ADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)通常包涵哪些系統(tǒng)功能,？導(dǎo)航系統(tǒng)；實(shí)時(shí)交通系統(tǒng)TMC,；電子警察系統(tǒng)ISA；車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)VSA,；車輛檢測(cè)VD：在只基于視覺的模式下,，VD目前要能檢測(cè)70米遠(yuǎn)的車輛,，并能持續(xù)追蹤到100米開外,。但在大霧、極端天氣及攝像頭被阻擋的情況下,，VD是不可用的,，但能提示用戶不可用,；自適應(yīng)巡航控制ACC：ACC一般都基于雷達(dá)或激光技術(shù)?，F(xiàn)在可以基于視覺/相機(jī)技術(shù)；車道偏移報(bào)警系統(tǒng)LDWS：LDW在夜晚、雨雪等狀況下（應(yīng)該是非特別極端天氣），檢測(cè)出各種車道標(biāo)志和路邊,。在直路與彎道上都能工作，但在視野很差的條件下,，自動(dòng)關(guān)閉,，并給出提示。疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)可以用于解決疲勞駕駛安全隱患,。大車FCW前向碰撞報(bào)警預(yù)警系統(tǒng)開發(fā)商

駕駛疲勞預(yù)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)原理：車內(nèi)駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)技術(shù),，本質(zhì)上是在行駛過(guò)程中捕捉并分析駕駛員的生物行為信息，比如眼睛,、臉部,、心臟、腦電活動(dòng),，等等的技術(shù)等等。然而心跳活動(dòng)和腦電監(jiān)測(cè)由于受接觸的限制,，目前沒(méi)有在車內(nèi)批量應(yīng)用,。當(dāng)前較多被采用的疲勞檢測(cè)手段是駕駛員駕車行為分析，即通過(guò)記錄和解析駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,、踩剎車等行為特征,，判別駕駛員是否疲勞。但是這種方式受駕駛員駕駛習(xí)慣影響極大,。另一大類別的檢測(cè)方法是：通過(guò)圖像分析手段對(duì)駕駛員臉部與眼睛特征進(jìn)行疲勞評(píng)估,。這一方法正漸漸被整車廠商接受并采用。豪華車營(yíng)運(yùn)車輛駕駛員監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)ADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)可以在駕駛員超速或疲勞駕駛時(shí)通過(guò)聲光報(bào)警及時(shí)糾正駕駛者的不規(guī)范操作,。

車輛預(yù)警系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行監(jiān)測(cè)和車道偏離報(bào)警,，具備自動(dòng)識(shí)別和實(shí)時(shí)提醒糾正駕駛員不安全駕駛行為的監(jiān)測(cè)功能，如果駕駛員出現(xiàn)疲勞駕駛,、接電話,、長(zhǎng)時(shí)間不目視前方、駕駛員不在駕駛位置,、抽煙,、雙手同時(shí)脫離方向盤等,，系統(tǒng)均會(huì)自動(dòng)識(shí)別并報(bào)警。在白天,、夜晚、順光,、側(cè)光、逆光,、樹蔭陽(yáng)光交替閃爍,、車輛震動(dòng)等全部環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)駕駛員駕駛狀態(tài)識(shí)別，如果設(shè)備遭到遮擋會(huì)有失效提醒,，設(shè)備還可檢測(cè)到駕駛員佩戴紅外阻斷型墨鏡,?？蓪?shí)現(xiàn)駕駛員身份識(shí)別，可將駕駛員面部圖像或識(shí)別信息與車載終端存儲(chǔ)的駕駛員信息或企業(yè)平臺(tái)駕駛員信息識(shí)別觸認(rèn)。

碰撞預(yù)警系統(tǒng)的功能有哪些？自動(dòng)剎車：當(dāng)本系統(tǒng)實(shí)施自動(dòng)報(bào)警提醒后,，駕駛員仍然沒(méi)有采取防范措施或采取的措施失誤(如駕駛員誤將油門當(dāng)剎車),，而導(dǎo)致碰撞事故即將發(fā)生時(shí)系統(tǒng)能夠在事故發(fā)生前根據(jù)危險(xiǎn)等級(jí)迅速對(duì)本車實(shí)施自動(dòng)剎車，同時(shí)在視頻記錄儀上顯示“請(qǐng)剎車一請(qǐng)剎車“字幕,，并伴有“滴滴”提示聲,，從而主動(dòng)避免事故的發(fā)生或減少與障礙物碰撞的概率，或較大限度地減輕司乘人員受傷害及車輛發(fā)生碰撞時(shí)受損的嚴(yán)重程度,。車道偏離預(yù)警系統(tǒng)是一種通過(guò)報(bào)警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)。伴隨著聲波,、激光,、電子技術(shù)的不斷更新?lián)Q代,，碰撞預(yù)警系統(tǒng)的研究方向也在不斷的變化。

ADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)通常包涵哪些系統(tǒng)功能,？遠(yuǎn)光自動(dòng)控制IHC：IHC要考慮兩種情況,，迎面開來(lái)的車與前方同向行駛的車,。對(duì)于迎面開來(lái)的車,，在一定距離時(shí)，如800-1000米,，識(shí)別出其前向大燈,，就將遠(yuǎn)光燈改為近光燈，而等交會(huì)過(guò)后,，恢復(fù)遠(yuǎn)光燈。對(duì)于前方同向行駛的車,，可以識(shí)別其尾燈，在接近一定距離時(shí),，將遠(yuǎn)光燈改為近光燈，同理,，也可以由近光燈改為遠(yuǎn)光燈,；遠(yuǎn)近光燈輔助系統(tǒng)HBA：HBA是一種自動(dòng)切換車輛遠(yuǎn)近光系統(tǒng)的智能高科技。在夜間行駛狀況下,，當(dāng)逆向車輛接近或者靠近同向車輛時(shí),，HBA自動(dòng)輔助將遠(yuǎn)光燈切換為近光燈，并在車輛遠(yuǎn)離時(shí)切換回原始狀態(tài),。ADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)車內(nèi)駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)技術(shù),。MDVR防碰撞預(yù)警系統(tǒng)開發(fā)商

碰撞預(yù)警系統(tǒng)可智能化分析車輛運(yùn)行環(huán)境。大車FCW前向碰撞報(bào)警預(yù)警系統(tǒng)開發(fā)商

疲勞識(shí)別系統(tǒng)：另外一些汽車裝備的疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)被稱為“疲勞識(shí)別系統(tǒng)”(它從駕駛開始時(shí)便對(duì)駕駛員的操作行為進(jìn)行記錄)并能夠通過(guò)識(shí)別長(zhǎng)途旅行中駕駛操作的變化對(duì)駕駛員的疲勞程度進(jìn)行判斷,。駕駛員轉(zhuǎn)向操作頻率變低,并伴隨輕微但急驟的轉(zhuǎn)向動(dòng)作以保持行駛方向是駕駛精力不集中的典型表現(xiàn)。根據(jù)以上動(dòng)作的出現(xiàn)頻率,，并綜合諸如旅途長(zhǎng)度,、轉(zhuǎn)向燈使用情況、駕駛時(shí)間等其他參數(shù),，系統(tǒng)對(duì)駕駛員的疲勞程度進(jìn)行計(jì)算和鑒別,，如果計(jì)算結(jié)果超過(guò)某一定值,，儀表盤上就會(huì)閃爍一個(gè)咖啡杯的圖案，提示駕駛員需要休息,。駕駛員疲勞識(shí)別系統(tǒng)將駕駛員注意力集中程度作為衡量駕駛員駕駛狀態(tài)的重要考慮因素,，以致力于道路安全的提高。此外,，只要打開疲勞識(shí)別系統(tǒng),，無(wú)論系統(tǒng)是否進(jìn)行監(jiān)測(cè)，系統(tǒng)每隔4小時(shí)都會(huì)提醒駕駛員需要休息了,。大車FCW前向碰撞報(bào)警預(yù)警系統(tǒng)開發(fā)商

廣州精拓電子科技有限公司專注技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā),，發(fā)展規(guī)模團(tuán)隊(duì)不斷壯大。公司目前擁有較多的高技術(shù)人才,，以不斷增強(qiáng)企業(yè)重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力,，加快企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健生產(chǎn)經(jīng)營(yíng),。公司業(yè)務(wù)范圍主要包括：360全景影像,，防碰撞預(yù)警系統(tǒng)，安全輔助駕駛系統(tǒng),，疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)等,。公司奉行顧客至上、質(zhì)量為本的經(jīng)營(yíng)宗旨,，深受客戶好評(píng),。公司深耕360全景影像，防碰撞預(yù)警系統(tǒng),，安全輔助駕駛系統(tǒng),，疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)，正積蓄著更大的能量,，向更廣闊的空間,、更寬泛的領(lǐng)域拓展。