散貨（Bulk goods），分為大宗散貨和集裝箱散貨,。散貨需要拼箱，所以比整柜多了一個把各廠商的貨物拼放在一個箱子的過程,。集裝箱散貨,，包括干質（固體）散裝貨物和液態(tài)散裝貨物兩種。散貨有大宗散貨和集裝箱散貨兩種,。集裝箱散貨,，包括干質（固體）散裝貨物和液態(tài)散裝貨物。散貨需要拼箱,，所以比整柜多了個把各廠商的貨物拼放在一個箱子的過程,。散貨拼箱的英文是：Less than Container Load.其簡稱是：LCL整柜的英文是：Full Container Load.其簡稱是：FCL指載重量在80000～119999噸級的油船，該船型的船舶設計吃水一般控制在12．20米,。寶山區(qū)本地散貨運輸要求

煤,、谷物、礦石等干散貨,，早先是由雜貨船承運的,。隨著船舶**化的發(fā)展，在20世紀初出現(xiàn)了鐵礦石**運輸船,，1912年又出現(xiàn)了自卸礦石船,，直至第二次世界大戰(zhàn)，散貨船都是以礦石運輸船和運煤船為主發(fā)展起來的,。二戰(zhàn)后,，水泥,、化肥、木片,、糖等也開始采用散裝運輸方式,，散貨船應用范圍和船隊規(guī)模快速擴大,。世界散貨船保有量由1954年的61艘,、116.7萬載重噸（其中礦石船占70%）增至1960年的471艘、8711萬載重噸（其中礦石船占57%）,。此后,，散貨船數(shù)量以更快的速度增長，在1960～1990年的30年間,，散貨船艘數(shù)增長了9.8倍,，載重噸數(shù)增長了27倍，1990年散貨船保有量達5087艘,、24255萬載重噸,。據(jù)英國勞氏船級社統(tǒng)計，2003年底時世界散貨船保有量為5888艘,、30711萬載重噸,，平均船齡為14.5年。寶山區(qū)本地散貨運輸要求與散貨船的發(fā)展相適應,，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向專業(yè)化和高效率,。

干散貨船大都為單甲板，艙內不設支柱,，但設有隔板,，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。特點是艙口圍板高而大,，貨艙橫剖面成棱形,，這樣既可減少平艙工作，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙,，可調節(jié)吃水和穩(wěn)性高度,。其特點為，駕駛室和機艙布置在尾部,，貨艙口寬大,；內底板與舷側以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙**集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動,；有較多的壓載水艙用于壓載航行。以運載干燥貨物為主，也可裝運桶裝液貨的貨船,。包括雜貨船,、散貨船、多用途船三大類,。

運木船運木船是用來裝運木材運輸船,，由于木材比重輕、體積大,。所以,，運木船的貨艙寬大，貨艙內沒有梁,、柱等船體構件,。還由于木材不怕風吹、雨淋,，它既可裝在貨艙內,，也可堆放在甲板上。為了攔擋和圍護木材,，在甲板舷側部位設有木柱,，以便多裝木材散貨船按照運輸用途的不同，又可分為不同的種類,，主要有以下幾種：普通散貨船普通散貨船一般為單甲板,、尾機型、貨艙截面呈八角型,。由于所運貨物種類單一,，對艙室的分隔要求不高，加之各種散貨比重相差很大,，因此散貨船的貨艙容積較大，以滿足裝載輕貨的要求,。如需裝載重貨時,，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式。元代時,，漕運從內河運輸發(fā)展到海上運輸,。

在世界干散貨運輸中，鐵礦石海運量比較大,，1974年高達3.29億噸,，80年代初期每年保持 3億噸的水平；煤炭海運量因石油危機而有較快的增長,，進入80年代已突破2億噸,還有進一步增長的趨勢,；糧谷海運量波動較大，1981年超過2億噸。與散貨船運輸發(fā)展的同時,散貨船隊也不斷擴大,并出現(xiàn)了專門設計的礦石,、原油兼用船和礦石,、一般散貨、原油兼用船,。它們能克服通用性散貨船單向運輸回程空載的缺陷,，有利于提高船舶的使用效率，所以在短期內有較快的發(fā)展,。與散貨船的發(fā)展相適應,，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向專業(yè)化和高效率。現(xiàn)已有專業(yè)化的礦石,、煤炭,、糧谷、木材,、水泥等散貨碼頭,，卸船效率：礦石及煤炭達到每小時5000～6000噸；糧谷達到每小時1000噸,。水路運輸所運送的主要大宗干散貨是鐵礦石,、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石,。寶山區(qū)本地散貨運輸要求

糧谷海運量波動較大,，1981年超過2億噸。寶山區(qū)本地散貨運輸要求

在世界干散貨運輸中,，鐵礦石海運量比較大,，1974年高達3.29億噸，80年代初期每年保持 3億噸的水平,；煤炭海運量因石油危機而有較快的增長,，進入80年代已突破2億噸,還有進一步增長的趨勢；糧谷海運量波動較大,，1981年超過2億噸,。與散貨船運輸發(fā)展的同時,散貨船隊也不斷擴大,并出現(xiàn)了專門設計的礦石、原油兼用船和礦石,、一般散貨,、原油兼用船。它們能克服通用性散貨船單向運輸回程空載的缺陷,，有利于提高船舶的使用效率,，所以在短期內有較快的發(fā)展。與散貨船的發(fā)展相適應,，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向專業(yè)化和高效率,。寶山區(qū)本地散貨運輸要求

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