從供應(yīng)鏈的上下游分析，可分為原材料供應(yīng)倉儲,、產(chǎn)成品中轉(zhuǎn)倉儲與末端配送中心,。這種分析法的意義在于：供應(yīng)鏈上下游的物品與客戶需求有不同特點，倉儲的運營者必須提供針對性的倉儲服務(wù),；在實際發(fā)展中出現(xiàn)不同的倉儲經(jīng)營業(yè)態(tài),，也是因為上下游的物品與客戶需求的不同特點；至于每個階段的倉儲運營主體是工商企業(yè)還是專業(yè)倉儲企業(yè)則要視具體情況而定,。3,、根據(jù)物品特性及其倉儲條件的不同，可分為物品特性相近且對倉儲條件沒有特殊要求的通用倉儲與物品特性明顯且對倉庫建筑、溫濕度,、安全設(shè)施以及儲存方法等有特殊要求的專業(yè)倉儲,，如低溫倉儲、危險品倉儲,、糧食倉儲都是專業(yè)性較強的倉儲,。物品特性的不同，決定了供應(yīng)鏈上下游的需求不同,，也就決定了倉儲服務(wù)及其運營方式的不同,。發(fā)貨完成后系統(tǒng)會及時更新、以顯示庫存狀況,，讓賣家實時掌握,。湖北現(xiàn)代化大型倉儲物流

沒有做好倉庫建設(shè)和規(guī)劃的充分調(diào)查分析工作 這就使得自動化倉庫在建設(shè)前的設(shè)計和規(guī)劃中，存在著重大的決策問題,。為了自動化而自動化,，沒有對其必要性進行研究和分析，在建設(shè)完成之后才發(fā)現(xiàn)在實際的利用中對于自動化的要求很低,，利用率很小,。對提高倉庫作業(yè)機械化、自動化的思想認識不足 由于認識不足,，對配備的裝備不愿使用,，思想觀念仍停留在人工作業(yè)的基礎(chǔ)上，對新型的自動化倉庫信心不足,，并沒有把自動化倉儲放在一個重要的地位上,，從而在思想上放棄了自動化倉儲的研究和使用。由于外部因素和形勢的變化 收發(fā)任務(wù)的變化,、作業(yè)量的變化,、貨物種類的變化，但是倉庫設(shè)備和管理系統(tǒng)沒有跟著變化和升級,，久而久之就失去了原有的市場,，倉庫處于一種閑置狀態(tài)。江蘇現(xiàn)代化大型倉儲物流線上線下打通運輸和管理的路徑,。

這就要求對過去和未來3-5年中倉庫的吞吐量,、倉儲容量、訂單貨物的類別等要素分析,，還要對設(shè)備進行性能評估和選擇,，這些都需要很長的時間周期和很大的人力、物力,、時間投入,。物資吞吐量和種類固定,，缺乏彈性 當(dāng)一個自動化的倉庫按照計劃建設(shè)完成之后，倉庫的類型,、物資的吞吐量和倉庫的容量就固定了下來,，這時如果外部的因素發(fā)生了突然的變化，倉庫對其變化不具有較強的適應(yīng)和變化能力,，也就是缺乏彈性,。倉儲現(xiàn)狀當(dāng)前我國自動化倉庫使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯,、規(guī)模不確定,、優(yōu)勢不突出，使許多庫場資源閑置,，特別是一些產(chǎn)品批量小而單一的生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)倉庫自動化,，庫場設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出。追究其原因主要是以下的幾個方面

原材料,、半成品加工區(qū),、拉動區(qū)、上線庫位,、產(chǎn)成品區(qū),、待檢區(qū)、成品區(qū),、入庫區(qū),、始發(fā)區(qū)等等；5.4各類物流公司對所屬庫位的定義不盡相同,，但略有差異。所有庫位劃分都有一個共同的目地：即是倉儲能力,。包括海爾的零庫存我也有幸去參觀過,，對于日訂單數(shù)量生產(chǎn)做到了嚴(yán)絲合縫。但是對于零配件或主機配件的不合格產(chǎn)品還是需要后備的零配件,，說白了就是零配件的質(zhì)量問題,，達不到真正意義上的零庫存。其中倉儲區(qū)域的大小決定了企業(yè)的物流成本的高低,，如何精算各類企業(yè)的比較低庫存量是現(xiàn)今很多企業(yè)困惑的事情,。5.5正常根據(jù)年度訂單、月度分解,、周生產(chǎn)或者排產(chǎn)計劃,、供應(yīng)商進度，可以有效地降低庫存量和成本的降低,。但對于長途供應(yīng)商或者突發(fā)性訂單的情況下,，上述的情況往往都是紙上談兵,。如何協(xié)調(diào)生產(chǎn)、業(yè)務(wù)等部門關(guān)系也是較為重要的,，這一點上我**佩服的就是東岳,。對排產(chǎn)計劃、生產(chǎn)計劃,、銷售計劃計劃做到了完美.可以確保貨物安全,、準(zhǔn)確、及時,、低成本的到達終端買家手中,。

倉儲管理包括：半成品加工、包裝及包裝器具的管理,、成品待發(fā),、成品出入庫、庫位規(guī)劃,、生產(chǎn)拉動,、比較低庫存額、訂單分解,、安全庫存量,、不良品進出庫等；2,、訂單分解顧名思義就是在接到訂單的時候,，根據(jù)訂單的數(shù)量來統(tǒng)籌計算完成訂單數(shù)量的產(chǎn)成品數(shù)量。包括配件,、零配件,、共用件、易損件,、不良品附加,、完成工時、半成品工時,、成品工時,、人工、成本初步核算,、供應(yīng)商**晚供銷時間等,。此類工作前半部分多由公式或者系統(tǒng)完成，較為簡單,，后期的人工成本,、工時計算、**晚配件入庫時間稍有難度,；3,、包裝及包裝器具的管理,，這個就有點意思了。包裝較為簡單,，就是半成品,、產(chǎn)成品的附屬包裝物。包括：外包裝,、包裝夾層,、隔板、托盤,、纏繞膜,、膠帶、打包帶等等,，上述這些較為常見的包裝通用與各類昆山貨運企業(yè)的生產(chǎn)包裝,。售前售后的效率非常快的,。廣東國內(nèi)大型倉儲物流

倉庫作為一個企業(yè)是物流運作主體,，作為場地又是物流運作載體。湖北現(xiàn)代化大型倉儲物流

 按立體倉庫裝取貨物機械種類分類：分為貨架叉車立體庫,、巷道堆垛機立體庫5,、按操作方式分類：（1）人工尋址、人工裝取方式,。由人工操作機械運行并在高層貨架上認址,，然后由人工將貨物由貨架取出或?qū)徇\車上的貨物裝入貨架。（2）自動尋址,，人工裝取方式,。按輸入的指令，機械自動運行尋址認址,，運行到預(yù)定貨位后,，自動停住，然后由人工裝貨或從貨架中取貨,。（3）自動尋址、自動裝取方式,，是無人操作方式,。按控制者的指令或按計算機出庫、入庫的指令進行自動操作,。  以上三方式,，人工尋址、人工裝取主要適用于中,、低層立體倉車,，另兩種適用于中,、高層立體倉庫。湖北現(xiàn)代化大型倉儲物流

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