解決縮裂問題可從以下方面考慮：使用門尼粘度合適的材料,，對模壓制品來講，門尼粘度[ML(1+4),，121℃]大約70左右是合適的,；控制合適的含膠率，一般控制在75%以下,；模具配合要合適,，不能太松或太緊；適當降低硫化壓力,；先對半成品進行預(yù)熱,，但要在起硫溫度以下預(yù)熱，使之先部分膨脹，再放進型腔后由于增加的溫度較低,，降低了材料的膨脹率,，膨脹率越低越不易縮裂；在配方設(shè)計上,，應(yīng)盡量減慢硫化起步,，使膠充分受熱膨脹后能順利排出型腔外部，使得在開始硫化前內(nèi)部壓力與鎖模力達到平衡,；降低硫化溫度,，一方面可以減緩硫化起步，另一方面由于溫度的降低,，可降低材料膨脹率,；嚴格控制半成品質(zhì)量，一般取實際產(chǎn)品質(zhì)量的1.05倍左右,，斷面越大,，倍數(shù)越低，斷面大的可適當增大余膠槽,。重慶耐機油FKM生產(chǎn)廠家聯(lián)系成都晨光博達新材料股份有限公司,。廣東低溫氟橡膠標準

氟橡膠的耐低溫性能一般，它能保持彈性的極限溫度為-15~-20℃,。隨著溫度的降低,，它的拉伸強度變大，在低溫下顯得強韌的,。在測2mm厚的標準試樣時,，它的脆性溫度在-30℃左右；厚度1.87mm時為-45℃,；厚度0.63mm時為-53℃,；厚度0.25mm時為-69℃。一般氟橡膠的使用溫度可略低于脆性溫度,。如美國標準MIL-25879D中規(guī)定使用溫度為-40~205℃,。國外對氟橡膠在航空發(fā)動機中使用溫度極限為-35℃,。氟橡膠的耐低溫性能一般,，它能保持彈性的極限溫度為-15~-20℃。隨著溫度的降低,，它的拉伸強度變大,，在低溫下顯得強韌的。在測2mm厚的標準試樣時,，它的脆性溫度在-30℃左右,；厚度1.87mm時為-45℃；厚度0.63mm時為-53℃；厚度0.25mm時為-69℃,。一般氟橡膠的使用溫度可略低于脆性溫度,。如美國標準MIL-25879D中規(guī)定使用溫度為-40~205℃。國外對氟橡膠在航空發(fā)動機中使用溫度極限為-35℃,。雙酚硫化FKM生產(chǎn)江蘇油田FKM生產(chǎn)廠家聯(lián)系成都晨光博達新材料股份有限公司,。

氟橡膠骨架油封在制造過程中，必須使金屬骨架與橡膠粘合牢固,，因此金屬骨架必須進行表面處理,。表面磷化處理后進行噴砂處理，在進行表面磷化處理,，兩次交叉處理工藝更利于粘合,。磷化處理工藝步驟為：堿液脫脂->清水清洗->酸液去銹->清水清洗->磷化處理->清水清洗->鈍化處理->烘干。金屬骨架經(jīng)表面處理后刷涂或浸涂粘合劑,?？捎谜澈蟿┌ǎ篊hemlok607（美國LORD）：單組份、甲醇稀釋Chemlok5150（美國LORD）：單組份,、無水甲醇或乙醇稀釋Chemosil512（德國漢高）：單組份,、無水乙醇或稀釋Thixon300/301（羅門哈斯）：雙組份、稀釋Megum3290-1（羅門哈斯）：單組份,、乙醇稀釋MonicasMP204（日本橫濱高分子研究所）：單組份,、甲醇稀釋

乙丙橡膠與氟橡膠不同的是它的玻璃化溫度要低得多。氟橡膠與乙丙橡膠并用可制得比氟橡膠好的耐低溫橡膠,，但此時橡膠耐烴類燃料的性能明顯下降,，耐烴類油的性能則降低不多。而乙丙橡膠低溫性能好,，耐水蒸汽,、耐熱水及耐堿。因此,，在氟橡膠與乙丙橡膠并用時可選擇各自的優(yōu)缺點互補之,。氟橡膠是偏氟乙烯-六氟丙烯共聚物，具有高極性,，而乙丙橡膠為非極性橡膠,。故氟橡膠與乙丙橡膠是熱力學(xué)非共容的。因此其并用膠料的結(jié)構(gòu)為有明顯的相界面粒狀結(jié)構(gòu),?；谶@一原因，乙丙橡膠成為含氟橡膠膠料良好的工藝添加劑,，因為它可在氟橡膠分子微粒間形成潤滑劑,。山東油田FKM生產(chǎn)廠家聯(lián)系成都晨光博達新材料股份有限公司,。

汽車行業(yè)FKM對各種車輛（轎車、卡車,、越野車）用液體都具備耐高溫性,、低滲透性和較好的相容性，特別適用于機罩下嚴酷環(huán)境,，是理想的機罩下零部件用材料,，如燃料系統(tǒng)部件中的燃油管路軟管、濾清器墊圈,、燃油噴射密封,、油泵密封等；發(fā)動機部件中的閥桿油封,、汽缸缸套密封,、曲軸密封圈等；尾氣排放系統(tǒng)部件中的密封和隔膜,，以及傳動裝置的密封等零部件都可采用FKM,。目前，車用液體如齒輪潤滑液,、發(fā)動機機油和其他潤滑劑等要設(shè)計成超常壽命,，因此需加入胺類化合物，而這些化學(xué)品對密封材料有害,，另外汽車用其他基礎(chǔ)液體也需采用耐化學(xué)品的軟管和襯墊,。另外，環(huán)保規(guī)定的日益嚴格對擴大FKM在汽車上的使用起到重要作用,。密封用途中,，F(xiàn)KM能經(jīng)受發(fā)動機近年不斷提高的溫度和燃油與發(fā)動機防凍液的腐蝕性，由于汽車生產(chǎn)廠家需要經(jīng)久耐用的零部件,，因此對FKM需求量也上升,。廣東耐介質(zhì)FKM生產(chǎn)廠家聯(lián)系成都晨光博達新材料股份有限公司。四川閥座FKM定制

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美國加利福尼亞洲空氣資源局的《ＬＥＶⅡ》條例于２００４年頒布實施,，該條例規(guī)定每輛汽車的蒸發(fā)泄漏總量不得超過０．５９ｇ／ｄ，迫使汽車生產(chǎn)商將汽車燃料系統(tǒng)的密封和發(fā)動機的墊片由原來的硅橡膠改用氟橡膠材料,。在我國,，隨著無鉛汽油和電噴裝置等在汽車上的使用，燃油膠管的內(nèi)膠層也已經(jīng)用氟橡膠代替了丁腈橡膠,。此外在裝卸車液壓系統(tǒng),，大型裝卸車液壓系統(tǒng)連續(xù)工作時間長,，油溫及機件溫度上升很快,，在普通橡膠不能滿足要求的情況一般要采用氟橡膠制品替代。廣東低溫氟橡膠標準