK3399圖像跟蹤板支持圖像識(shí)別模塊識(shí)別目標(biāo)（人,、車(chē)）,。貴州圖像識(shí)別模塊人工智能芯片

無(wú)人機(jī)吊艙是慧視光電圖像處理板一個(gè)重要應(yīng)用方向，能夠用于高空偵查,、無(wú)人機(jī)巡檢,、邊防守護(hù)、應(yīng)急救援,、智慧農(nóng)業(yè)等多個(gè)行業(yè),。無(wú)人機(jī)飛行工作時(shí)本身會(huì)造成振動(dòng)，加上無(wú)人機(jī)吊艙的作業(yè)環(huán)境復(fù)雜,，很容易受到電磁,、天氣、物體,、無(wú)線(xiàn)信號(hào)等干擾,，所以為了穩(wěn)定成像，對(duì)板卡的性能要求高,，除了一般的高低溫測(cè)試外,，還需要測(cè)試板卡在不同頻率發(fā)生振動(dòng)時(shí)能否正常運(yùn)行?；垡暪怆娡ㄟ^(guò)在垂直振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上反復(fù),、多頻率的測(cè)試，能夠有效確定該圖像處理板能否在不同環(huán)境下收到干擾時(shí)能否正常工作,。貴州圖像識(shí)別模塊人工智能芯片