汽車及其零部件產(chǎn)品開發(fā)試驗過程中,，一般采用對發(fā)動機,、變速器,、傳動軸、驅(qū)動橋等單一零部件或系統(tǒng)進行振動測試分析,，其測試結(jié)果對單一零部件系統(tǒng)的性能開發(fā)具有指導(dǎo)意義，但對動力傳動系統(tǒng)的匹配及耦合下的性能測試鮮有涉及,。3.現(xiàn)有的測試技術(shù)通常是將變速器總成,、傳動軸總成等安裝在檢測臺上，而后通過驅(qū)動裝置帶動其運行,，通過測試組件對總成進行測試并記錄測試值,，而在測試的過程中，驅(qū)動組件在帶動總成運行時極易出現(xiàn)較大的振動力,，極易因總成的移動,、振動而影響數(shù)據(jù)的檢測值，降低了設(shè)備的檢測精細性,。提供了一種汽車傳動系統(tǒng)的振動測試儀系統(tǒng)及測試方法,，解決了易因總成的運行造成檢測值出現(xiàn)偏差的問題。 異音下線檢測系統(tǒng)用于電機,、馬達,、減速器、變速箱,、車橋等異響下線檢測,，判定故障類型并定位故障源。江蘇動力設(shè)備測試控制策略

振動,、噪聲無處不在,，振動噪聲的測量,，覆蓋了科研、生產(chǎn),、生活的各個領(lǐng)域,，通過測量噪聲的聲壓、聲強,、頻率等參數(shù)以及頻譜,、聲功率等的分析與計算，完成噪聲的評價測試,。根據(jù)振動噪聲測試需求,，結(jié)合自身軟硬件產(chǎn)品特點及研發(fā)能力，推出了從振動噪聲測量硬件到控制分析軟件的全套解決方案,。

 該系統(tǒng)為多通道動態(tài)信號實時流盤測試分析系統(tǒng),，選用TDEC帶有實時傳輸及海量記錄功能的數(shù)據(jù)采集卡，在配套虛擬儀器應(yīng)用軟件的控制下,，完成振動噪聲信號實時記錄及數(shù)據(jù)分析處理功能,；測試過程中能夠隨時監(jiān)測振動噪聲波形變化情況，隨時停止采集而不影響已經(jīng)記錄的數(shù)據(jù)波形,，并且可以對波形數(shù)據(jù)進行回放,、分析、處理等操作,；能夠進行用戶指定格式的測試報告自動生成,，所有數(shù)據(jù)和圖形可以直接發(fā)送到word中供用戶自行編輯；系統(tǒng)配套軟件能夠?qū)崿F(xiàn)從20Hz～20KHz人耳聽覺范圍內(nèi)聲音信號的波形采集,、聲壓測量和分析,、聲強測量和分析、聲功率測量分析等專業(yè)聲學(xué)測量功能,，還能實現(xiàn)硬件智能識別,、自校準(zhǔn)、采集控制,、工程標(biāo)定,、波形實時顯示、數(shù)據(jù)實時存盤,、讀取數(shù)據(jù),、存盤、打印及通訊功能,。 智能測試數(shù)據(jù)自動檢測系統(tǒng)是指利用各種檢測儀表對生產(chǎn)過程主要工藝參數(shù)進行測量,、指示或記錄的系統(tǒng)。

通過初期耐久性試驗,，可確保和延長驅(qū)動裝置的使用壽命,。為確定和優(yōu)化動力傳動系統(tǒng)或動力總成零部件的疲勞強度和磨損情況,，我們在功能試驗臺架和滾筒試驗臺架上對驅(qū)動裝置進行一百多個小時的試驗。我們在道路試驗中執(zhí)行量產(chǎn)整車的使用壽命試驗,。我們通過長途試駕試驗動力總成及其零部件的耐久性,，試驗里程通常超過幾百萬公里。在試驗臺上以指定的過大應(yīng)力在短時間內(nèi)確定動力總成的單個零部件,、裝配件乃至整個變速箱的使用壽命,。由此得出的損壞形式應(yīng)**與客戶使用情況類似的車輛使用壽命。吉孚動力能夠在自有試驗臺上開展適當(dāng)?shù)臋z查程序和試驗,，包括使用純電動和內(nèi)燃機。在試驗周期內(nèi)模擬真實靜態(tài)和動態(tài)操作,。試驗臺可滿足乘用車,、商用車、運行作業(yè)列車或高速列車的要求,。

發(fā)動機是汽車動力系統(tǒng)的心臟,，其機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件數(shù)眾多,，穩(wěn)定工作需要各個零部件均有較好的可靠性,。對發(fā)動機關(guān)鍵零部件進行測試，有助于為零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計,、材料選擇,、工藝改進提供依據(jù)。

汽車發(fā)動機相關(guān)測試所測量的物理量類型較多,，因此需要采集設(shè)備對多種傳感器都具有兼容性,。且汽車發(fā)動機相關(guān)零部件都屬于高精密結(jié)構(gòu)件，因此采集設(shè)備需具有較高的精度,，汽車整車動力性是汽車各種性能中**基本,、**重要的性能。測試汽車的最高速度,、加速性,、GPS信息等能等對汽車的行駛能力有著**直接的評價。操縱穩(wěn)定性試驗主要包括：發(fā)動機轉(zhuǎn)速,；車最高速度,；車身速度和加速度；加速性能,；車身姿態(tài),；整車行駛軌跡。

汽車的制動性能是汽車的主要性能之一,，直接關(guān)系到交通安全,。測試制動距離,、制動踏板力等數(shù)據(jù)對汽車安全性實驗有重要意義。 振動噪聲測量和智能識別系統(tǒng),，適用于生產(chǎn)線上工業(yè)產(chǎn)品噪聲質(zhì)量檢測,、數(shù)據(jù)分析、異響識別等,。

NVH是噪聲,、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration,、Harshness）的簡寫,，汽車NVH 性能是評價整車性能重要指標(biāo)之一。車輛中有許多噪音源：發(fā)動機曾被認為是**主要的噪音源,，因此**初的NVH研究多用來降低發(fā)動機和動力總成產(chǎn)生的噪聲和振動,。經(jīng)過多年的改進和發(fā)展，動力系統(tǒng)的噪音水平已**降低,。此消彼長下,，其他噪音源（如路噪、風(fēng)噪,、胎噪）已變得非常凸顯,。

變速箱的NVH作為NVH的研究內(nèi)容之一，具有重要的意義,。變速箱的噪聲頻率在200Hz至5000Hz之間,，是駕駛者非常敏感的噪聲區(qū)間。并且隨著傳輸負載和速度的提高,，變速箱產(chǎn)生的噪聲比其他類型的噪聲更明顯,。因此，變速箱噪聲和振動的改變對整個車輛的NVH問題有很大的影響,。在某種程度上,，減少變速箱的噪音和振動可以同時幫助改善車輛的聲振粗糙度。

正常情況下,，變速箱的振動是由于嚙合力的波動和齒輪軸中心距離在允許范圍內(nèi)產(chǎn)生偏差等引起的,。如果齒輪或軸承發(fā)生故障，將產(chǎn)生沖擊載荷,，振動信號將產(chǎn)生瞬態(tài)變化,。因此在整個測試過程中，應(yīng)選擇合適的位置固定三向加速度傳感器,，以獲取傳動裝置的振動信號,。 NVH測試可以幫助汽車制造商識別和解決汽車噪音、振動和剛度問題,。嘉興穩(wěn)定測試

Anovis可以利用聲共振分析進行無損測試,。檢測質(zhì)量問題,，如裂紋、孔隙率,、幾何,、硬度和密度偏差。江蘇動力設(shè)備測試控制策略

耐久性,、可靠性試驗的延續(xù)時間,，貨車用發(fā)動機應(yīng)不少于600h，客車用發(fā)動機應(yīng)不少于400h,，拖拉機用柴油機按其轉(zhuǎn)速范圍及功率范圍的不同,，約在500~1500h之間。具體的試驗工況的安排,，應(yīng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行,。性能試驗凡新產(chǎn)品或經(jīng)過強化、重大改進,、變型及轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的發(fā)動機應(yīng)進行***的性能測定，以考核其性能指標(biāo)是否達到設(shè)計或改進的要求,。試驗內(nèi)容包括：起動試驗,，各缸工作均勻性試驗，機械效率測定以及負荷特性,、速度特性,、萬有特性、調(diào)速特性等方面的試驗,。研究性試驗為了強化發(fā)動機的性能指標(biāo),，或?qū)δ承┝慵筒考M行改進以及作其它科學(xué)研究，一些工廠試驗室,、學(xué)校和科研部門經(jīng)常進行研究性試驗,。這些試驗內(nèi)容比較***，除需要進行上述的一些性能試驗,、耐久試驗之外,，還要根據(jù)需要做各種單項試驗，如溫度場的測定,、磨耗量的測定,、增壓器試驗、供油規(guī)律等多種研究性的試驗,。發(fā)動機試驗中的測量發(fā)動機的工作過程是一種復(fù)雜的熱能一機械能的轉(zhuǎn)換過程,。

江蘇動力設(shè)備測試控制策略

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