5):72-73.[16]柯尉.BIM技術(shù)在地鐵車站工程中的應(yīng)用初探[J].鐵道勘測與設(shè)計(jì),，2014(2):,，CHENGYao-dong1，XIELi-zhao2(LaboratoryofRoad&BridgeandUndergroundEngineeringofGansuProvince,，LanzhouJiaotongUniversity,，Lanzhou730070，China;andProvincialJointEngineeringLaboratoryofRoad&BridgeDisasterPreventionandControl,，LanzhouJiaotongUniversity,，Lanzhou730070，China)Abstract：,，,，：Buildinginformationmodeling;Continuousbox-girderbridge;Parameterization;Simulation;Roaminganimation文章編號：1004-2954(2017)04-0088-05收稿日期：2016-09-28；修回日期：2016-12-07基金項(xiàng)目：甘肅省科技計(jì)劃資助(1508RJZA064),；長江學(xué)者和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)發(fā)展計(jì)劃滾動資助(IRT_15R29)作者簡介：朱奕蓓(1990—),，女，碩士研究生,，E-mail：@,。通訊作者：程耀東(1963—)，男,，教授,，E-mail：zydzcx@。由于鋼筋用量極大,，手工操作難以完成,，需要采用各種機(jī)械進(jìn)行加工，這類機(jī)械稱為鋼筋加工機(jī)械,。上海鐵路箱梁生產(chǎn)線哪里買

鋼桁架加勁PC連續(xù)箱梁橋的BIM建模技術(shù)鋼桁架加勁PC連續(xù)箱梁橋的BIM建模技術(shù)朱奕蓓1,，程耀東1，謝李釗2(1.蘭州交通大學(xué)甘肅省道路橋梁與地下工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,，蘭州730070,；2.蘭州交通大學(xué)道橋工程災(zāi)害防治技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室，蘭州730070)摘要：簡述BIM技術(shù)的含義和特點(diǎn),，利用AutodeskRevit軟件平臺,，通過建立參數(shù)化橋墩、箱梁,、鋼筋等族庫,，實(shí)現(xiàn)族模型的自動修改,，構(gòu)建鋼桁架加勁PC連續(xù)箱梁橋的模型。探討B(tài)IM模型的圖形格式轉(zhuǎn)換方法,，并利用Lumion軟件平臺實(shí)現(xiàn)模型的動態(tài)漫游展示,，為該類橋梁結(jié)構(gòu)的細(xì)部展示提供三維可視化手段和新理念。關(guān)鍵詞：建筑信息模型,；箱形連續(xù)梁橋,；參數(shù)化；模擬,；漫游動畫建筑信息模型(BuildingInformationModeling,，簡稱BIM)以三維數(shù)字為基礎(chǔ)，集成了建筑工程項(xiàng)目各項(xiàng)相關(guān)工程數(shù)據(jù)模型,，是對工程項(xiàng)目設(shè)施實(shí)體與功能特性的數(shù)字化表達(dá),，更是一種虛擬設(shè)計(jì)與建造(即可視化設(shè)計(jì)和施工)項(xiàng)目信息載體[1]。從1975年喬治亞理工大學(xué)的CharlesEastman教授提出BIM理念到逐步完善,，再到工程建設(shè)行業(yè)的普遍接受，經(jīng)歷了幾十年的歷程[2],；BIM的實(shí)踐主要由芬蘭,、挪威和新加坡等國家所主導(dǎo)，隨著全球信息化水平的不斷提高,，經(jīng)過長期的實(shí)踐和探索,。一次成型箱梁生產(chǎn)線聯(lián)系方式減輕了工人勞動強(qiáng)度，提高了鋼筋生產(chǎn)效率和加工質(zhì)量,。

5.預(yù)應(yīng)力施工,，將千斤頂和壓力表檢測標(biāo)定。并由計(jì)量部門出標(biāo)定書,。根據(jù)標(biāo)書上的數(shù)據(jù),，繪出張拉力與壓力曲線，算出設(shè)計(jì)張拉應(yīng)力所對應(yīng)的壓力表數(shù),。預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)場后,，應(yīng)及時(shí)送檢，合格后下料,。鋼絞線的切斷宜采用砂輪割片,，保證切口平整，線頭不散,。然后鋼絞線根據(jù)使用部位進(jìn)行編束,，每隔，并編號放好,。,，就可進(jìn)行鋼絞線穿束,，穿束前清理好波紋管中的雜物和污物。用塑料布包住線頭便于穿束,。穿束時(shí)兩側(cè)工人用力要均勻一致,，保證鋼絞線順直。鋼絞線穿好后,，上好錨具以備張拉,。。張拉程序?yàn)?———(持荷2min)——錨固其中：FK為設(shè)計(jì)張拉控制應(yīng)力,。張拉過程中先張拉到,，然后開始張拉量測伸長值到，之后張拉到要求的張拉控制應(yīng)力持荷后錨固,。張拉時(shí)采用張拉力和伸長值雙控,，理論伸長值和實(shí)際伸長值誤差不應(yīng)超過6%，如超出須停止張拉,，查找原因,。實(shí)際伸長值等于從。理論伸長值可從,，<<橋規(guī)>>公式中計(jì)算求得,。但計(jì)算中所需彈性模量要從試驗(yàn)中算出。張拉時(shí)注意事頂：預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉時(shí),，現(xiàn)場要有明顯的標(biāo)志,，嚴(yán)禁閑雜人員進(jìn)入，張拉過程中,，千斤頂后不得站人,，防止錨具夾片彈出傷人。預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉過程中要嚴(yán)格按程序施工,，均勻施加力,。

本發(fā)明屬于一種橋梁預(yù)制方法，具體的涉及一種基于bim技術(shù)的預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁預(yù)制方法,。背景技術(shù)：裝配式橋梁結(jié)構(gòu)通過預(yù)制裝配式的施工方法可以提高機(jī)械化操作水平,，在保證工程質(zhì)量的前提下，加快了施工進(jìn)度,，提高了施工生產(chǎn)效率,，有利于環(huán)境保護(hù)。其中,，預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量,，是裝配式橋梁的質(zhì)量基礎(chǔ)，是一項(xiàng)關(guān)鍵工序,。當(dāng)前,，預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁大都是基于傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)技術(shù),，不能對預(yù)制關(guān)鍵技術(shù)重點(diǎn)工序比如預(yù)應(yīng)力筋張拉、封錨等進(jìn)行優(yōu)化,。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：對預(yù)制技術(shù)重點(diǎn)工序進(jìn)行優(yōu)化,，而提供一種基于bim技術(shù)的預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁預(yù)制方法。為了解決上述技術(shù)問題,，發(fā)明人經(jīng)過實(shí)踐和總結(jié)得出本發(fā)明的技術(shù)方案,，本發(fā)明公開了一種基于bim技術(shù)的預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁預(yù)制方法，包括以下步驟：步驟1.基于bim創(chuàng)建預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁外形設(shè)計(jì)和三維可視化實(shí)體模型,，并對各組成部分和節(jié)點(diǎn)部位進(jìn)行編號,；步驟2.應(yīng)用bim技術(shù)制作預(yù)制技術(shù)每個工序；步驟3.基于所有工序進(jìn)行預(yù)制仿真模擬,，對比各個預(yù)制方案,，選擇預(yù)制技術(shù)；步驟,，預(yù)制加工圖包括二維圖,、三維圖、3d打印構(gòu)造實(shí)體模型,；步驟5.按照預(yù)制技術(shù)進(jìn)行預(yù)制,，并動態(tài)調(diào)整。STW32箱梁鋼筋自動化生產(chǎn)線,，，小曲邊間距2m,！

制作漫游動畫,，逼真顯示橋梁結(jié)構(gòu)和所處環(huán)境，以第三人的視角,，多,、多角度地反映橋體所在位置、結(jié)構(gòu)形式,、細(xì)部構(gòu)造等(圖12),，為相關(guān)部門的工程技術(shù)人員提供可視化平臺，直觀,、形象地了解工程物的全貌,。圖12模型導(dǎo)入格式目前Lumion支持的導(dǎo)入格式有SKP、DAE,、FBX,、MAX、3DS,、OBJ,、DXF等7種[15],，而在AutodeskRevit軟件分析平臺下，所建立的三維模型雖然支持FBX格式的導(dǎo)出,，然而由于Revit三維模型自身的幾何屬性復(fù)雜程度不同和自設(shè)材質(zhì)路徑無法識別等原因,，導(dǎo)出的FBX文件有時(shí)會出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失的現(xiàn)象，因此,，選擇將Revit軟件平臺下的三維模型轉(zhuǎn)換成DAE格式導(dǎo)出,。模型導(dǎo)入的2種方法(1)通過Sketchup或者3DMAX轉(zhuǎn)換格式，將AutodeskRevit軟件分析平臺下所建立的三維模型轉(zhuǎn)換成“*.fbx”文件格式導(dǎo)出,，再通過Sketchup或3DMAX轉(zhuǎn)換成DAE格式導(dǎo)出。(2)安裝Revit與Lumion轉(zhuǎn)換插件“RevittoLumionBridge”,，另存過程中需保證Lumion軟件平臺成啟動狀態(tài)。Lumion平臺下模型高程調(diào)整分析,，也可選擇導(dǎo)入自有場景,，在選擇好場景后，進(jìn)行三維實(shí)體模型的導(dǎo)入,。Lumion場景的基準(zhǔn)面默認(rèn)高程為±,，若三維模型建立的基準(zhǔn)面高于或低于此高程,，將會出現(xiàn)導(dǎo)入模型懸空或者隱藏于地形中的現(xiàn)象。采用四機(jī)頭彎曲中心,，輕松彎曲大鋼筋,！一次成型箱梁生產(chǎn)線聯(lián)系方式

1人操作整條生產(chǎn)線,，無需多人;上海鐵路箱梁生產(chǎn)線哪里買

由已建立的族通過修改幾何參數(shù)標(biāo)簽的數(shù)據(jù)生成主梁的其余各塊,，再依據(jù)各梁段的順序,，完成主梁0號-22號拼裝，主梁模型如圖1所示,。建立橋墩模型橋墩按其構(gòu)造分為實(shí)體墩,、空心墩、柱式墩、框架墩等[9],，該橋橋墩為圓端形實(shí)體墩,，如圖4所示,。依據(jù)圓端形橋墩的特點(diǎn),，將整個橋墩作為一個族塊，設(shè)置建模參數(shù)標(biāo)簽,。其中，圓端形橋墩包括基礎(chǔ),、墩身,、托盤,、頂帽,，支撐墊石,、支座等結(jié)構(gòu)[9],。選用“公制常規(guī)模型.rft”族,；添加尺寸標(biāo)簽,；在“前”立面視圖中設(shè)置水平參照平面,，并與相應(yīng)的尺寸標(biāo)簽關(guān)聯(lián),；“拉伸”完成編輯內(nèi)容,。圖4橋墩三維模型3預(yù)應(yīng)力束建模預(yù)應(yīng)力束參數(shù)分析預(yù)應(yīng)力束有縱向和豎向之分，其中縱向束包括：T構(gòu)頂板束,、中跨頂板合龍束,、邊跨頂板合龍束、中跨底板束,、邊跨底板束、腹板束等,，以主梁1號塊腹板束F1為例(圖5),。圖5腹板束F1參數(shù)標(biāo)簽(單位：cm)腹板束參數(shù)模型建立腹板束采用17φmm鋼絞線,，T構(gòu)兩端對稱布置,，具體做法如下：(1)在AutodeskRevit平臺下,，創(chuàng)建“公制結(jié)構(gòu)模型族.rft”族，在“前”立面視圖中繪制如圖5的參照平面,，并關(guān)聯(lián),；(2)按照尺寸標(biāo)簽的內(nèi)容(圖5),，“放樣”繪制，并設(shè)置材質(zhì)屬性;為了簡化模擬過程,，建模中用1根面積為cm2。上海鐵路箱梁生產(chǎn)線哪里買