④質(zhì)量保證：常用跨度橋梁力求標(biāo)準(zhǔn)化并簡(jiǎn)化規(guī)格、品種,，便于施工和質(zhì)量控制,。高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)選型綜合國(guó)外高速鐵路和我國(guó)既有鐵路設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),，確定常用跨度橋梁梁部結(jié)構(gòu)以采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主,，梁部截面類型以箱梁為主。根據(jù)大量車橋耦合動(dòng)力仿真分析及試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果,，簡(jiǎn)支和連續(xù)兩種結(jié)構(gòu)均能滿足高速列車運(yùn)行安全和乘客舒適性要求,，從結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)格簡(jiǎn)潔及施工等因素考慮,，40m及以下跨度以簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)為主,、40m以上跨度多采用連續(xù)結(jié)構(gòu),。通過(guò)大量的理論和試驗(yàn)研究，同時(shí)考慮施工能力等因素,，常用簡(jiǎn)支梁跨度采用32m,，少量配跨采用24m、40m等,；常用連續(xù)梁主跨跨度主要為48m,、56m、64m,、70m,、80m、100m,、125m和128m等,。肋板式梁肋板式梁的特點(diǎn)吊裝重量輕，構(gòu)件容易修復(fù)或更換,，工程造價(jià)較低,。橫向及抗扭剛度小，整體受力性能差,。梁的高度較大,，梁底部呈網(wǎng)格狀，景觀較差,。T形截面T形粱的梁高取值取決于經(jīng)濟(jì),、梁重、建筑高度以及運(yùn)輸條件等因素,。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮梁的標(biāo)準(zhǔn)化,，提高互換性。鐵路：普通鋼筋混凝土梁高跨比1/9~1/6,，預(yù)應(yīng)力混凝土梁高跨比1/11~1/10,；跨度越大比值越小。公路：普通鋼筋混凝土梁高跨比1/16~1/11,；預(yù)應(yīng)力混凝土梁高跨比1/25~1/15。在傳統(tǒng)箱梁加工制造過(guò)程中普遍存在勞動(dòng)強(qiáng)度大,；陜西鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線節(jié)省多少人工

預(yù)應(yīng)力鋼束張拉各階段伸長(zhǎng)值量測(cè)要準(zhǔn)確,，精確到毫米，派專人并認(rèn)真做好張拉各階段伸長(zhǎng)量的測(cè)量記錄,。每次張拉完畢,，要及時(shí)計(jì)算實(shí)際伸長(zhǎng)量與理論伸長(zhǎng)量的偏差控制在6%以內(nèi)，如超過(guò),，應(yīng)停止張拉,，查明原因并采取措施方可繼續(xù)張拉。卸下千斤頂后，要檢查錨具處每根預(yù)應(yīng)力鋼材上夾片的刻痕是否平齊,，若不平則說(shuō)明有滑絲,、斷絲情況，如有上述情況,，應(yīng)用千斤頂對(duì)其補(bǔ)拉,，使之達(dá)到控制應(yīng)力。實(shí)測(cè)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件上拱度,，如上拱度實(shí)測(cè)值與理論值（誤差率在-10%～＋20%之間）,，基本正常，如超出此范圍,，應(yīng)查明原因采取措施方可繼續(xù)張拉,。5、孔道壓漿1）,、張拉結(jié)束經(jīng)檢查合格后,，將錨頭密封好，方可進(jìn)行壓漿,。用于壓漿的水泥漿標(biāo)號(hào)不得低于50號(hào),。壓漿前檢查、沖洗預(yù)應(yīng)力孔道,，并排除積水,，用壓縮空氣吹干管道?；覞{要過(guò)篩,，儲(chǔ)放在漿桶內(nèi)，低速攪拌并保持足夠數(shù)量,，使每根孔道壓漿能一次性連續(xù)完成,。攪拌好的灰漿從灰漿泵由低壓漿孔壓入水泥漿。壓漿要緩慢,、均勻,，直至另一端有原漿冒出后封閉，在,，出漿孔在流出濃漿后即用木樽塞緊,，然后關(guān)閉連接管和輸漿管嘴，卸拔時(shí)不應(yīng)有水泥漿反溢現(xiàn)象,。壓漿結(jié)束后,，立即用高壓水對(duì)箱梁進(jìn)行沖洗，防止浮漿粘結(jié),，影響封錨混凝土粘結(jié)質(zhì)量,。陜西鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線節(jié)省多少人工完成生產(chǎn)數(shù)據(jù)傳輸,、生產(chǎn)過(guò)程監(jiān)控、生產(chǎn)異常報(bào)警等一整套完整的信息化管理,；

通常用鋼筋網(wǎng)來(lái)配筋,，難以做成剛度大的鋼筋骨架。每片梁需要四個(gè)支座,，易出現(xiàn)支座懸空,。設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)證明，跨度較大時(shí)П形梁橋的混凝土和鋼筋用量都比T形梁橋的大,，而且構(gòu)件也重,。故П形梁橋一般只用6~12m的小跨徑橋梁，早期應(yīng)用有限,，現(xiàn)已不再采用,。板梁板梁的特點(diǎn)板梁結(jié)構(gòu)建筑高度小，外型簡(jiǎn)潔,，便于預(yù)制吊裝施工,。預(yù)應(yīng)力混凝土板梁的經(jīng)濟(jì)跨度為6～20m，板梁斷面主要有空心板,，低高薄板和異形板,，空心板梁每跨可根據(jù)橋?qū)挷捎?~8片梁拼裝成橋，每片梁吊重約40~50t,，而低高度板梁采用2片拼裝,，吊裝重力相對(duì)較大，異形板梁在美觀上占有優(yōu)勢(shì),。橋跨的單片梁形式,，一般采用支架現(xiàn)澆施工，可以用在斜橋和曲線橋梁上,，但工期相對(duì)較長(zhǎng),。板梁梁高較低，相應(yīng)剛度較小,，梁部后期收縮徐變較大,，不利于軌道交通線路軌道調(diào)高要求；各片板梁間鉸接,，整體受力性差,，抗扭剛度小，對(duì)抵抗列車偏載不利,。多片空心板梁也可用在道岔區(qū)及有配線的地段,，但接觸網(wǎng)立柱較難處理,。槽形梁和U形梁槽形粱U形粱特點(diǎn)建筑高度低恒載小,，便于整體吊裝施工低噪聲,，景觀良好受力上呈現(xiàn)梁（兩片主梁）板（道床板）結(jié)構(gòu)特性。槽形梁是一種下承式橋梁,，適用于鐵路橋,、公路橋及城市高架橋。

撓度計(jì)算公式如何修正,；橋梁跨徑增大后,，梁高增大，折形腹板壁厚加厚,，但造成加工困難（彎折成型）,，負(fù)彎矩區(qū)要內(nèi)襯混凝土，但這樣的組合截面會(huì)造成預(yù)應(yīng)力損失,；鋼板和混凝土如何更好結(jié)合,。（二）波折腹板組合梁橋的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題1、折形鋼腹板尺寸形狀設(shè)計(jì)根據(jù)試驗(yàn),，折形鋼腹板失穩(wěn)區(qū)域要明顯小于平鋼板,，折形鋼腹板能較大提高承載力。折形腹板的形狀設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則：確保失穩(wěn)承載力高于屈服承載力失穩(wěn)模式：局部失穩(wěn)與整體失穩(wěn)限制折形寬度：防止局部失穩(wěn)在屈服前發(fā)生限制折形高度：防止整體失穩(wěn)在屈服前發(fā)生折形鋼腹板形狀包括沿縱橋向的直板段aw,、斜半板段cw,、斜板段在縱橋向的投影長(zhǎng)度bw、折板高度dw,、厚度tw及腹板截面高度hw,。折形鋼腹板的局部屈曲表現(xiàn)在鋼板條的屈曲，因此可以通過(guò)限制腹板兩彎折邊間鋼板條寬高比dw/hw防止局部屈曲的發(fā)生,。折形腹板的整體屈曲表現(xiàn)為各向異性的腹板整體發(fā)生屈曲,，因此防止折形鋼腹板的整體屈曲采用的是限制腹板折形高度的辦法，即通過(guò)限制折板的高厚比,，限制整體失穩(wěn),。為了方便折腹式組合梁橋鋼腹板的設(shè)計(jì)，對(duì)于常用的橋梁用鋼Q235q,、Q345q,、Q370q、Q420q,，分別給出滿足局部屈曲和整體屈曲的計(jì)算式,，并制成設(shè)計(jì)用圖。在實(shí)際應(yīng)用中,。在傳統(tǒng)箱梁加工制造過(guò)程中普遍存在廢損率高,；

當(dāng)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越直徑超過(guò)40m時(shí)會(huì)采用變截面技術(shù)，這樣會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)更加美觀,，減少橋梁自重,，增加橋梁耐久度,，增強(qiáng)橋梁變寬及匝道小的適應(yīng)能力。因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越幅度大,，所以也一般適用于航道及深溝的跨越,，使用懸臂技術(shù)施工，提高橋梁的整體跨越幅度,，節(jié)約工程整體造價(jià),。預(yù)期目標(biāo)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的使用可以增強(qiáng)橋梁整體結(jié)構(gòu)的耐久度，減少橋梁的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,，但橋梁建設(shè)過(guò)程中必須達(dá)到具體標(biāo)準(zhǔn),。關(guān)于安全性古典的大量增加鋼筋使用量的建筑施工思維，不適用于預(yù)應(yīng)力操作系統(tǒng)的使用中,。但由于這種技術(shù)使用時(shí)間jin有20幾年,，在設(shè)計(jì)初始階段技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)的不足，使得現(xiàn)在許多預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋出現(xiàn)問(wèn)題,，不但沒(méi)有增加橋梁的安全性,，反而減少了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久度和安全性。因此,，必須提高施工技術(shù),，開闊設(shè)計(jì)思維，采用先進(jìn)技術(shù),，保證結(jié)構(gòu)的安全性,，才是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋使用目標(biāo)。首月￥9開通會(huì)員,。實(shí)現(xiàn)箱梁骨架鋼筋自動(dòng)化生產(chǎn),。陜西鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線節(jié)省多少人工

SLZ-30 箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線結(jié)合智能AI技術(shù)；陜西鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線節(jié)省多少人工

同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制梁上荷載,，不得隨意堆放鋼材,、模板等施工材料。懸臂法施工時(shí)掛籃重也不宜超過(guò)施工圖設(shè)計(jì)重量,，同時(shí)應(yīng)根據(jù)施工時(shí)天氣狀況等各種現(xiàn)場(chǎng)因素進(jìn)行施工監(jiān)控,，調(diào)整施工細(xì)節(jié)，確保施工安全,。3預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)與施工相結(jié)合設(shè)計(jì)決定施工,，一座橋梁的成功與否首先取決于設(shè)計(jì)是否合理。設(shè)計(jì)前應(yīng)詳細(xì)調(diào)查橋址地形,、地物,、地質(zhì)、水文、交通等情況,，選定結(jié)構(gòu)跨徑和施工工藝,，根據(jù)選定的施工工藝進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算與設(shè)計(jì)，這就要求設(shè)計(jì)者對(duì)施工工藝了然于心,，以下介紹各施工工藝對(duì)設(shè)計(jì)的影響，并闡述其設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn),。采用滿堂支架法施工,，符合普通的設(shè)計(jì)思維，設(shè)計(jì)時(shí)需考慮的外界因素較少,，一般只需考慮混凝土齡期,、預(yù)應(yīng)力損失即可。采用移動(dòng)支架法施工工藝時(shí),，由于分段施工,，分段位置一般在1/4跨附近，彎矩,、剪力都比較小,，同時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)需考慮鋼束的接長(zhǎng)，需接長(zhǎng)的鋼束在分段截面前后1m長(zhǎng)度范圍內(nèi)應(yīng)保持直線段,，避免連接器與鋼束不垂直導(dǎo)致鋼束受損,。4結(jié)束語(yǔ)多數(shù)的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋的施工及運(yùn)行階段的使用及受力情況都得到了較好的反饋，可見再設(shè)計(jì)上滿足標(biāo)準(zhǔn),，施工過(guò)程中重視操作的難度性及看實(shí)踐性,，就會(huì)減少施工橋梁的成品與預(yù)期設(shè)計(jì)產(chǎn)生的差度。陜西鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線節(jié)省多少人工