起重機(jī)軌道接頭焊前準(zhǔn)備起重機(jī)軌道接頭焊接前,，應(yīng)仔細(xì)清理坡口及附近的油,、銹等污物,，直到露出金屬光澤,。焊材依據(jù)等強(qiáng)原則,，匹配堿性焊條,，其牌號J857(國家標(biāo)準(zhǔn)E8515-G),，藥皮類型為低氫型。焊條J857需經(jīng)復(fù)檢合格,，焊前經(jīng)350℃~400℃烘干1h,。軌道焊接變形的控制——鋼軌端頭預(yù)先墊起的高度，依鋼軌的品種,、長度和固定情況以及環(huán)境溫度等因素而定,，采用預(yù)先用紫銅墊板及碳鋼板將鋼軌端頭墊起30~40mm，利用已制作好的螺栓和壓板等聯(lián)接件,，擰緊螺帽使鋼軌固定在軌道梁上,，每一鋼軌接頭附近至少設(shè)置4處固定點。當(dāng)焊完軌底部以后,，松開壓板,，將鋼軌端頭的墊起部分降低到20mm，再擰緊壓板螺帽,。當(dāng)焊接軌腰部分時,，逐漸降低墊板高度,，當(dāng)軌腰部分焊完時，應(yīng)拆除全部墊板,，并松開壓板,，此時軌道接頭處應(yīng)有很小的上翹值，在施焊軌頭過程中,，根據(jù)鋼軌恢復(fù)平直的情況,，決定是否再擰緊壓板螺母?！谌渴┖高^程中,，必須隨時用直鋼板尺檢查鋼軌接頭的變形情況，隨時調(diào)整接頭的高度和緊松壓板來控制鋼軌接頭的變形,。在施焊前固定鋼軌接頭時,，2根鋼軌端頭之間所留的間隙是上寬下窄，以軌底間隙為準(zhǔn),，不得小于12mm,，也不宜過寬，一般控制在15~18mm范圍內(nèi),。在調(diào)整固定鋼軌接頭時,。

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起重機(jī)導(dǎo)軌在 這種情況下車輪啃軌的特點是,，車輪輪緣總是啃鋼軌的同一側(cè)，即車輪傾斜的一側(cè),，并且啃軌的痕跡略低于一般情況,，起重機(jī)在運行過程中常常會發(fā)出嘶嘶聲。在車輪安裝時規(guī)定,，車輪的垂直偏差應(yīng)不大于L/400,，并且車輪的上部應(yīng)向外。車輪垂直偏差引起的啃軌是指主動車輪,，與被動車輪無關(guān),。(3)車輪輪距、對角線不等,，同一軌道上兩車輪直線性不良,，也會造成起重機(jī)車輪啃軌。這些情況下啃軌的特點是車輪輪緣與鋼軌的兩側(cè)都有磨損,。2.車輪加工誤差引起的啃軌車輪在加工時,，由于存在誤差，造成車輪的直徑不等,，如果是兩主動車輪的直徑不等,，在使用時會使左右兩側(cè)車輪的運行速度不一樣,，行駛一段距離后，造成車體走斜,，發(fā)生橫向移動,，產(chǎn)生啃軌現(xiàn)象，這對于集中驅(qū)動的機(jī)構(gòu)尤為明顯,。

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現(xiàn)場安裝方式組合式起重機(jī)提供一種桁架式軌道設(shè)計,，在現(xiàn)場安裝時有效減少了吊點數(shù)量,，每個支撐中心的距離長可達(dá)9米；柔性梁系統(tǒng)則根據(jù)不同的起重量,，每隔30厘米到3米之間有一個吊點，增加了現(xiàn)場安裝的難度和時間,，對日后設(shè)備維護(hù),、車間改造的施工要求也相對較高。三,、單主梁的跨度限制組合式起重機(jī)主梁的大跨度可達(dá)9米,，即使在起重量達(dá)到2噸的情況下也無需考慮雙主梁；但是,，當(dāng)柔性梁系統(tǒng)的起重量在1-2噸之間時,，只要超過4-6米的跨度就改用雙主梁，這會增加手動運行和定位的難度,，甚至需要考慮在軌道上安裝電驅(qū)動,，以避免主梁在軌道運行可能發(fā)生的問題。四,、鋼結(jié)構(gòu)輔梁組合式起重機(jī)采用桁架式的軌道設(shè)計,，現(xiàn)場安裝時一般都不需額外添加鋼結(jié)構(gòu)作為支撐；柔性梁系統(tǒng)的KBK軌道則安裝在額外的鋼結(jié)構(gòu)下,，以滿足了對輔梁的要求,，與同樣規(guī)格的工位起重機(jī)比較，組合式起重機(jī)外觀更為簡潔美觀,。五,、凈空高度由于無需額外的鋼結(jié)構(gòu)作為支撐，組合式起重機(jī)的凈空高度比柔性梁系統(tǒng)要求的要小很多,，更小的凈空高度意味更大的有效提升空間,，對于空間比較密集的廠房而言，凈空高度往往是關(guān)鍵因素,。六,、運行情況對于剛性設(shè)計的組合式起重機(jī),，主梁在軌道上運行時不會出現(xiàn)偏斜行走的情況。

  KBK軌道起重機(jī)是指在規(guī)模內(nèi)垂直提升和水平搬運重物的多動作KBK軌道起重機(jī)械,。又稱天車,，航吊，吊車,。由懸掛設(shè)備,、軌道、道岔,、行走小車,、電動葫蘆、移動供電設(shè)備(滑線)以及控制設(shè)備等組件組合而成,，只需簡單地懸掛在廠房頂板或梁架上便可實現(xiàn)物料的空中直接運送,，因而被***地應(yīng)用于各行各業(yè)的物料運送環(huán)節(jié)或系統(tǒng)。首要由軌道,、懸掛設(shè)備,、行走小車和一些功用組件構(gòu)成，所有模塊都為規(guī)范組件,。起升設(shè)備首要選用環(huán)鏈電動葫蘆,，也可吊掛一些機(jī)械手或焊槍之類，作為工具滑軌運用,。KBK軌道的質(zhì)量優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾個方面：(1)自重輕,，承載能力強(qiáng)，契合人機(jī)工程力學(xué),；(2)鋁合金原料,，不生銹，防腐蝕,；(3)運轉(zhuǎn)阻力小,，運轉(zhuǎn)平滑，噪音??；(4)契合起重機(jī)輕載行業(yè)國家規(guī)范要求。KBK軌道-選用Ω形狀,，2片焊接而成,。常用的是KBKII型軌道，多根軌道可用**度螺栓銜接,。彎軌的轉(zhuǎn)彎半徑,，大彎可用直軌搭配。沒有更小半徑的，會對小車運轉(zhuǎn)有影響,。(KBKI型軌道轉(zhuǎn)彎半徑1m,，在此不做介紹)。也可在KBKII型軌道內(nèi)側(cè)安裝內(nèi)置滑觸線,，用于葫蘆供電,，稱為KBKII-R型。KBK組合起重機(jī)包含單軌起重機(jī),、單梁起重機(jī),、雙梁起重機(jī)、伸縮梁,、堆垛機(jī)等各種型式的起重設(shè)備,，起重量～2t習(xí)慣規(guī)模極廣。哪家生產(chǎn)剛性起重導(dǎo)軌比較專業(yè),，無錫九馳金屬制品有限公司,。

   剛性導(dǎo)軌是2000年以后歐美外國公司引入中國的導(dǎo)軌，代替了KBK導(dǎo)軌初的設(shè)計缺陷：1.成型KBK軌道通過兩條扎帶進(jìn)行焊接,，因此必須產(chǎn)生制造商控制的變形和焊接質(zhì)量,。硬軌由一次冷軋形成，有效避免了二次焊接變形等質(zhì)量問題,。2.主光束偏斜KBK采用圓頭柔性連接，因此在運行主梁時,，一端會緩慢啟動,，另一端會偏斜，主梁偏斜,，停止后會反彈,，這會影響定位精度。由于所有剛性導(dǎo)軌都是剛性連接的,，因此主梁的兩端開始同時運行,，并且定位更加準(zhǔn)確。3.單雙光束和凈空由于軌道強(qiáng)度和配件（汽車和主梁吊架）的限制,，當(dāng)噸位超過1噸或1噸的跨度超過8m時,，KBK必須采用雙梁設(shè)計。剛性軌道桁架設(shè)計可確保在2t以內(nèi)使用單個梁,。KBK本身必須使用附加的I型鋼軸承梁作為支撐以增加其凈空,。剛性軌道桁架設(shè)計的應(yīng)用可確保較小的凈空高度并減少鋼材消耗。更輕巧簡潔,。4.連接安全KBK軌道和工字鋼支承梁,，軌道和主梁連桿均使用柔性連接，例如螺栓，圓珠筆,，夾板,。結(jié)構(gòu)靈活，震動很大,，因此需要螺栓和其他潛在的安全隱患,，需要定期檢查和維護(hù)。所有的剛性導(dǎo)軌都用厚鋼板和**度長螺釘牢固地固定,。軌道和主梁之間的連接通過套管固定,。徹底消除搖擺空間，安全可靠,。

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  起重機(jī)在運行過程中車輪與軌道常見的故障為車輪的啃道及小車的不等高,、打滑。其中造成啃道的原因是多方面的,，且啃道的形式是多樣的,。啃道輕者影響起重機(jī)的壽命,，重者會造成嚴(yán)重的傷亡事故,，因此特種設(shè)備管理人員對于啃道要引起足夠的重視。造成啃道的主要原因是安裝時產(chǎn)生不符合要求誤差的,、不均勻摩擦及大車傳動系統(tǒng)中零件磨損過大,、鍵連接間隙過大造成制動不同步。因此各單位的特種設(shè)備主管部門在安裝,、維修起重機(jī)時一定要找有資質(zhì)的單位進(jìn)行安裝,、維修，從而保證設(shè)備安全及運行壽命,；同時特種設(shè)備管理人員要加強(qiáng)平時的檢查管理,，避免起重機(jī)發(fā)生啃道的機(jī)械故障，在檢查過程中要認(rèn)真,、細(xì)致地找出啃道的原因,，并采取相應(yīng)的措施。小車車輪的不等高是起重機(jī)運行中的極不安全的因素,，小車的不等高使小車在運行中一個車輪懸空或輪壓太小可能引起小車車體的震動,。造成小車車輪不等高的因素是由多方原因引起的，但是主要原因是安裝誤差不符合要示求及小車設(shè)計本身重量不均勻，因此對小車不等高的故障要***分析,，把小車不等高的問題解決好,。起重機(jī)在運行過程中由于軌道不清潔、啟動過猛,、小車軌道不平,、車輪出現(xiàn)橢圓、主動輪之間的輪壓不等的原因使得小車產(chǎn)生打滑環(huán)象,。

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