由已建立的族通過修改幾何參數(shù)標(biāo)簽的數(shù)據(jù)生成主梁的其余各塊,，再依據(jù)各梁段的順序，完成主梁0號-22號拼裝,，主梁模型如圖1所示,。建立橋墩模型橋墩按其構(gòu)造分為實(shí)體墩、空心墩,、柱式墩,、框架墩等[9]，該橋橋墩為圓端形實(shí)體墩,，如圖4所示,。依據(jù)圓端形橋墩的特點(diǎn)，將整個(gè)橋墩作為一個(gè)族塊,，設(shè)置建模參數(shù)標(biāo)簽,。其中，圓端形橋墩包括基礎(chǔ),、墩身,、托盤、頂帽,，支撐墊石,、支座等結(jié)構(gòu)[9]。選用“公制常規(guī)模型.rft”族,；添加尺寸標(biāo)簽,；在“前”立面視圖中設(shè)置水平參照平面，并與相應(yīng)的尺寸標(biāo)簽關(guān)聯(lián),；“拉伸”完成編輯內(nèi)容,。圖4橋墩三維模型3預(yù)應(yīng)力束建模預(yù)應(yīng)力束參數(shù)分析預(yù)應(yīng)力束有縱向和豎向之分，其中縱向束包括：T構(gòu)頂板束,、中跨頂板合龍束,、邊跨頂板合龍束、中跨底板束,、邊跨底板束,、腹板束等，以主梁1號塊腹板束F1為例(圖5),。圖5腹板束F1參數(shù)標(biāo)簽(單位：cm)腹板束參數(shù)模型建立腹板束采用17φmm鋼絞線,，T構(gòu)兩端對稱布置，具體做法如下：(1)在AutodeskRevit平臺下,，創(chuàng)建“公制結(jié)構(gòu)模型族.rft”族,，在“前”立面視圖中繪制如圖5的參照平面,，并關(guān)聯(lián)；(2)按照尺寸標(biāo)簽的內(nèi)容(圖5),，“放樣”繪制,，并設(shè)置材質(zhì)屬性;為了簡化模擬過程，建模中用1根面積為cm2,。減少箱梁鋼筋加工人工綁扎,！北京全自動數(shù)控鋼筋箱梁生產(chǎn)線怎么樣

本申請涉及一種帶有錨固裝置的箱梁及箱梁橋。背景技術(shù)：國內(nèi)外預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋普遍存在下?lián)虾拖淞洪_裂問題,，傳統(tǒng)加固方法只延緩橋梁病害的發(fā)生,，未從根本上解決問題。目前,，本領(lǐng)域多采用一種斜拉索體系對箱梁橋進(jìn)行加固,，該體系能有效解決主梁跨中下?lián)虾涂辜舫休d力不足。加固體系的傳力構(gòu)造為通過張拉箱梁兩側(cè)新增斜拉索,，將索力傳遞給新增鋼箱梁,，新增鋼箱梁通過與箱梁底板的錨固連接裝置傳遞給主梁；主梁錨固連接裝置的錨固可靠性及體系轉(zhuǎn)換后控制箱梁應(yīng)力增量是衡量加固效果的關(guān)鍵技術(shù)問題,。發(fā)明人發(fā)現(xiàn),，錨固連接裝置的錨固性能可通過增加植筋數(shù)量來提高接觸面的抗剪能力，確保主梁與錨固連接裝置錨固的可靠連接,，同時(shí)密集植筋方式會引起箱梁錨固區(qū)的結(jié)構(gòu)安全問題及增加改造工程的成本,；針對此類問題，還有一種“斜拉索加固體系的錨固轉(zhuǎn)換裝置”雖能在確保錨固可靠的前提下大量縮減植筋數(shù)量,，但其轉(zhuǎn)換裝置中的“鋸齒形結(jié)構(gòu)”對連接板的加工工藝要求較高,；另外，對于薄壁箱梁來說,，箱梁底板與腹板連接處承受新增鋼箱梁傳遞的壓力,，極易造成箱梁局部混凝土開裂，因此優(yōu)化錨固裝置是有必要的,；實(shí)橋試驗(yàn)表明,，張拉施工使長索間箱梁頂板和短索至墩根間底板的壓應(yīng)力減小。江蘇自動生產(chǎn)線箱梁生產(chǎn)線按需定制為我國鋼筋工程的機(jī)械化專業(yè)化加工提供了條件,。

本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明提供了一種可移動鋼箱梁施工平臺及使用方法,，可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)腳手架、公路高空作業(yè)車,、汽車吊加吊籃,，可以減輕工人勞動強(qiáng)度，提高鋼箱梁施工效率，并能夠重復(fù)使用,，屬于一種新型的高空作業(yè)施工平臺,。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理,，施工方便,，對施工現(xiàn)場條件要求比較低，可方便移動,，可以重復(fù)使用,，材料成本低，施工成本低,，適宜推廣使用,。附圖說明圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明中l(wèi)形架體以及操作平臺的結(jié)構(gòu)示意圖,。圖3是本發(fā)明中v型槽滾輪處的結(jié)構(gòu)示意圖,。圖4是本發(fā)明中筒式滾輪處的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示：1,、鋼箱梁翼緣,，2、v型槽滾輪,，3,、筒式滾輪，4,、導(dǎo)向軌道,，5、操作平臺,，6,、配重槽，7,、框架連接板,，8、滾輪座連接板,，9,、l形架體，10,、框架管,，11、鋼箱梁頂板,，12,、滾輪軸，13,、擋圈,，14,、深溝球軸承，15,、軸用卡簧,。具體實(shí)施方式下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。本發(fā)明在具體實(shí)施時(shí),，一種鋼箱梁施工平臺,，所述施工平臺搭設(shè)在鋼箱梁上部使用，包括設(shè)置在鋼箱梁翼緣1上的l形架體9,，所述l形架體9水平段設(shè)置于鋼箱梁翼緣1上方,，l形架體9豎直段設(shè)置于鋼箱梁翼緣1水平外側(cè)，所述l形架體9豎直段底部設(shè)有操作平臺5,。

具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖,，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,，顯然,，所描述的實(shí)施例只只是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例,?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍,。請參閱圖1-4，一種現(xiàn)澆梁鋼筋布置,，包括定位套1,，定位套1的頂部開設(shè)有橫槽2，定位套1的頂部開設(shè)有豎槽3,，橫槽2的內(nèi)部活動安裝有延伸至定位套1外部的首先鋼筋4,，橫槽2和豎槽3的內(nèi)底壁均呈弧形，首先鋼筋4與橫槽2的內(nèi)壁貼合,，定位套1的厚度大于首先鋼筋4口徑的兩倍,，定位套1呈十字形，定位套1為不銹鋼,，豎槽3的內(nèi)部活動安裝有延伸至定位套1外部的第二鋼筋5,，首先鋼筋4和第二鋼筋5呈十字形交叉分布，首先鋼筋4和第二鋼筋5的口徑相同,，定位套1的頂部開設(shè)有數(shù)量為四個(gè)的螺紋槽6,，定位套1的頂部活動安裝有擠壓墊7，擠壓墊7的頂部活動安裝有固定片8，固定片8與擠壓墊7均呈十字形,，擠壓墊7為塑料,，擠壓墊7的厚度不大于零點(diǎn)三公分，固定片8的內(nèi)部開設(shè)有數(shù)量為四個(gè)的通孔9,，四個(gè)通孔9的內(nèi)部均活動安裝有延伸至螺紋槽6內(nèi)部的螺紋釘10,。1人操作整條生產(chǎn)線，無需多人;

當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時(shí),，其指明存在特征,、步驟,、操作,、器件、組件和/或它們的組合,；為了方便敘述,，本申請中如果出現(xiàn)“上”、“下”,、“左”,、“右”字樣，表示與附圖本身的上,、下,、左、右方向一致,，并不對結(jié)構(gòu)起限定作用,，是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位,，以特定的方位構(gòu)造和操作,，因此不能理解為對本申請的限制。正如背景技術(shù)中所介紹的,，現(xiàn)有技術(shù)中張拉施工使長索間箱梁頂板和短索至墩根間底板的壓應(yīng)力減小,，體系轉(zhuǎn)換后短索至墩根間底板壓應(yīng)力降低會長期存在，難以滿足施工簡單,、錨固性能可靠及箱梁保持良好的壓應(yīng)力狀態(tài)的需求,，針對上述技術(shù)問題，本申請?zhí)岢隽艘环N帶有錨固裝置的箱梁及箱梁橋,。危險(xiǎn)工序由機(jī)器人代替人工,，實(shí)現(xiàn)了綠色生產(chǎn)！重慶一次成型箱梁生產(chǎn)線公司

STW32箱梁鋼筋自動化生產(chǎn)線,，彎曲角度（度）-120°- 180°!北京全自動數(shù)控鋼筋箱梁生產(chǎn)線怎么樣

BIM在新加坡,、韓國、美國、英國等國家逐漸成為主流,。在國內(nèi),，2015年《中國BIM應(yīng)用價(jià)值研究報(bào)告》顯示，中國已躋身全球五大BIM應(yīng)用增長快地區(qū)之列[2],，在建筑業(yè)領(lǐng)域,，BIM技術(shù)在一些城市的重點(diǎn)工程中得到應(yīng)用，如在上海迪士尼奇幻童話城堡項(xiàng)目中,，設(shè)計(jì)初期就完全通過AutodeskRevit軟件平臺建立模型,，打破傳統(tǒng)CAD出圖方式，采用Revit軟件自動生成圖紙,，配合RevitMEP平臺進(jìn)行后續(xù)的管線綜合和碰撞檢測工作,，為施工指導(dǎo)提供新的途徑[3]；在地鐵,、橋隧等方面,，國內(nèi)已有設(shè)計(jì)院開始嘗試?yán)肂IM技術(shù)進(jìn)行橋梁、隧道等工程設(shè)計(jì),；在工程施工方面也逐漸得到推廣,，如合肥南環(huán)線鋼桁橋柔性拱橋施工，運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行了施工過程管理,，提高工作效率,，加強(qiáng)各項(xiàng)工作之間的協(xié)同工作，優(yōu)化施工方案[4,，5],。目前，BIM技術(shù)在橋梁工程設(shè)計(jì),、施工中的應(yīng)用案例和文獻(xiàn)尚少,，所以，BIM技術(shù)在橋梁建設(shè)方面的應(yīng)用還有很多問題值得進(jìn)一步研究與探討,。本文依據(jù)某高速公路箱形連續(xù)梁特大橋二維設(shè)計(jì)圖,，基于BIM技術(shù)，探討箱梁,、橋墩,、鋼筋等的建模方法，在AutodeskRevit軟件平臺下建立相應(yīng)的族庫,，為橋梁BIM模型的快速構(gòu)建提供便捷途徑,；研究鋼筋布置時(shí)的三維空間定位和碰撞問題；研究橋梁整體組裝時(shí),。北京全自動數(shù)控鋼筋箱梁生產(chǎn)線怎么樣