由于諸多問題沒有理順,，導(dǎo)致充電樁建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新能源車銷售,。根據(jù)“充電聯(lián)盟”發(fā)布的數(shù)據(jù),，2022年10月,，特銳德充電樁數(shù)量32.4萬臺(tái)，星星充電32.1萬臺(tái),，云快充22.9萬臺(tái),，國家電網(wǎng)19.6萬臺(tái),。特銳德《2021年報(bào)》顯示，截至2021年末運(yùn)營充電樁25.2萬臺(tái)（年初20.7萬臺(tái)）,、充電量42億度（2020年為27億度）,，市場份額38.3%。2021年,，充電業(yè)務(wù)收入占總營收的32.9%,。每樁每日充電量約50度，收入37元,，每日毛利潤8.2元。用白油漆在地面噴個(gè)“長方塊”,，收停車費(fèi),，每天也不止賺8塊錢（以年初、年末運(yùn)營充電樁數(shù)量均值為分母）,。比亞迪是新能源車,，2022年1~10月銷售新能源車141萬臺(tái)。特銳德是充電樁,，2022年1到10月新增充電樁7.2萬個(gè),。市面上有很多充電樁都是帶防雨功能的。廣州物業(yè)充電樁安裝

提到安裝私人充電樁,，不少人反映：“難”“煩”“小區(qū)不讓”,。其實(shí)，出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象,，原因無非是小區(qū)電容不足,、電力負(fù)荷過大、沒有產(chǎn)權(quán)車位等,。尤其在一些老舊小區(qū),，除了擴(kuò)容問題外，還存在后期運(yùn)維等方面的顧慮,，讓小區(qū)物業(yè)也有心無力,，只能和業(yè)主一起，“望樁興嘆”,。小小的一根充電樁,，背后涉及到了電力、物業(yè),、車位,、小區(qū)全體業(yè)主等多個(gè)方面，能否打通充電樁進(jìn)小區(qū)的“一公里”,，也成了進(jìn)一步推廣新能源汽車在我國發(fā)展,、助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵,。珠海零成本充電樁安裝申請充電安裝前需充分考慮充電樁的安裝位置以及與電網(wǎng)的情況。

根據(jù)充電方式,、充電功率和車載充電機(jī)等區(qū)別,，充電樁可分為“交流充電樁”和“直流充電樁”。直流充電樁功率更大,、充電速度更快,，俗稱為快充樁，多分布于高速,、市區(qū)充電站,；而交流充電樁功率更小，汽車充滿電需要8小時(shí)左右,，俗稱慢充樁,，擁有施工簡單、負(fù)荷小和便攜等特點(diǎn),，一般分布于小區(qū)內(nèi),，多為私人充電樁。根據(jù)服務(wù)對象分類,，充電樁可大致分為公共充電樁（面向全部社會(huì)車輛）,、充電樁（面向特定社會(huì)車輛，如公交車）,、私人充電樁（為滿足個(gè)人充電需要建造,，多分布于小區(qū)停車場）。

“新能源車不等于純電動(dòng)車”應(yīng)當(dāng)成為常識(shí),?！安幻髡嫦嗟?*”認(rèn)為把所有燃油車替換為純電動(dòng)車就大功告成了，而不懂得化學(xué)電池只是過渡,。首先是資源限制,。別惦記大洋中的鋰，濃縮1000萬噸海水,，再經(jīng)過復(fù)雜的流程可以制備大約6噸碳酸鋰,。可以商業(yè)化開采的鋰大約可以裝備100億臺(tái)純電動(dòng)車,。假如年產(chǎn)6億臺(tái)純電動(dòng)車,，鋰資源夠用15年，顯然不是解決方案,。其次,，化學(xué)電池（鋰電池、鈉電池）不論怎樣進(jìn)步,，能量密度都不可能大幅提高,。汽油能量密度比化學(xué)電池高幾十倍,，氫要高出上百倍。從化石能源到清潔能源,，需要幾十年,、甚至幾代人的努力和探索，各種方案,、路徑,、模式都應(yīng)當(dāng)積極探索、試驗(yàn),，不可能一步到位,，因而需要過渡方案。充電樁是固定設(shè)施,，而車輛是移動(dòng)工具,。

像這樣的社區(qū)是社會(huì)治理的基本單元。社區(qū)中,，結(jié)構(gòu)多元，利益不同,，如何準(zhǔn)確處理各方利益,、如何協(xié)調(diào)解決社區(qū)矛盾是難題?；鶎狱h組織通過組織**依法管理基層社區(qū)事務(wù),，實(shí)現(xiàn)了黨領(lǐng)導(dǎo)社會(huì)治理、依靠**加強(qiáng)社會(huì)治理,。也正是在這個(gè)過程中,，形成了多方參與社區(qū)治理的共治格局。按照個(gè)人充電樁用電報(bào)裝規(guī)定,，個(gè)人充電樁必須要提供安裝位置的土地使用權(quán)證明,，因此無物業(yè)管理的老舊小區(qū)不具備單獨(dú)報(bào)裝的條件。車主可以通過網(wǎng)上APP的“找樁充電”功能或者其他充電樁運(yùn)營商的APP搜索附近的公共充電站進(jìn)行充電,。供電公司在充電站選址新建時(shí),，也將統(tǒng)籌考慮優(yōu)先布點(diǎn)，著力解決老舊小區(qū)充電難問題,。充電樁數(shù)量以及安裝可靠性,，往往是阻擋**購買充電樁重點(diǎn)考慮的問題。廣州街道辦充電樁安裝招商

在充電樁安裝前應(yīng)考慮車輛充電口位置,。廣州物業(yè)充電樁安裝

若擁有私人樁的車主不占用公共快充樁,，那么當(dāng)前公共快充樁的車樁比約為12：1。若考慮到公共快充樁的維護(hù)不善,、損壞率,、分布等情況,，城市地段的車樁比或高于12:1。在此背景下,，一旦到補(bǔ)能高峰期或節(jié)假日,，可能就會(huì)出現(xiàn)一樁難求或動(dòng)輒排隊(duì)數(shù)小時(shí)的情況。更重要的是,，隨著時(shí)間的推移,，不僅新能源汽車的滲透率與保有量在不斷提升，市場對充電樁的功率,、技術(shù)也有著較快的迭代需求,，而部分充電站的充電樁技術(shù)仍停留在數(shù)年前，跟不上行業(yè)發(fā)展需要,。2020年末,，我國新能源汽車滲透率約為5%，而至2022年末,，該數(shù)字提升至27.6%,，全年新能源乘用車銷量為567.4萬輛。廣州物業(yè)充電樁安裝