ADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)介紹：夜間駕駛導(dǎo)致的道路安全事故數(shù)不勝數(shù),，在美國(guó)，所有致命的撞車事故中約有一半發(fā)生在黑暗中,，四分之一以上發(fā)生在無(wú)照明的道路上,。前燈在防止夜間撞車方面起著明顯的作用，但并非所有前燈都能平等地發(fā)揮作用。燈泡類型,，前燈技術(shù)的差異,，甚至是如何對(duì)準(zhǔn)光源的基本差異，都會(huì)影響所提供的有用光的數(shù)量,。目前很多的ADAS技術(shù)聚焦在路況,、環(huán)境相對(duì)較好的場(chǎng)景中，對(duì)于夜間這種情況下提高車輛照明系統(tǒng)的技術(shù)并不多,，但事實(shí)上對(duì)于安全駕駛有著巨大的提升空間,。碰撞預(yù)警系統(tǒng)的功能有測(cè)量本車距離前方障礙物的真實(shí)距離值。大車FCW前向碰撞報(bào)警預(yù)警系統(tǒng)

駕駛疲勞預(yù)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)原理如下：車內(nèi)駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)技術(shù),，本質(zhì)上是在行駛過程中捕捉并分析駕駛員的生物行為信息,，比如眼睛、臉部,、心臟,、腦電活動(dòng)，等等的技術(shù)等等,。然而心跳活動(dòng)和腦電監(jiān)測(cè)由于受接觸的限制,，目前沒有在車內(nèi)批量應(yīng)用。當(dāng)前較多被采用的疲勞檢測(cè)手段是駕駛員駕車行為分析,，即通過記錄和解析駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,、踩剎車等行為特征，判別駕駛員是否疲勞,。但是這種方式受駕駛員駕駛習(xí)慣影響極大,。另一大類別的檢測(cè)方法是：通過圖像分析手段對(duì)駕駛員臉部與眼睛特征進(jìn)行疲勞評(píng)估。這一方法正漸漸被整車廠商接受并采用,。公交車PCW行人避撞預(yù)警預(yù)警系統(tǒng)定制疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)可以用于解決疲勞駕駛安全隱患,。

ADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)介紹：在道路交通安全中，提到汽車中先進(jìn)的高科技安全技術(shù),，首先想到的是ADAS技術(shù),，包括但不限于通過毫米波雷達(dá)、攝像頭,、超聲波雷達(dá)等傳統(tǒng)感知傳感器,，實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛環(huán)境的精細(xì)感知，對(duì)可能存在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)做出預(yù)警甚至干預(yù),。這些技術(shù)都是在模仿人類的感知,，希望做到堪比人的感知甚至部分超越人類的感官系統(tǒng)，希望在人類的駕駛過程中輔助駕駛員更安全的駕駛,。人類有先天的感知優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì),，在駕駛過程中,，突顯出的一些劣勢(shì)并不能夠通過短期的技術(shù)突破就能彌補(bǔ)的，比如夜視能力,。盡管有不少優(yōu)良豪華車搭載了紅外系統(tǒng),，但只是覆蓋極少數(shù)車型。

汽車自動(dòng)防撞系統(tǒng)能夠有效避免事故的發(fā)生：汽車盲區(qū)有很多種,，除了車輛前,、后部駕駛員視線無(wú)法看到的地方，車輛還有6大盲區(qū),，主要分布在左右前柱/左右中柱/左右后柱所遮擋的部位,。左右前柱盲區(qū)應(yīng)該是較危險(xiǎn)，也是較常見的盲區(qū)之一,，因?yàn)樵谛羞M(jìn)中,，左轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)有被左前柱遮擋的行人或障礙物。這時(shí)要減速慢行,，通過時(shí)可讓頭部偏向一側(cè),，左右環(huán)顧一下左前柱遮擋部位，排除被遮擋區(qū)域之后,，安全通過,。如果左前柱盲區(qū)內(nèi)有行人或者車輛經(jīng)過時(shí)，一定要減速觀察再通過,。左右后柱車盲區(qū),，初步估計(jì)了一下，得有超過10米的距離,，十分危險(xiǎn),，所以無(wú)論是往前走，還是倒車,，盡量在確保沒危險(xiǎn)的前提下再開動(dòng)車輛,，避免事故的發(fā)生。疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)是一種基于駕駛員生理反應(yīng)特征的駕駛?cè)似诒O(jiān)測(cè)預(yù)警產(chǎn)品,。

ADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)的應(yīng)用如下：ADAS系統(tǒng)按照發(fā)揮的功能不同可以分為主動(dòng)控制類駕駛輔助系統(tǒng),、預(yù)警類駕駛輔助系統(tǒng)和其他輔助類駕駛輔助系統(tǒng)。主動(dòng)控制類駕駛輔助系統(tǒng)通過控制車輛在行駛的過程中與前車始終保持安全距離,，當(dāng)車輛與前車處于危險(xiǎn)距離時(shí)主動(dòng)采取減速或制動(dòng)效果以及修正越過車道線的車輛，使車輛保持在車道線內(nèi)行駛,。預(yù)警類駕駛輔助系統(tǒng)通過判斷行駛中車輛與周圍環(huán)境的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),，對(duì)存在的潛在碰撞危險(xiǎn)、偏離車道等情形及時(shí)對(duì)駕駛員進(jìn)行預(yù)警,。其他輔助類駕駛輔助系統(tǒng)包括車輛行駛中的盲區(qū)檢測(cè)、駕駛員行為檢測(cè)以及相關(guān)的泊車輔助等輔助駕駛員安全行車的監(jiān)測(cè)。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）,，也被普遍認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)駕駛的過程性技術(shù)方案,。隨著汽車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,提升用戶體驗(yàn)和減少交通事故，ADAS逐漸成為汽車產(chǎn)品中心配置,。汽車碰撞預(yù)警系統(tǒng)采用先預(yù)警再減速后制動(dòng)的階段式防撞策略。貨車高速碰撞預(yù)警系統(tǒng)定制

疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)是一款用于交通行業(yè)的智能設(shè)備,。大車FCW前向碰撞報(bào)警預(yù)警系統(tǒng)

ADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)是利用安裝于車上的各式各樣的傳感器（可偵測(cè)熱、光,、壓力等變數(shù)）,，在第1時(shí)間收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù),，進(jìn)行靜,、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤等技術(shù)上的處理,，從而能夠讓駕駛者在較快的時(shí)間察覺可能發(fā)生的危險(xiǎn),，以引起注意和提高安全性的主動(dòng)安全技術(shù)。ADAS采用的傳感器主要有攝像頭,、雷達(dá),、激光和超聲波等，可以探測(cè)光,、熱,、壓力或其它用于監(jiān)測(cè)汽車狀態(tài)的變量，通常位于車輛的前后保險(xiǎn)杠,、側(cè)視鏡,、駕駛桿內(nèi)部或者擋風(fēng)玻璃上。早期的ADAS技術(shù)主要以被動(dòng)式報(bào)警為主,，當(dāng)車輛檢測(cè)到潛在危險(xiǎn)時(shí),，會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒駕車者注意異常的車輛或道路情況。對(duì)于較新的ADAS技術(shù)來(lái)說,，主動(dòng)式干預(yù)也很常見,。大車FCW前向碰撞報(bào)警預(yù)警系統(tǒng)

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