（一）波折腹板組合梁橋的發(fā)展1,、波折腹板組合梁橋提出的緣由混凝土箱梁腹板厚度,、自重較大,，特別是設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋后,；預(yù)應(yīng)力筋外移、即采用體外索后自重能得到部分減輕,；腹板與頂?shù)装逍纬梢惑w,，頂?shù)装鍦夭罴案拱甯稍锸湛s引起的變形相互約束，腹板出現(xiàn)裂縫,。2,、波折鋼腹板組合箱梁的提出由混凝土箱梁橋發(fā)展出了板腹式組合梁、折腹式組合梁,、桁腹式組合梁以及復(fù)合式組合梁,。板腹式組合梁折腹式組合梁桁腹式組合梁復(fù)合式組合梁3、組合箱梁橋工程建造發(fā)展di一座平鋼腹板橋——法國(guó)LaFerteSaint-Aubin橋法國(guó)人首先用鋼腹板代替混凝土腹板做出了簡(jiǎn)支梁橋,，采用體外索施加縱向預(yù)應(yīng)力,。鋼腹板與混凝土頂?shù)装逯g通過各種連接件比較容易結(jié)合在一起，但在施加縱向預(yù)應(yīng)力時(shí)鋼腹板損失了部分預(yù)應(yīng)力,，并且為防止局部屈曲必須焊接縱向加勁肋,。到現(xiàn)在為止，將平鋼板用作腹板的箱梁橋*此一例,。LaFerteSaint-Aubin橋法國(guó)人提出用彎成折形的薄壁鋼板來代替混凝土腹板,。由法國(guó)始，陸續(xù)有國(guó)家開始建造波折腹板組合梁橋,。波折腹板組合梁橋Cognac橋——法國(guó),，1986年——31+43+31——3跨連續(xù)箱梁橋，di一座折腹箱梁橋Maupre橋——法國(guó),，1987年——Dole橋——法國(guó),。是預(yù)制箱梁質(zhì)量把控的關(guān)鍵工序，其主要把控項(xiàng)目為鋼筋尺寸,、大小及間距,、保護(hù)層厚度、鋼筋綁扎和焊接質(zhì)量,。重慶減少人工的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線哪家強(qiáng)

國(guó)外**早的預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁是英國(guó)1952年建造的羅什爾漢橋,，此后，日本,、西德,、澳大利亞相繼在鐵路橋梁中應(yīng)用。在軌道交通工程中法國(guó)的里爾建造了雙線跨度為50m的預(yù)應(yīng)力槽形梁；法國(guó)13號(hào)線在塞納河上建造了跨度為85m,，腹板為矩形,，雙層底板的預(yù)應(yīng)力槽形梁；智利的圣地亞哥已建成雙線槽形梁,，并運(yùn)行多年情況良好。在日本已把槽形梁的設(shè)計(jì)計(jì)算方法納入了日本國(guó)有鐵路建筑物設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中,，日本和前蘇聯(lián)還做了槽形梁的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),。我國(guó)學(xué)者對(duì)槽形梁的設(shè)計(jì)理論做了大量的研究，并且已經(jīng)應(yīng)用于工程實(shí)踐,，運(yùn)行多年情況良好,。在鐵路橋上我國(guó)目前已建成多座，例如位于北京鐵路樞紐雙橋編組站內(nèi),，為京秦線跨越京承線而設(shè)的二孔跨度為24m的單線槽形梁橋,、位于京承線雙懷段的懷柔車站附近，為跨越京豐公路而設(shè)的一孔跨度為20m的雙線槽形梁橋及位于浙贛復(fù)線江西弋陽(yáng)葛水河橋,，跨徑布置為（25+40+25）m單線鐵路連續(xù)槽形梁,。槽形梁的結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式及不同形式比較I形槽型梁抗扭剛度小，跨度不大時(shí)適宜采用,。Γ形與I形相比,，主要是把主梁上翼緣的大部分移到外側(cè)，這樣兩主梁間能提供更多空間,，同時(shí)也為附屬設(shè)施放置在上翼緣板上提供了更多空間,，Γ形槽型梁和I形一樣、抗扭剛度小,。天津物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線哪家強(qiáng)在傳統(tǒng)箱梁加工制造過程中普遍存在勞動(dòng)強(qiáng)度大,；

并分別存放，防止錯(cuò)亂,。3,、預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑鋼筋和模板安裝完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收并簽認(rèn)后進(jìn)行砼的澆筑施工,。砼采用拌合站集中拌制,，砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，小型龍門吊提升料斗下料入模,，灑水養(yǎng)生,。1）、砼拌制和運(yùn)輸梁體砼集中在拌合站拌制,，在拌制過程中,，要嚴(yán)格控制水灰比，梁體內(nèi)空間較小，鋼筋稠密,，砼骨料要選擇適當(dāng)?shù)牧?，采用粒徑－，保證灌筑時(shí)砼不發(fā)生離析,，砼采用砼輸送泵泵送,。2）、砼澆筑①混凝土必須在鋼筋,、模板自檢合格,，并請(qǐng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)簽認(rèn)后方可灌筑施工。②梁體砼由梁一端向另一端水平分層,、縱向分段的斜層法灌注,，斜層傾斜傾角控制在20-25°，每層厚度不宜超過,，順序?yàn)橄鹊装?，再肋板，后澆筑頂板及翼板,。③首層混凝土凝結(jié)之前,，將次層混凝土拌合物澆筑搗實(shí)完畢。因故必須間歇時(shí),，間歇長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)按所用水泥凝結(jié)時(shí)間,、混凝土的水灰比及砼硬化條件確定。無試驗(yàn)資料時(shí),，一般控制在下表允許時(shí)間內(nèi),。④混凝土振搗a、T型梁梁高壁薄,，鋼筋稠密,，在澆筑肋、腹板混凝土?xí)r,，主要以安放在側(cè)模上的附著式振搗器為主,，附著式振搗器要選用相同的型號(hào)，保持頻率一致,，交錯(cuò)位置均勻排列,，振搗器布置的間距為。b,、底板采用插入式振搗器,，頂板及翼板采用平板振搗器。

1,、模板,、臺(tái)座1）、梁板模板面板采用不小于5mm厚的鋼板，采用槽鋼作為骨架支撐,，以增加模板的剛度,。模板表面光滑平整、接縫嚴(yán)密,，確保不漏漿,裝拆容易,、施工操作方便，保證安全,。端模要平正,，預(yù)應(yīng)力筋預(yù)留孔的位置要準(zhǔn)確。端模必須采用整體式,，并保證有足夠剛度。2）,、新使用的梁板模板,，使用前要在平地上進(jìn)行預(yù)拼裝，以檢查加工的質(zhì)量,。梁板兩側(cè)模板橫向上,、下設(shè)對(duì)拉螺桿，防止側(cè)模側(cè)向變形和位移,?？招陌逶O(shè)壓桿，以防內(nèi)模上浮,。模板與臺(tái)座之間粘貼綿條進(jìn)行止?jié){,。3）、梁板預(yù)制臺(tái)座頂部澆筑20cm厚C30混凝土,且頂面鋪10mm厚鋼板,。在梁的吊點(diǎn)處設(shè)置可抽出式活動(dòng)底模,，以方便梁板的吊裝。臺(tái)座中間按照梁體設(shè)計(jì)要求設(shè)置好反拱,。2,、鋼筋、波紋管安裝1）,、進(jìn)場(chǎng)鋼筋必須有出廠合格證,，并按規(guī)范進(jìn)行鋼筋力學(xué)性能試驗(yàn)，不合格不得使用,。2）,、首先在底模上畫線，標(biāo)出主鋼筋的位置,，并按要求放置混凝土保護(hù)層的墊塊,，然后按照先底板鋼筋再腹板鋼筋的順序綁扎。腹板鋼筋綁扎完畢后，就可以用安裝梁板內(nèi)模,、側(cè)模,，加固調(diào)整好模板后，綁扎頂板鋼筋,。鋼筋,、鋼絞線加工安裝：采用鋼筋切割機(jī)切斷，彎曲機(jī)彎制鋼筋成型,，就地在梁臺(tái)座處進(jìn)行綁扎,。在臺(tái)座上精確放樣，設(shè)置梁底預(yù)埋鋼板,。采用底復(fù)板縱筋裝配技術(shù),；

HPB235鋼筋冷拉率不得大于2%；HRB335,、HRB400鋼筋冷拉率不得大于1%,。2）鋼筋下料前，應(yīng)核對(duì)鋼筋品種,、規(guī)格,、等級(jí)及加工數(shù)量，并應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求和鋼筋長(zhǎng)度配料,。下料后應(yīng)按種類和使用部位分別掛牌標(biāo)明,。3）箍筋末端彎鉤形式應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求或規(guī)范規(guī)定。箍筋彎鉤的彎曲直接應(yīng)大于被箍主鋼筋的直徑,，且HPB235不得小于箍筋的倍,，HRB335不得小于箍筋直徑的4倍；彎鉤平直部分的長(zhǎng)度,，一般結(jié)構(gòu)不宜小于箍筋直徑的5倍,，有抗震要求的結(jié)構(gòu)不得小于箍筋直徑的10倍。4）鋼筋宜在常溫狀態(tài)下彎制,，不宜加熱,。鋼筋宜從中部開始逐步向兩端彎制，彎鉤應(yīng)一次彎成,。5）鋼筋加工過程中,，應(yīng)采取防止油漬、泥漿等物污染和防止受損傷的措施,。3.鋼筋連接,，應(yīng)符合下列規(guī)定:1)鋼筋接頭宜采用焊接接頭或機(jī)械連接接頭。2)焊接接頭應(yīng)優(yōu)先選擇閃光對(duì)焊,，機(jī)械連接接頭適用于HRB335和HRB400帶肋鋼筋的連接,，且應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定,。3)當(dāng)普通混凝土中鋼筋直徑等于或小于22mm時(shí)，在無焊接條件時(shí),，可采用綁扎連接,，但受拉構(gòu)件中的主鋼筋不得采用綁扎連接。4）鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)片的交叉點(diǎn)焊接宜采用電阻點(diǎn)焊,。鋼筋與鋼板的T形連接,，宜采用埋弧壓力焊或電弧焊。)在同一根鋼筋上宜少設(shè)接頭,。填補(bǔ)箱梁鋼筋骨架自動(dòng)生產(chǎn)技術(shù)的空白,；甘肅哪里有鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線有哪些

箱梁骨架加工流水線達(dá)到提高生產(chǎn)效率；重慶減少人工的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線哪家強(qiáng)

同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制梁上荷載,，不得隨意堆放鋼材,、模板等施工材料。懸臂法施工時(shí)掛籃重也不宜超過施工圖設(shè)計(jì)重量,，同時(shí)應(yīng)根據(jù)施工時(shí)天氣狀況等各種現(xiàn)場(chǎng)因素進(jìn)行施工監(jiān)控,，調(diào)整施工細(xì)節(jié)，確保施工安全,。3預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)與施工相結(jié)合設(shè)計(jì)決定施工，一座橋梁的成功與否首先取決于設(shè)計(jì)是否合理,。設(shè)計(jì)前應(yīng)詳細(xì)調(diào)查橋址地形,、地物、地質(zhì),、水文,、交通等情況，選定結(jié)構(gòu)跨徑和施工工藝,，根據(jù)選定的施工工藝進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算與設(shè)計(jì),，這就要求設(shè)計(jì)者對(duì)施工工藝了然于心，以下介紹各施工工藝對(duì)設(shè)計(jì)的影響,，并闡述其設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn),。采用滿堂支架法施工，符合普通的設(shè)計(jì)思維,，設(shè)計(jì)時(shí)需考慮的外界因素較少,，一般只需考慮混凝土齡期、預(yù)應(yīng)力損失即可,。采用移動(dòng)支架法施工工藝時(shí),，由于分段施工，分段位置一般在1/4跨附近,，彎矩,、剪力都比較小,，同時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)需考慮鋼束的接長(zhǎng)，需接長(zhǎng)的鋼束在分段截面前后1m長(zhǎng)度范圍內(nèi)應(yīng)保持直線段,，避免連接器與鋼束不垂直導(dǎo)致鋼束受損,。4結(jié)束語(yǔ)多數(shù)的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋的施工及運(yùn)行階段的使用及受力情況都得到了較好的反饋，可見再設(shè)計(jì)上滿足標(biāo)準(zhǔn),，施工過程中重視操作的難度性及看實(shí)踐性,，就會(huì)減少施工橋梁的成品與預(yù)期設(shè)計(jì)產(chǎn)生的差度。重慶減少人工的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線哪家強(qiáng)