其次是過渡段（transitionzone）,隧道路面的照度會漸漸的降低到隧道中間段（interiorzone），從而提供一個從入口到中間段平滑的照度過渡,。例如,，首先假設(shè)維護(hù)因子為0.67，入口段的前半段照度為150-300cd/m2,，然而到了中間段,，照度通常只有2-6cd/m2。目前道路隧道照明的質(zhì)量主要取決于以下幾個重要參數(shù)：整體和縱向道路光照的均勻性（無頻閃的理想狀態(tài)）,、隧道墻面的光照,、眩光的抑制以及色溫和顯色指數(shù),。但是比較近幾年,，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，LED照明開始取代傳統(tǒng)的隧道照明鈉燈,。許多國家標(biāo)準(zhǔn)也隨著技術(shù)的更新修訂了相關(guān)的技術(shù)指標(biāo),。 為適應(yīng)視覺的變化，需設(shè)置附加電光照明. 折疊,。浙江集成LED隧道燈功能

公路隧道照明有其特性,，它與普通道路照明不盡相同。在設(shè)計上需要考慮留意以下各點：1.路面應(yīng)具有一定的亮度水平2.隧道墻壁應(yīng)有一定的亮度水平3.設(shè)計車速,、交通量,、路線線形等諸多影響因素4.從行車安全性和舒適性等方面綜合確定照明水平5.人的視覺適應(yīng)性，特別是隧道入口段,、出口段等處6.隧道白天也需要照明,，而且白天照明問題比夜晚更復(fù)雜。要在隧道照明實現(xiàn)節(jié)約能源,、提高照明效果并保證行車的安全性和舒適性,，通常可以從以下幾個方面來考慮:一,、亮度由于白天隧道外的亮度相對于隧道內(nèi)的高很多,，故此當(dāng)駕駛員駕車進(jìn)入隧道時，視覺需要有一定的適應(yīng)時間，然后才能看清隧道內(nèi)部的情況,，這種現(xiàn)象稱為“適應(yīng)的滯后現(xiàn)象”,。黑洞現(xiàn)象是進(jìn)入隧道前所發(fā)生的視覺問題，也是隧道照明中比較重要的問題,。為此隧道照明通常分為入口照明,、內(nèi)部照明和出口照明。其中白天隧道入口照明的亮度要根據(jù)隧道外的亮度,、車速,、入口處的視場和隧道的長度來確定的。閾值段是為了消除“黑洞”現(xiàn)象,，過渡段的照明水平進(jìn)一步逐漸下降,，從而為駕駛員提供視覺暗適應(yīng)的時間。 江西集成LED隧道燈 50W光效節(jié)能 氣體放電燈作光源,，光效高,、壽命長。

    從隧道各部分光環(huán)境介紹分析,、光源與燈具的選擇,、隧道白天與夜間的照明、從隧道各部分光環(huán)境介紹分析,、照明設(shè)計要點到具體實施案例,，系統(tǒng)地與各位讀者進(jìn)行分享。隧道的白天照明一般而言,，如果從入口前的安全剎車距離外看過去,，出口占有視野的很大部分，則隧道或地下通道就無需額外的白天照明(相對于正常的夜晚照明),。相反,，如果從相同位置看過去，出口在黑框內(nèi),，其中的障礙物,，如汽車等可能隱藏其中，則這時就必須提供白天照明,。隧道的白天照明要求駕駛員駛向隧道時在臨近段眼睛調(diào)適的亮度決定了隧道內(nèi)閾值段的亮度要求,，在此應(yīng)該考慮兩種調(diào)適亮度：臨近段的亮度和等效環(huán)境亮度、天空亮度,。對處于離隧道口安全剎車距離處的駕駛員而言,，也就是接近段的最小長度，其感受的接近段亮度等于以隧道四分之一高度為底部圓心,，以眼睛為頂點的2X100圓錐視野范圍內(nèi)的平均亮度,。綜合影響接近段亮度的外部亮度因素在不同的隧道有很大的不同：穿山隧道，隧道口周圍山體的亮度基本決定了接近段的亮度;水底隧道，隧道入口上方天空亮度對隧道接近段的亮度起決定作用;高架道路地面通道和地下道而言,，接近段亮度部分取決于建筑的結(jié)構(gòu)形狀,，部分取決于上部天空的亮度;而在建筑林立之處。

亮度均勻度（brightnessuniformity）指隧道路面上比較小亮度與平均亮度的比值,，縱向亮度均勻度是指在車道軸線上比較小路面亮度與比較大路面亮度的比值,。隧道照明方案設(shè)計時應(yīng)使用DIALux軟件建模仿真，燈具配光及仿真隧道過渡段的亮度均勻度如圖3,，確保隧道的各段照明低亮度及均勻度符合JTG/TD70/2-02-2014行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)要求,。如果視場亮度及均勻度過低，亮的部分就會形成眩光,，且亮暗的變化會帶來頻閃效應(yīng),，讓駕駛員的視覺效果會變差及加重視覺疲勞。當(dāng)隧道路面連續(xù)且反復(fù)出現(xiàn)亮帶及暗帶形成的“斑馬效應(yīng)”讓駕駛員感到十分煩躁,，通常以縱向均勻度來評價“斑馬效應(yīng)”的程度,，該現(xiàn)象嚴(yán)重的將危及行車安全。 光源一般使用:鈉燈,，金鹵燈有時還會使用無極燈,。

    隧道照明設(shè)計考慮的因素有長度、線型,、內(nèi)飾,、路面種類、有無人行道,、鏈接道路的結(jié)構(gòu),、設(shè)計時速、交通量和汽車種類等,，同時還要考慮光源光色、燈具,、排列,、照明水平、洞外亮度和人眼適應(yīng)狀態(tài)等,，隧道照明設(shè)計就是要解決好這一系列問題,。隧道照明節(jié)能是對光源、燈具,、照明方法等方面提出的要求,，節(jié)能包含照明設(shè)計節(jié)能和管理節(jié)能等方面，其中照明設(shè)計節(jié)能是比較重要的節(jié)能措施,，它包括采用新穎的,、可靠的設(shè)計理念和合理的標(biāo)準(zhǔn)值，以及采用高效光源、高效燈具,、增大光反射比和照明控制節(jié)能等,。LED對比傳統(tǒng)光源，比較大的優(yōu)勢就是節(jié)能和穩(wěn)定性,，因此基于LED的優(yōu)點和特性,，提高LED芯片效率，合理的配光設(shè)計提升燈具整體效能,，是目前LED隧道照明所需解決的重要問題,。 良好的電磁兼容性，不會對輸電網(wǎng)絡(luò)造成干擾,。浙江集成LED隧道燈功能

led隧道燈它應(yīng)用于隧道,、車間、大型倉庫,、場館,、冶金及各類廠區(qū)、工程施工等場所大面積泛光照明,。浙江集成LED隧道燈功能

對于LED照明而言,，LED系統(tǒng)能夠提供在入口段和中間段模擬調(diào)光功能，從而消除了關(guān)閉整個燈具組引起的路面亮度均勻性問題,。當(dāng)前LED隧道系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入了智能照明階段,，可以實現(xiàn)駕駛員與燈具之間的信息交互。但是,，現(xiàn)在還是存在一些技術(shù)問題,，控制和支援的電路還需要集成在其中。一些隧道需要將智能驅(qū)動集成到燈具之中然而另一些則要求所有的電子部分安裝在維修室或控制室內(nèi),。兩種方案都具有不同的優(yōu)點,，但是后者能夠減少相應(yīng)的維修工作量。當(dāng)前,，在德國,、奧地利以及瑞士地區(qū)（D-A-CH）的隧道燈具從CRI只有20-30的鈉燈提升到CRI達(dá)到70-80同時色溫在4000-4500K的LED燈具，甚至目前的一些項目需要光效超過110lm/W以及系統(tǒng)壽命超過80000小時的設(shè)備（同時系統(tǒng)失效率小于10%）,。 浙江集成LED隧道燈功能

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