5.預(yù)應(yīng)力施工,，將千斤頂和壓力表檢測(cè)標(biāo)定,。并由計(jì)量部門出標(biāo)定書。根據(jù)標(biāo)書上的數(shù)據(jù),，繪出張拉力與壓力曲線,，算出設(shè)計(jì)張拉應(yīng)力所對(duì)應(yīng)的壓力表數(shù)。預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)場(chǎng)后,，應(yīng)及時(shí)送檢,，合格后下料。鋼絞線的切斷宜采用砂輪割片,，保證切口平整,，線頭不散。然后鋼絞線根據(jù)使用部位進(jìn)行編束,，每隔,，并編號(hào)放好。,，就可進(jìn)行鋼絞線穿束,，穿束前清理好波紋管中的雜物和污物。用塑料布包住線頭便于穿束,。穿束時(shí)兩側(cè)工人用力要均勻一致,，保證鋼絞線順直。鋼絞線穿好后,，上好錨具以備張拉,。,。張拉程序?yàn)?———(持荷2min)——錨固其中：FK為設(shè)計(jì)張拉控制應(yīng)力。張拉過程中先張拉到,，然后開始張拉量測(cè)伸長(zhǎng)值到,，之后張拉到要求的張拉控制應(yīng)力持荷后錨固。張拉時(shí)采用張拉力和伸長(zhǎng)值雙控,，理論伸長(zhǎng)值和實(shí)際伸長(zhǎng)值誤差不應(yīng)超過6%,，如超出須停止張拉，查找原因,。實(shí)際伸長(zhǎng)值等于從,。理論伸長(zhǎng)值可從，>公式中計(jì)算求得,。但計(jì)算中所需彈性模量要從試驗(yàn)中算出,。張拉時(shí)注意事頂：預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)要有明顯的標(biāo)志,，嚴(yán)禁閑雜人員進(jìn)入,，張拉過程中，千斤頂后不得站人,，防止錨具夾片彈出傷人,。預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉過程中要嚴(yán)格按程序施工，均勻施加力,。減少箱梁鋼筋加工人工綁扎,！浙江路橋加工箱梁生產(chǎn)線按需定制

本發(fā)明屬于一種橋梁預(yù)制方法，具體的涉及一種基于bim技術(shù)的預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁預(yù)制方法,。背景技術(shù)：裝配式橋梁結(jié)構(gòu)通過預(yù)制裝配式的施工方法可以提高機(jī)械化操作水平,，在保證工程質(zhì)量的前提下，加快了施工進(jìn)度,，提高了施工生產(chǎn)效率,，有利于環(huán)境保護(hù)。其中,，預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量,，是裝配式橋梁的質(zhì)量基礎(chǔ)，是一項(xiàng)關(guān)鍵工序,。當(dāng)前,，預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁大都是基于傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，不能對(duì)預(yù)制關(guān)鍵技術(shù)重點(diǎn)工序比如預(yù)應(yīng)力筋張拉,、封錨等進(jìn)行優(yōu)化,。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：對(duì)預(yù)制技術(shù)重點(diǎn)工序進(jìn)行優(yōu)化，而提供一種基于bim技術(shù)的預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁預(yù)制方法,。為了解決上述技術(shù)問題,，發(fā)明人經(jīng)過實(shí)踐和總結(jié)得出本發(fā)明的技術(shù)方案,，本發(fā)明公開了一種基于bim技術(shù)的預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁預(yù)制方法，包括以下步驟：步驟1.基于bim創(chuàng)建預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁外形設(shè)計(jì)和三維可視化實(shí)體模型,，并對(duì)各組成部分和節(jié)點(diǎn)部位進(jìn)行編號(hào),；步驟2.應(yīng)用bim技術(shù)制作預(yù)制技術(shù)每個(gè)工序；步驟3.基于所有工序進(jìn)行預(yù)制仿真模擬,，對(duì)比各個(gè)預(yù)制方案,，選擇預(yù)制技術(shù)；步驟,，預(yù)制加工圖包括二維圖,、三維圖、3d打印構(gòu)造實(shí)體模型,；步驟5.按照預(yù)制技術(shù)進(jìn)行預(yù)制,，并動(dòng)態(tài)調(diào)整。浙江路橋加工箱梁生產(chǎn)線按需定制科學(xué)排版生產(chǎn),，更智慧,，更環(huán)保！

世界跨徑鋼箱梁懸索橋首節(jié)鋼箱梁成功吊裝作為世界跨徑鋼箱梁懸索橋的虎門二橋項(xiàng)目坭洲水道橋,，首節(jié)鋼箱梁成功吊裝。這標(biāo)志著虎門二橋工程建設(shè)進(jìn)入到主梁架設(shè)階段,，為2019年上半年建成通車打下基礎(chǔ),。當(dāng)天，運(yùn)梁船載著首片重達(dá),，經(jīng)過精細(xì)定位后,，施工人員下放纜載吊機(jī)吊具，與鋼箱梁上臨時(shí)吊點(diǎn)連接,。完成連接后,，纜載吊機(jī)全力向上提升，鋼箱梁被平穩(wěn)拉升到設(shè)計(jì)標(biāo)高(離水面60米),，施工人員將吊索與梁段吊點(diǎn)通過銷接進(jìn)行連接,。經(jīng)過，坭洲水道橋的首片鋼箱梁的吊裝工作由此告捷,。在吊裝過程中,，虎門二橋坭洲水道橋現(xiàn)場(chǎng)共布置了三臺(tái)纜載吊機(jī)，中跨布置兩臺(tái),，西邊跨布置一臺(tái),。其中，纜載吊機(jī)額定吊裝重量為500噸,，為英國(guó)公司設(shè)計(jì),，內(nèi)設(shè)各型先進(jìn)傳感設(shè)備,，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控及監(jiān)視。廣東長(zhǎng)大虎門二橋S4標(biāo)負(fù)責(zé)人羅超云介紹,，此次吊裝是在繁忙的珠江主航道上,，為確保順利吊裝，邀請(qǐng)中國(guó)內(nèi)地橋梁技術(shù)多次召開方案研討會(huì),，組織現(xiàn)場(chǎng)施工人員模擬吊裝過程,，并多次與海事部門進(jìn)行協(xié)商規(guī)劃，確保吊裝過程中航道安全,?；㈤T二橋坭洲水道橋?yàn)殡p塔雙跨懸索橋，主跨跨徑達(dá)到1688米,。主橋采用鋼箱梁預(yù)制吊裝架設(shè),。鋼箱梁共有176個(gè)吊裝梁段，全寬,，約相當(dāng)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泳池的長(zhǎng)度;箱梁吊裝重量為,。

(二)技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)上述鋼筋分布結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種現(xiàn)澆梁鋼筋布置,，包括定位套,，所述定位套的頂部開設(shè)有橫槽，所述定位套的頂部開設(shè)有豎槽,，所述橫槽的內(nèi)部活動(dòng)安裝有延伸至定位套外部的首先鋼筋,，所述豎槽的內(nèi)部活動(dòng)安裝有延伸至定位套外部的第二鋼筋，所述定位套的頂部開設(shè)有數(shù)量為四個(gè)的螺紋槽,，所述定位套的頂部活動(dòng)安裝有擠壓墊,，所述擠壓墊的頂部活動(dòng)安裝有固定片，所述固定片的內(nèi)部開設(shè)有數(shù)量為四個(gè)的通孔,，四個(gè)所述通孔的內(nèi)部均活動(dòng)安裝有延伸至螺紋槽內(nèi)部的螺紋釘,，所述首先鋼筋和第二鋼筋的外部均套接有固定掛鉤，所述固定掛鉤的底部固定連接有基板,。推薦的,，所述定位套的厚度大于首先鋼筋口徑的兩倍，所述定位套呈十字形,，所述定位套為不銹鋼,。推薦的，所述首先鋼筋和第二鋼筋呈十字形交叉分布,，所述首先鋼筋和第二鋼筋的口徑相同,。推薦的，所述橫槽和豎槽的內(nèi)底壁均呈弧形,，所述首先鋼筋與橫槽的內(nèi)壁貼合,。推薦的,，所述固定片與擠壓墊均呈十字形，所述擠壓墊為塑料,，所述擠壓墊的厚度不大于零點(diǎn)三公分,。推薦的，所述固定掛鉤呈勾形,，所述延伸至基板的內(nèi)部,，所述第二鋼筋與豎槽的內(nèi)壁貼合?？梢暬淞旱鬃庸?；

進(jìn)一步地，所述混凝土塊成對(duì)設(shè)置,，分別設(shè)置在箱梁基體空腔底面的兩側(cè),，所述連接板成對(duì)設(shè)置，分別設(shè)置在箱梁基體外部底面的兩側(cè),。進(jìn)一步地,，所述箱梁基體空腔內(nèi)對(duì)應(yīng)混凝土塊的位置埋設(shè)有剪力釘，所述剪力釘末端固定在混凝土塊內(nèi)部,，用于將混凝土塊固定在箱梁基體上,。進(jìn)一步地，所述連接板與箱梁基體之間配合有l(wèi)形墊板,，所述墊板的兩側(cè)分別貼合連接板和箱梁基體,。進(jìn)一步地，所述連接板包括端部連接的***板和第二板,，所述***板和第二板垂直設(shè)置，所述***板對(duì)應(yīng)墊板***部分配合箱梁基體的腹板,，所述第二板對(duì)應(yīng)墊板的第二部分配合箱梁基體的底板,。進(jìn)一步地，所述緊固件有兩組,，每組有多個(gè)緊固件,，一組從連接板側(cè)面依次穿過***板、墊板,、腹板和混凝土塊,，另一組從連接板底面依次穿過第二板、墊板,、底板和混凝土塊,，兩組緊固件將混凝土塊、連接板,、箱梁基體共同固定,。進(jìn)一步地,，所述混凝土塊遠(yuǎn)離箱梁基體底板的一面上設(shè)有第三板，所述混凝土塊遠(yuǎn)離箱梁基體腹板的一面上設(shè)有第四板,，所述第三板和第四板配合緊固件輔助固定混凝土塊,；推薦的，所述緊固件選用螺栓,，所述連接板,、墊板、第三板和第四板上設(shè)有配合緊固件的螺紋孔結(jié)構(gòu),，用于施加預(yù)緊力,。實(shí)現(xiàn)直螺紋鋼筋自動(dòng)機(jī)器人抓取放料；湖南頂板筋箱梁生產(chǎn)線售后服務(wù)

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本發(fā)明涉及橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種鋼箱梁施工平臺(tái)及使用方法,。背景技術(shù)：隨著國(guó)家大力推廣裝配式建筑,，鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工速度快，加工精度高,，抗拉性能優(yōu)越,，大跨度鋼箱梁被應(yīng)用到市政交通工程中。傳統(tǒng)工藝分段分塊斷口焊接,，噴漆,，安裝排水管，安裝和緊固螺栓等施工一般采用搭設(shè)腳手架,、公路高空作業(yè)車,，汽車吊加吊籃來完成，搭設(shè)腳手架或增設(shè)吊籃比較費(fèi)工時(shí),，且增加施工成本,，如果一旦碰到四周環(huán)境差不利于搭設(shè)腳手架的，搭設(shè)起來比較麻煩,，以上問題都亟待改進(jìn),。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)缺點(diǎn),，提供一種鋼箱梁施工平臺(tái)及使用方法,，結(jié)構(gòu)合理，可移動(dòng),，施工方便,，減少施工成本。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：一種鋼箱梁施工平臺(tái),，所述施工平臺(tái)搭設(shè)在鋼箱梁上部使用,，包括設(shè)置在鋼箱梁翼緣上的l形架體，所述l形架體水平段設(shè)置于鋼箱梁翼緣上方,，l形架體豎直段設(shè)置于鋼箱梁翼緣水平外側(cè),，所述l形架體豎直段底部設(shè)有操作平臺(tái)，所述鋼箱梁翼緣上部鋼箱梁頂板上表面設(shè)有導(dǎo)向軌道,，所述l形架體底部中段和右側(cè)各均勻設(shè)有至少兩個(gè)框架連接板,，所述框架連接板下部均連接滾輪座連接板，所述滾輪座連接板下部設(shè)有豎直的框架管,。浙江路橋加工箱梁生產(chǎn)線按需定制