但在實(shí)際應(yīng)?中,，這?類減速設(shè)施的使?范圍被任意擴(kuò)?了公路及城市道路上的使?逐漸增多，雖然可以收到較好的減***果,，但卻對(duì)道路的正常通?造成較?影響,，遭到不少**的?議。三）障礙式減速設(shè)施的過(guò)多使?與道路交通管理中的?路先?通?原則不相符,，并影響道路通?效率國(guó)道路交通安全法律,、法規(guī)中確定了?交通信號(hào)燈控制交叉路?實(shí)??路先?的通?原則，?路及次路上的車輛應(yīng)注意減速或停車讓?,。??前相當(dāng)?部分障礙式減速設(shè)施設(shè)置在各類交叉路?的?路上,，迫使通??路的車輛減速，?且如果道路的減速設(shè)施設(shè)置過(guò)多,，導(dǎo)致過(guò)往車輛頻率減速，?疑會(huì)??影響道路的通?效率,。四）與交通管理組織中維護(hù)?多數(shù)?利益的管理理念相悖道路上的交通流量??超過(guò)進(jìn)出?區(qū),、單位的交通流量，?區(qū),、單位進(jìn)出?的道路上設(shè)置減速設(shè)施,，可想?知,，道路通道路上的交通流量??超過(guò)進(jìn)出?區(qū)、單位的交通流量,，?區(qū),、單位進(jìn)出?的道路上設(shè)置減速設(shè)施，可想?知,，道路通?的車輛沒有能夠享有正常的通?權(quán)利,，相對(duì)多數(shù)車輛的權(quán)益受到侵害，?通??區(qū),、單位的相對(duì)少數(shù)車輛卻沒有盡到減速讓?的法律義務(wù),，因?yàn)樯贁?shù)駕駛?的超速違法?駛?設(shè)置減速設(shè)施，這些都體現(xiàn)了?種通?權(quán)上的不平等,。

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問(wèn)題分析該題研究的是道路減速帶減速的數(shù)學(xué)模型，,，并且希望利用所建的數(shù)學(xué)模型分析在等距連續(xù)設(shè)置三道減速帶的減***果,，給出減***果比較好的三道減速帶的設(shè)置方案，同時(shí)結(jié)合實(shí)際給出了濱州學(xué)院校園內(nèi)道路減速帶設(shè)置方案,。,、問(wèn)題一：根據(jù)網(wǎng)上給出的相關(guān)數(shù)據(jù)，我們建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型,。在建立減速帶數(shù)學(xué)模型時(shí),，我們對(duì)車輛通過(guò)減速帶產(chǎn)生的振動(dòng)進(jìn)行分析，在保證減速的同時(shí),，我們還要考慮司機(jī)經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)的舒適性,，如果車輛經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，在豎直方向的加速度a變化范圍過(guò)大,，司機(jī)和車上的人會(huì)有不舒服的感覺,，并且容易造成車禍，對(duì)道路的損壞也較大,。因此我們通過(guò)比較圓弧和相切拋物線數(shù)學(xué)模型中,，車輛經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)在豎直方向的加速度a得到：相切拋物線模型中在保證限速的同時(shí)a較小，所以我們選定相切拋物線模型作為減速帶減速的數(shù)學(xué)模型,。問(wèn)題二：根據(jù)所建的數(shù)學(xué)模型分析在等距連續(xù)設(shè)置三道減速帶的減***果,，由于***道和第二道減速帶之間的情況與第二道和第三道減速帶之間的情況相同，所以我們只考慮***道和第二道減速帶之間的具體情況,。

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減速帶所以說(shuō)有選擇的在支線路段、城市街區(qū)等處設(shè)置減速帶,，可以在一定程度上改善道路交通平安狀況,，反之,，可能效果不大甚至成為公路上的人為路障和事故隱患，降低了路段的交通平安,。四,、與交通管理組織中維護(hù)大多數(shù)人利益的管理理念相悖道路上的交通流量**超出進(jìn)出小區(qū)、單位的交通流量,，在小區(qū),、單位進(jìn)出口的道路上設(shè)置減速設(shè)施，可想而知,，在道路通行的車輛沒有能夠享有正常的通行權(quán)利,，相對(duì)多數(shù)車輛的權(quán)益受到侵害，而通行小區(qū),、單位的相對(duì)少數(shù)車輛卻沒有盡到減速讓行的法律義務(wù),，因?yàn)樯贁?shù)駕駛?cè)说某龠`法行駛而設(shè)置減速設(shè)施，使守法行車的駕駛?cè)藷o(wú)法正常通行,，這些都體現(xiàn)了一種通行權(quán)上的不服等,。五、引發(fā)噪聲和車輛損傷等其他問(wèn)題在道路過(guò)多設(shè)置障礙式減速設(shè)施還有可能引發(fā)諸多不良影響,，如車輛行經(jīng)減速設(shè)施發(fā)生的噪聲問(wèn)題,，裝置減速設(shè)施固定螺栓對(duì)路面造成一定損壞，載貨汽車因顛簸導(dǎo)致裝運(yùn)物品散落,，因突然緊急制動(dòng)引發(fā)車輛追尾,，對(duì)機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成一定損害以及對(duì)車內(nèi)人員的人身傷害等等。上訴問(wèn)題在現(xiàn)實(shí)生活中,，很可能引發(fā)法律糾紛,。

減速帶用噴氣方式，把已經(jīng)鉆好的孔內(nèi)泥沙噴出,，再清潔孔旁邊灰土（可利用**鼓風(fēng)機(jī)動(dòng)）,。如果孔內(nèi)或周圍有泥沙，樹脂膠會(huì)與實(shí)體形成分離,。三,、混合樹脂膠手持木棒或金屬棒先將B組粘稠沉淀物攪至均勻，方可倒入A組容器內(nèi),。把兩組膠水充分?jǐn)嚢杈鶆蚨優(yōu)榛疑旌蠣罘娇?。四、安裝1,、先將混合好的樹脂膠涂灌在減速壟（帶）底部的周邊,，并同時(shí)反映樹脂膠再灌入孔內(nèi)。這種方法應(yīng)該能夠更均勻使樹脂膠分部于減速壟（帶）底部（注意：是先把減速壟（帶）用手拿著,，底部向上,，把混合樹脂膠涂灌于稍距邊緣的中心，減速壟（帶）的周圍可以用較少份量,。然后把減速壟（帶）按照原劃線位置重新鋪放整齊,，把螺絲釘插入已灌有混合膠的孔內(nèi)，孔內(nèi)的混合膠會(huì)有些溢出而填充于近釘腳的中心位置,。再輕輕移動(dòng)減速壟（帶）,，使樹脂膠分布均勻。

減速帶的主要特點(diǎn)有很多,。

路面橡膠減帶使用說(shuō)明（道路交通安全產(chǎn)品系列）減速帶技術(shù)參數(shù)：一,、外觀：搓板式流線形紋，紋路寬度13-15mm,，每塊減速帶安裝有8顆紅色反光珠,。每塊減速帶包括黃色和黑色各500mm。安裝孔的位置有明顯品牌標(biāo)記,。二,、規(guī)格：特級(jí)，厚15mm×寬100mm×長(zhǎng)500mm×重0.5kg/塊,；一級(jí),，厚60mm×寬450mm×長(zhǎng)1000mm×重22.75kg/塊；二級(jí),，厚50mm×寬380mm×長(zhǎng)1000mm×重16.75kg/塊,；三級(jí)，厚50mm×寬330mm×長(zhǎng)1000mm×重12.25kg/塊,；四級(jí),，厚45mm×寬300mm×長(zhǎng)1000mm×重11.5kg/塊；三,、配套“沉降式全絲鋼釘”,，鋼釘長(zhǎng)度150mm、絲桿直徑12mm,、頂蓋直徑15mm,。

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大部分減速帶都是每塊500*350*40mm這個(gè)規(guī)格,，當(dāng)然還有1000*350*40mm,500*350*50mm等規(guī)格。高純度魚尾紋橡膠減速帶波浪型減速帶（1000*350*40mm）梯形減速帶（500*350*50mm）菱形減速帶（500*350*50mm）減速帶的特點(diǎn)：1.減速帶是根據(jù)車輛和地面實(shí)際接觸角度原理進(jìn)行設(shè)計(jì)的,，車輛經(jīng)過(guò)減速帶的過(guò)程中,，既不會(huì)造成過(guò)度顛簸也能很好的達(dá)到減***果。2.減速帶外形美觀大方,，設(shè)計(jì)新穎,，表面圖案既美觀,，又能達(dá)到排水的效果。3.柔軟性好,，當(dāng)車輛撞擊時(shí),，不會(huì)有強(qiáng)烈的顛簸，減震效果明顯,。4.采用**度橡膠制成,，可承受30噸的重量。5.表面帶有紋理,，有效地避免了輪胎的滑動(dòng),。

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