碰撞預(yù)警系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀：從技術(shù)發(fā)展角度來看,，由于消費者對汽車安全性的重視度只會越來越高,，因而先進駕駛輔助系統(tǒng)在未來很長一段時間內(nèi)必將保持持續(xù)發(fā)展的趨勢,。同時,，先進駕駛輔助系統(tǒng)正在從單個技術(shù)單獨發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)檎鲜街鲃影踩到y(tǒng)的開發(fā),，多項技術(shù)可以共用傳感器,、控制系統(tǒng)等平臺,，一旦車輛裝備了基礎(chǔ)的ESP,、ACC等技術(shù),，便可以方便地并以較低的成本添加其他安全駕駛輔助技術(shù),，從而將進一步推動先進駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。一些相對較為低端且實用性強的先進駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù),，如胎壓監(jiān)測系統(tǒng),、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)等已經(jīng)充分得到了市場的認可，在強烈的需求驅(qū)動下,，其在低端市場的普及率將穩(wěn)步提升,。ADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)可以減小事故風險。大巴車高速碰撞預(yù)警系統(tǒng)定制

車道偏離預(yù)警系統(tǒng)已經(jīng)商業(yè)化使用的產(chǎn)品都是基于視覺的系統(tǒng),，根據(jù)攝像頭安裝位置不同,，可以將系統(tǒng)分為：側(cè)視系統(tǒng)——攝像頭安裝在車輛側(cè)面，斜指向車道,；前視系統(tǒng)——攝像頭安裝在車輛前部,，斜指向前方的車道。無論是側(cè)視系統(tǒng)還是前視系統(tǒng),，都由道路和車輛狀態(tài)感知,、車道偏離評價算法和信號顯示界面三個基本模塊組成。系統(tǒng)首先通過狀態(tài)感知模塊感知道路幾何特征和車輛的動態(tài)參數(shù),，然后由車道偏離評價算法對車道偏離的可能性進行評價,，必要的時候通過信號顯示界面向駕駛員報警。豪華車軌道偏移預(yù)警系統(tǒng)縱向車道偏離警告系統(tǒng)主要用于預(yù)防那種由于車速太快或方向失控引起的車道偏離碰撞,。

ADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)是利用安裝于車上的各式各樣的傳感器（可偵測光,、熱、壓力等變數(shù)）,，在第1時間收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù),，進行靜,、動態(tài)物體的辨識,、偵測與追蹤等技術(shù)上的處理，從而能夠讓駕駛者在較快的時間察覺可能發(fā)生的危險,，以引起注意和提高安全性的主動安全技術(shù),。ADAS采用的傳感器主要有攝像頭、雷達、激光和超聲波等,，可以探測光,、熱、壓力或其它用于監(jiān)測汽車狀態(tài)的變量,，通常位于車輛的前后保險杠,、側(cè)視鏡、駕駛桿內(nèi)部或者擋風玻璃上,。早期的ADAS技術(shù)主要以被動式報警為主,，當車輛檢測到潛在危險時，會發(fā)出警報提醒駕車者注意異常的車輛或道路情況,。對于較新的ADAS技術(shù)來說,，主動式干預(yù)也很常見。

ADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)：夜間駕駛導(dǎo)致的道路安全事故數(shù)不勝數(shù),，在美國,，所有致命的撞車事故中約有一半發(fā)生在黑暗中，四分之一以上發(fā)生在無照明的道路上,。前燈在防止夜間撞車方面起著明顯的作用,，但并非所有前燈都能平等地發(fā)揮作用。燈泡類型,，前燈技術(shù)的差異,，甚至是如何對準光源的基本差異，都會影響所提供的有用光的數(shù)量,。目前很多的ADAS技術(shù)聚焦在路況,、環(huán)境相對較好的場景中，對于夜間這種情況下提高車輛照明系統(tǒng)的技術(shù)并不多,，但事實上對于安全駕駛有著巨大的提升空間,。車輛偏離預(yù)警系統(tǒng)分為“縱向”和“橫向”車道偏離警告兩個主要功能。

目前,，各廠商所配備的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)均基于視覺（攝像頭）方式采集數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上研發(fā),，但它們在雨雪天氣或能見度不高的路面時，采集車道標識線的準確度會下降,。那么為了解決這個難題,，聰明的技術(shù)工程師開發(fā)了紅外線傳感器的采集方式，其一般安置在前保險杠兩側(cè),，并通過紅外線收集信號來分析路面狀況,，即使在惡略環(huán)境的路面，也能識別車道標志線,，便于在任何環(huán)境的路況下均能及時提醒駕駛員汽車道路偏離狀態(tài),。以前視攝像頭為主要傳感器,，基于機器視覺技術(shù)探測并追蹤車道線，結(jié)合駕駛員特性判斷車輛是否有偏離出車道的危險,，并基于危險等級給予駕駛員聲音,，燈光，震動等警示信息,，提醒駕駛員保持安全的駕駛行為,。碰撞預(yù)警系統(tǒng)可智能研判，打轉(zhuǎn)向燈后自動調(diào)整系統(tǒng);動態(tài)模式下低于40公里車速自動關(guān)閉,。工程車碰撞預(yù)警攝像頭預(yù)警系統(tǒng)開發(fā)商

碰撞預(yù)警是ADAS高級駕駛輔助上的一種,。大巴車高速碰撞預(yù)警系統(tǒng)定制

疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)：常見裝備的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)被稱為“疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)(BAWS)”它是基于駕駛員生理圖像反應(yīng)，由ECU和攝像頭兩大模塊組成,，利用駕駛員的面部特征,、眼部信號、頭部運動性等推斷駕駛員的疲勞狀態(tài),，并進行報警提示和采取相應(yīng)措施的裝置,。對駕乘者給予主動智能的安全保障。注意力輔助系統(tǒng)還有一些車裝備的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)被稱為“注意力輔助系統(tǒng)”這套系統(tǒng)會不斷偵測駕駛員的行車方式,。車輛上有71個傳感器在80-180km/h間的車速范圍內(nèi)檢測縱向和橫向加速度的方向盤和踏板傳感器,，系統(tǒng)可以感知到駕駛員正在疲勞駕駛之后提示應(yīng)當適當休息。大巴車高速碰撞預(yù)警系統(tǒng)定制

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