在校園中**主要用以確保學生的平安,，因此在路口容易遇見突發(fā)事件的情況下,。需要在中興路與北槐路、中興路與陸羽路,、中興路與桃李路,、中興路與官亭路這四個交叉路口前設置減速帶，如果司機是以臨界速度通過減速帶,，則減速帶到路口的距離為3m為比較好。模型三先研究一條減速帶單獨作用的情形,，動力學分析圖如下：圖2.2一條減速帶的減速作用動力學分析圖如圖2.2所示,，三點分別為汽車在減速帶前開始減速,、到達減速帶、駛離減速帶的相應時刻汽車的位置,。從圖中可以直觀地看出,，在時間段內，車速有所下降,，是由于司機看到減速帶開始減速一直到通過減速帶,，在時間段內，車輛離開減速帶后開始加速,。將與時刻對應的之間的距離定義為減速帶的作用區(qū)域,，定義為一條減速帶的作用時間。如果相鄰兩條減速帶之間的距離過長,，則車輛在經(jīng)過減速帶后在開始第二次減速之前,，就已經(jīng)加速到初始速度開始以初始速度做勻速運動，使得三條減速帶的作用于一條減速帶的作用效果相同,，這樣便失去了設置三條減速帶的意義,。

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通過分析減速原理,，建立各種關系模型,，討論了不同減速帶間隔S和不同初始速度v0對減***果的影響，總結出比較好設計方案,，屬于多目標規(guī)劃的比較好解問題,。問題一：分析了減速帶的減速原理?？紤]到駕駛員的舒適性,、行駛安全性和對地面的損壞度，以及方便程度,，比較兩模型中駕駛員通過減速帶時在豎直方向的加速度a的大小,，在相同情況下，a越小,，說明綜合效益比較好,，***繪制折線模型圖。問題二：分析了駕駛員在通過***個減速帶到通過第二個減速帶之間的運動情況,，分別求出駕駛員在通過***個減速帶后加速行駛的路程S1反應時間內勻速行駛的路程S2和發(fā)現(xiàn)減速帶后減速行駛的路程S3,，比較不同減速帶間隔S=S1+S2+S3和不同初試速度v0時，等距連續(xù)設置的三道減速帶的減速情況,，得到減速的間隔對減***果影響較大,，通過減速帶之前的初試速度對減***果有影響，但影響較小,。問題三:考慮效果的同時,，還要考慮在減速帶之間行駛的時間**短,，來保證車流量較小，不會造成堵車現(xiàn)象,，所以比較好設置方案是T**小,，且路程S比較大。問題四：根據(jù)濱州學院的實際情況,，分別在主路,，外環(huán)路，及人流量大的地方合理設置減速帶,，建立上下坡和平路面模型,。閔行區(qū)道路減速帶銷售減速帶的主要特點有很多。

當司機行駛到距離減速帶30米時,，開始減速,，將其近似為勻減速直線運動，到達減速帶時看成勻速通過減速***慮到速度過大時車輛通過振動過大易飛出去,，因此,，對于問題一只要求出通過減速帶時的臨界速度即可。對于問題二的分析,，通過查閱資料了解司機的反應時間及通過減速帶的臨界速度得出平安距離,。對問題三分析，在問題一的基礎上,，定義減***果為在車輛通過減速區(qū)域的時間內車輛以初速度做勻速直線運動通過的距離與在相同時間內同過減速區(qū)域的距離之差再除以做勻速直線運動通過的距離,。

減速帶所以說有選擇的在支線路段、城市街區(qū)等處設置減速帶,，可以在一定程度上改善道路交通平安狀況,，反之，可能效果不大甚至成為公路上的人為路障和事故隱患,，降低了路段的交通平安,。四、與交通管理組織中維護大多數(shù)人利益的管理理念相悖道路上的交通流量**超出進出小區(qū),、單位的交通流量,，在小區(qū)、單位進出口的道路上設置減速設施,，可想而知,，在道路通行的車輛沒有能夠享有正常的通行權利，相對多數(shù)車輛的權益受到侵害,，而通行小區(qū),、單位的相對少數(shù)車輛卻沒有盡到減速讓行的法律義務，因為少數(shù)駕駛人的超速違法行駛而設置減速設施,，使守法行車的駕駛人無法正常通行,，這些都體現(xiàn)了一種通行權上的不服等,。五、引發(fā)噪聲和車輛損傷等其他問題在道路過多設置障礙式減速設施還有可能引發(fā)諸多不良影響,，如車輛行經(jīng)減速設施發(fā)生的噪聲問題，裝置減速設施固定螺栓對路面造成一定損壞,，載貨汽車因顛簸導致裝運物品散落,，因突然緊急制動引發(fā)車輛追尾，對機動車輛內部結構造成一定損害以及對車內人員的人身傷害等等,。上訴問題在現(xiàn)實生活中,，很可能引發(fā)法律糾紛。 上海震通市政工程有限公司專業(yè)致力于減速帶現(xiàn)場施工安裝,。

減速帶2006年?東煙臺市發(fā)?這樣?起事件,，?市民駕車前往機場送?，?經(jīng)機場路相關地段,，車輛經(jīng)過地?設置的減速設施時將同車??的?位?太太腰椎顛壞,，造成?定損傷。事件發(fā)?,，當?shù)孛襟w?即對此減速設施的合理性進?了報道,，相關單位領導對此?分重視，并對傷者給予了關切,。減速帶也叫減速壟,，安裝在公路上使經(jīng)過的車輛減速的交通設施,形狀?般為條狀，也有點狀的材質主要是橡膠,，也有是?屬的?般以**??相間以引起視覺注意,，使路?稍微拱起以達到車輛減速?的?般設置在公路道?、?礦企業(yè),、學校,、住宅?區(qū)??等需要車輛減速慢?的路段和容易引發(fā)交通事故的路段，?于減速機動車,、?機動車?使速度的新型交通專?安全設置,。減速帶很?程度減少了各交通要道?的事故發(fā)?，交通安全的新型專?設施,。汽車在?駛中既安全?起到緩沖減速?的提?交通道?的安全,。

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問題一：建立減速帶減速的數(shù)學模型，分析減速帶原理,。問題二：利用減速帶的數(shù)學模型分析等距離的三道減速帶的減***果,。問題三：分析并得出比較好的減速帶的設置方案,。問題四：總結濱州學院內道路減速帶的比較好的設置方案。2,、分析問題中的情況2．1,、問題假設①假設汽車通過減速帶時，時間很短,，速度不變,，或變的不明顯。②假設通過減速帶時,，司機在反應的時間內是先勻速,，然后再做勻減速遠動。③假設司機遵守交通規(guī)則,。④假設司機看到減速帶沒有外界因素影響,。2、符號說明d為不受壓力的輪胎直徑d1輪胎受到壓力的輪胎直徑r1減速半徑R輪胎半徑h減速帶的弧高v汽車勻速通過減速帶的速度D輪胎直徑t通過減速帶的時間t1駕駛員通過***道減速帶后加速的時間t2駕駛員發(fā)現(xiàn)第二道減速帶后的反應時間t3駕駛員發(fā)現(xiàn)第二道減速帶后的減速時間T駕駛員在減速帶于減速帶之間行駛的總時間S1駕駛員通過***道減速帶后加速行駛的距離S2駕駛員發(fā)現(xiàn)地第二道減速帶后,，在反應時間內行駛時的距離S3駕駛員發(fā)現(xiàn)第二道減速帶后減速行駛的距離紹興工廠減速帶公司廠

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