2)鋼筋接頭應(yīng)設(shè)在受力較小區(qū)段,，不宜位于構(gòu)件的大彎矩處。3)在任一焊接或綁扎接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi),，同一根鋼筋不得有兩個(gè)接頭,，在該區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總面積的百分率應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定,。4)接頭末端至鋼筋彎起點(diǎn)的距離不得小于鋼筋直徑的10倍,。5)施工中鋼筋受力分不清受拉、受壓的,，按受拉辦理,。6)鋼筋接頭部位橫向凈距不得小于鋼筋直徑，且不得小于25mm,。4.鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝施工現(xiàn)場(chǎng)可根據(jù)結(jié)構(gòu)情況和現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸起重條件,，先分部預(yù)制成鋼筋骨架或鋼筋網(wǎng)片，入模就位后再焊接或綁扎成整體骨架,。為確保分部鋼筋骨架具有足夠的剛度和穩(wěn)定性,，可在鋼筋的部分交叉點(diǎn)處施焊或用輔助鋼筋加固。)鋼筋骨架的焊接應(yīng)在堅(jiān)固的工作臺(tái)上進(jìn)行。2)組裝時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙放大樣,，放樣時(shí)應(yīng)考慮骨架預(yù)拱度,。簡(jiǎn)支梁鋼筋骨架預(yù)拱度應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定。3)組裝時(shí)應(yīng)采取控制焊接局部變形措施,。4)骨架接長(zhǎng)焊接時(shí),，不同直徑鋼筋的中心線應(yīng)在同一平面上。完成一整套箱梁骨架加工流水線方案,；上海無(wú)人化生產(chǎn)鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線聯(lián)系方式

底座墩四周側(cè)及兩端安裝模板,，距梁端間距60—110cm處設(shè)置可拆卸鋼面板，便于穿吊裝鋼絲繩,。模板加固后澆筑C30底座砼,，砼面要抹平收漿，砼達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)用手持打磨機(jī)將砼面磨平,，并用直尺檢查,。將廠家加工的鋼面板按編號(hào)焊結(jié)在底座墩預(yù)埋角鋼上，鋼面拼結(jié)后用原子粉調(diào)合固化劑清理接縫,，底座兩邊用強(qiáng)力膠粘貼4mm止?jié){橡膠帶,。、預(yù)制小箱梁模板安裝,、介于鋼筋骨架整體吊裝入模工藝,，預(yù)制小箱梁側(cè)模板提前與底模進(jìn)行安裝連接工藝，利用10t龍門吊進(jìn)行節(jié)段安裝與底模連接,，減少了鋼筋入模后再安裝側(cè)模造成局部位置模板接縫不嚴(yán)密,、錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象難以調(diào)整，保證了梁體外形外觀質(zhì)量,。,、在設(shè)置底模時(shí)，用5號(hào)槽鋼作為臺(tái)座包邊,，角鋼槽口向內(nèi),，用橡膠止?jié){片粘貼，利用側(cè)模緊貼止?jié){片有效止?jié){,，保證了梁體下倒角的外形外觀質(zhì)量,。側(cè)模通過(guò)臺(tái)座基礎(chǔ)空隙處進(jìn)行對(duì)拉，保證梁體結(jié)構(gòu)尺寸,。,、待側(cè)模安裝完后，在對(duì)底模和側(cè)模進(jìn)行打磨,，均勻涂刷zhuan用脫模漆,，減少了模板吊裝時(shí)的二次污染,，保證梁體外觀質(zhì)量。,、箱梁內(nèi)模采用模板整修架進(jìn)行整體拼裝,、調(diào)整，利用龍門吊進(jìn)行整體吊裝入模,。減少了以往在箱內(nèi)節(jié)段拼裝破壞鋼筋以及自身線性等缺陷問(wèn)題,。準(zhǔn)確保證了梁體結(jié)構(gòu)的尺寸及內(nèi)箱線性。四川鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線一體化通過(guò)運(yùn)用固特SPC智能物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),；

目前跨度大于96m的鐵路橋或公鐵兩用橋，以連續(xù)鋼桁梁為主,，例如：跨越長(zhǎng)江的武漢長(zhǎng)江大橋,、南京長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋,。其他型式的鐵路鋼橋,，如鋼桁拱（大勝關(guān)大橋）、鋼管混凝土拱,、斜拉橋（天興州大橋,、滬通鐵路長(zhǎng)江大橋）和懸索橋（五峰山長(zhǎng)江大橋）等，在大跨度橋中應(yīng)用越來(lái)越***,。在鐵路鋼橋發(fā)展過(guò)程中,，也曾采用過(guò)箱形簡(jiǎn)支梁、剛性梁柔性拱,、斜腿剛構(gòu)等結(jié)構(gòu)型式,。公路鋼橋：在上世紀(jì)80年代及以前數(shù)量十分有限。近30余年來(lái),，鋼橋得到迅猛發(fā)展,，主要結(jié)構(gòu)型式是拱橋、懸索橋和斜拉橋,。鋼板梁橋上承式板梁橋下承式板梁橋主要承重結(jié)構(gòu)是兩片工字形板梁,。在兩片主梁之間，設(shè)置有由縱梁,、橫梁及縱梁之間的聯(lián)結(jié)系組成的橋面系(floorsystem）**縮小了建筑高度(自軌底至梁底),。由于要滿足建筑限界的要求，無(wú)法設(shè)置上平縱聯(lián),，故在橫梁與主梁之間,，加設(shè)肱板：肱板對(duì)主梁上翼緣起支撐作用，保證上翼緣及腹板的穩(wěn)定,；肱板與橫梁連成一片,，可起橫聯(lián)的作用,。下承式板梁橋與上承式板梁橋?qū)Ρ仍诮Y(jié)構(gòu)方面增加了橋面系，因此用料較多,，制造也費(fèi)工,。由于它的寬度大，無(wú)法整孔運(yùn)送,，因此,，增添了運(yùn)輸與架梁的工作量。當(dāng)鐵路橋梁采用板梁橋時(shí),，應(yīng)盡可能采用上承式,。

預(yù)應(yīng)力鋼束張拉各階段伸長(zhǎng)值量測(cè)要準(zhǔn)確，精確到毫米,，派專人并認(rèn)真做好張拉各階段伸長(zhǎng)量的測(cè)量記錄,。每次張拉完畢，要及時(shí)計(jì)算實(shí)際伸長(zhǎng)量與理論伸長(zhǎng)量的偏差控制在6%以內(nèi),，如超過(guò),，應(yīng)停止張拉，查明原因并采取措施方可繼續(xù)張拉,。卸下千斤頂后,，要檢查錨具處每根預(yù)應(yīng)力鋼材上夾片的刻痕是否平齊，若不平則說(shuō)明有滑絲,、斷絲情況,，如有上述情況，應(yīng)用千斤頂對(duì)其補(bǔ)拉,，使之達(dá)到控制應(yīng)力,。實(shí)測(cè)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件上拱度，如上拱度實(shí)測(cè)值與理論值（誤差率在-10%～＋20%之間）,，基本正常,，如超出此范圍，應(yīng)查明原因采取措施方可繼續(xù)張拉,。5,、孔道壓漿1）、張拉結(jié)束經(jīng)檢查合格后,，將錨頭密封好,，方可進(jìn)行壓漿。用于壓漿的水泥漿標(biāo)號(hào)不得低于50號(hào),。壓漿前檢查,、沖洗預(yù)應(yīng)力孔道，并排除積水,，用壓縮空氣吹干管道,?；覞{要過(guò)篩，儲(chǔ)放在漿桶內(nèi),，低速攪拌并保持足夠數(shù)量,，使每根孔道壓漿能一次性連續(xù)完成。攪拌好的灰漿從灰漿泵由低壓漿孔壓入水泥漿,。壓漿要緩慢,、均勻，直至另一端有原漿冒出后封閉,，在,，出漿孔在流出濃漿后即用木樽塞緊，然后關(guān)閉連接管和輸漿管嘴,，卸拔時(shí)不應(yīng)有水泥漿反溢現(xiàn)象,。壓漿結(jié)束后，立即用高壓水對(duì)箱梁進(jìn)行沖洗,，防止浮漿粘結(jié)，影響封錨混凝土粘結(jié)質(zhì)量,。生產(chǎn)線數(shù)控系統(tǒng)以HMI和PLC為主要,，結(jié)合高精度伺服控制技術(shù)，完成各項(xiàng)動(dòng)作的精細(xì)定位,。

尺寸擬定計(jì)算跨度主梁高度確定原則①用鋼量?。虎谥髁旱呢Q向剛度(跨中撓度)應(yīng)滿足規(guī)范要求,；③盡量使腹板寬度小于供貨方便的鋼板寬度,，以避免不必要的拼接(splice)或裁切；④橋跨的建筑高度盡可能減??；⑤梁的總尺寸在運(yùn)輸限界之內(nèi)；⑥為便于制造,，跨度相近的板梁可采用相同的腹板寬度,。主梁高度主梁中心距①橋枕的合理跨度，橋枕的合理跨度大致在～,。②為避免橋跨結(jié)構(gòu)在水平力作用下產(chǎn)生橫向振動(dòng)過(guò)大,，且具有必要的橫向剛度，要求主梁中心距不能太小,。規(guī)范要求：兩主梁中心距不宜小于跨度的1/15,，且不應(yīng)小于2m。③應(yīng)考慮用鐵路架橋機(jī)整孔架設(shè)的可能性,?？紤]以上因素,，我國(guó)鐵路上承式板梁橋的主梁中心距定為2m鋼板厚度腹板厚度一般可選用10mm或12mm；主要構(gòu)件所用鋼板厚度不宜小于10mm,，以免銹蝕后對(duì)截面削弱過(guò)大,；對(duì)跨度等于或大于16m的焊接板梁，腹板厚度不宜小于12mm,，以減小焊接所引起的變形,。主梁計(jì)算內(nèi)力計(jì)算沿梁選取若干截面(例如將梁分成8等份)，算出各截面處因恒載和活載產(chǎn)生的大彎矩M和剪力Q,。截面的選擇和驗(yàn)算初步擬定主梁截面尺寸,，進(jìn)行較精細(xì)的應(yīng)力驗(yàn)算。內(nèi)容包括主梁彎曲應(yīng)力,、剪應(yīng)力,、換算應(yīng)力的驗(yàn)算和疲勞強(qiáng)度的驗(yàn)算。填補(bǔ)箱梁鋼筋骨架自動(dòng)生產(chǎn)技術(shù)的空白,；江蘇流水線加工的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線聯(lián)系方式

通過(guò)配套成都固特機(jī)械有限責(zé)任公司的數(shù)控鋸切生產(chǎn)線,、數(shù)控彎曲中心、全自動(dòng)數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)等設(shè)備,；上海無(wú)人化生產(chǎn)鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線聯(lián)系方式

脆性轉(zhuǎn)變溫度時(shí)的沖擊值是橋梁用鋼的低溫沖擊要求標(biāo)準(zhǔn)值,。疲勞：動(dòng)荷載作用下，結(jié)構(gòu)存在微小的缺陷而導(dǎo)致應(yīng)力集中,，這些潛在裂源點(diǎn)容易產(chǎn)生裂紋,。循環(huán)次數(shù)的增加，裂紋會(huì)逐漸擴(kuò)展,，導(dǎo)致鋼橋斷裂,。這種現(xiàn)象稱為疲勞。結(jié)構(gòu)出現(xiàn)肉眼可見(jiàn)裂紋前能承受荷載循環(huán)作用的次數(shù)(通長(zhǎng)為200萬(wàn)次),，工程上稱為結(jié)構(gòu)或材料的疲勞壽命,。鋼材的優(yōu)點(diǎn)抗拉、抗壓和抗剪強(qiáng)度均較高：減小截面尺寸,，重量較輕,，建筑高度較小。材質(zhì)較為均勻：強(qiáng)度變異性不大,，容許應(yīng)力較高,。明顯的屈服臺(tái)階：結(jié)構(gòu)在破壞前發(fā)生變形，發(fā)出預(yù)警,。鋼橋的基本特點(diǎn)橋梁構(gòu)件特別適合用工業(yè)化方法來(lái)制造,，便于運(yùn)輸，工地架設(shè)或安裝(erection),，速度快,、施工工期較短,。在受到損傷后，易于修復(fù)和更換,。普通鋼材的耐候性差,、易銹蝕，鐵路鋼橋采用明橋面時(shí)噪聲大,，維護(hù)費(fèi)用較高,，材料價(jià)格較高。常用鋼橋型式上承或下承式簡(jiǎn)支鋼板梁,，多用于中小跨度的鐵路橋,。上承或下承式簡(jiǎn)支（或連續(xù)）鋼桁架梁，常用于較大跨度鐵路橋（通常在60～200m跨度以內(nèi)）,。鋼桁架拱橋,，常用于大跨度鐵路橋（200m以上）。鋼斜拉橋,，常用于大跨度鐵路或公路橋,。鋼懸索橋，常用于大跨度公路或鐵路橋,。鋼-混凝土結(jié)合梁橋,，多用于城市橋梁。上海無(wú)人化生產(chǎn)鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線聯(lián)系方式