隨著我國工業(yè)水平的不斷進(jìn)步,，我國汽車工業(yè)發(fā)展動力強(qiáng)勁，在新能源汽車領(lǐng)域,，我國與西方發(fā)達(dá)國家實(shí)現(xiàn)了跟跑到并跑階段,，越來越多的國人可以在國內(nèi)購買到擁有自主研發(fā)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)車輛,，新能源車輛擁有使出行成本降低、可實(shí)現(xiàn)綠色出行的特性,，已經(jīng)受到社會的推崇,，推出了扶持新能源車輛發(fā)展的利好性政策，鼓勵(lì)新能源的推廣和普及,。但作為新能源普及中的一大障礙,，充電樁數(shù)量以及安裝可靠性,，往往是阻擋**購買充電樁重點(diǎn)考慮的問題,，本文將分析介紹充電樁安裝存在問題，對充電樁安裝工藝進(jìn)行分析,，為掃除新能源車輛普及的障礙做貢獻(xiàn),。大規(guī)模電動汽車充電樁的無序充電、高峰充電讓電網(wǎng)難以承受,。潮州街道辦充電樁安裝資質(zhì)

區(qū)別于一般的集中式建站,，社區(qū)充電計(jì)劃采用分布式建樁的方式，從場地租賃變?yōu)榕c社區(qū)物業(yè)合作,，由泓明新能源提供硬件設(shè)備,、運(yùn)營平臺，與線上運(yùn)維等,，物業(yè)提供車位與現(xiàn)場維護(hù)等,，按提成比例分享收益，解決社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營中的痛點(diǎn),、難點(diǎn),，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)、物業(yè),、車主等多方共贏的局面,，提高充電樁的覆蓋面積，提升車主的充電便捷性,。除了專業(yè)的充電設(shè)備,、運(yùn)營平臺外，充電場站后期運(yùn)營過程中,，還能獲得泓明新能源提供的專業(yè)運(yùn)維服務(wù),、營銷推廣支持等，確保場站可以更安全高效地運(yùn)營,，獲得更穩(wěn)健的收益,。東莞汽車充電樁安裝資質(zhì)行業(yè)存在充電樁投建不準(zhǔn)、布局不合理,。

像這樣的社區(qū)是社會治理的基本單元,。社區(qū)中,，結(jié)構(gòu)多元，利益不同,，如何準(zhǔn)確處理各方利益,、如何協(xié)調(diào)解決社區(qū)矛盾是難題?；鶎狱h組織通過組織**依法管理基層社區(qū)事務(wù),，實(shí)現(xiàn)了黨領(lǐng)導(dǎo)社會治理、依靠**加強(qiáng)社會治理,。也正是在這個(gè)過程中,，形成了多方參與社區(qū)治理的共治格局。按照個(gè)人充電樁用電報(bào)裝規(guī)定,，個(gè)人充電樁必須要提供安裝位置的土地使用權(quán)證明,，因此無物業(yè)管理的老舊小區(qū)不具備單獨(dú)報(bào)裝的條件。車主可以通過網(wǎng)上APP的“找樁充電”功能或者其他充電樁運(yùn)營商的APP搜索附近的公共充電站進(jìn)行充電,。供電公司在充電站選址新建時(shí),，也將統(tǒng)籌考慮優(yōu)先布點(diǎn)，著力解決老舊小區(qū)充電難問題,。

“做電動車的品牌一定要做充電設(shè)施,，做了充電設(shè)施的品牌應(yīng)盡可能向公眾開放?！苯?，蔚來總裁秦力洪公開呼吁。據(jù)其透露,，在今年春節(jié)期間,，蔚來充電樁充電服務(wù)訂單超90萬次，其中,，有24%的電量服務(wù)蔚來自有品牌,，余下76%的電量主要服務(wù)比亞迪、特斯拉,、小鵬等第三方汽車品牌,。對于蔚來被其他品牌“揩電”一事，熟悉蔚來品牌的新能源車主王海（化名）向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示,，主要是因?yàn)槲祦沓潆娬就耆珜ν忾_放,，而且蔚來充電站的充電速度快，也有人巡檢維護(hù),，設(shè)備保養(yǎng)得比較好,。另一方面，這也折射出部分汽車品牌布局的充電站,、充電樁遠(yuǎn)無法滿足旗下產(chǎn)品市場保有量變化,。充電樁安裝需要考慮電力供應(yīng),、場地選擇、設(shè)備安裝等多個(gè)因素,。

鑒于消費(fèi)者的高度認(rèn)可,，新能源車的推廣越來越不依靠補(bǔ)貼、牌照等方面的政策扶持,，比亞迪,、特斯拉兩家的在手訂單合計(jì)就超過100萬臺。說“新能源車滲透率超過30%,，增速將會放緩,，甚至階段性‘見頂’”完全是無稽之談。當(dāng)汽車滲透率超過30%,，增速慢下來等馬車了嘛,？電燈滲透率超過30%，耐心等待煤油燈退出歷史舞臺了嘛,？智能手機(jī)滲透率超過30%，功能機(jī)守住70%的份額了嘛,？話雖如此,，但對2023年及以后若干年的新能源車市場，不可盲目樂觀,。首先,，全球范圍內(nèi)對鋰資源的爭奪才剛剛開始。中國需要鋰,，歐,、美、日,、韓也需要,；動力電池要鋰，化學(xué)儲能也要用,，指望碳酸鋰回到5萬/噸的價(jià)格是癡心妄想,。其次，充電難將越來越難,，影響用車體驗(yàn),，制約新能源車輛銷量增長。充電樁的安裝需要與用戶需求和市場需求相結(jié)合,，以提供更好的充電服務(wù)和體驗(yàn),。東莞換電柜充電樁安裝流程

外面的充電樁，要開過去充,，不方便啊,，價(jià)格也貴,。潮州街道辦充電樁安裝資質(zhì)

配建了私樁的新能源車偶爾會使用公共充電樁，比如駕車去外省市或臨時(shí)用車來不及用私樁充電,。截至2022年10月末,，私樁數(shù)量達(dá)302萬個(gè)，假如有10%的概率使用“公樁”,，相當(dāng)于增加了30萬臺“無樁車”,，把“車樁比”抬高到5.45。截至2022年10月末,，公樁保有量達(dá)168萬個(gè),，無樁新能源車增至918萬臺。雪上加霜的是,，十多年來陸續(xù)安裝的168萬個(gè)公樁,，型號、參數(shù),、接口五花八門,，有些布局不甚合理、利用率低,，有些因維修不善或使用不當(dāng)無法使用,。“車樁比”逐年下降給我們的只是幻覺,，對“無樁車”而言,，充電難沒有得到緩解。潮州街道辦充電樁安裝資質(zhì)