汽車傳動系統(tǒng)NVH試驗的目的是測試其振動/噪聲特性,，包括振動/噪聲的實際聲壓級,、噪聲場及其與機械參數(shù)和電參數(shù)的關(guān)系等，用于分析和研究振動/噪聲源,、頻譜與能量分布,、聲品質(zhì)（響度、尖銳度等）,、激勵響應與傳播,、相關(guān)參數(shù)的相互影響和內(nèi)在規(guī)律，結(jié)合傳遞誤差測試機相關(guān)數(shù)據(jù)處理軟件,，對傳動系統(tǒng)振動/噪聲產(chǎn)生的根源進行診斷,，為降低產(chǎn)品振動/噪聲水平或出現(xiàn)概率、優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計及提高動力總成的舒適性提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和研究手段,。NVH測試時,，被試件應置于消聲室內(nèi)的抗振地基上,，試驗臺驅(qū)動、加載設(shè)備原則上應處于消聲室之外,，通過穿墻長軸實現(xiàn)驅(qū)動和加載,，驅(qū)動、加載設(shè)備的噪聲及振動需做到有效隔離,。為了***測試各種工況下傳動系統(tǒng)的振動噪聲情況,，試驗系統(tǒng)加載、運轉(zhuǎn)能力需要能夠覆蓋被試件整個轉(zhuǎn)矩,、轉(zhuǎn)速范圍,，因此為滿功率試驗測試系統(tǒng)，功率水平與整箱綜合耐久性試驗臺相同,。由于需要穿墻長軸系設(shè)計,，研制難度相比耐久性試驗臺難度高。特別是對于新能源汽車減/變速器NVH測試所需高轉(zhuǎn)速測試系統(tǒng),，其技術(shù)難度更高。因此該領(lǐng)域目前以國外進口設(shè)備為主,。國內(nèi)企業(yè)已成功研制出了6000r/min以下普通轉(zhuǎn)速NVH試驗系統(tǒng),，并開始研制16000～20000r/min的新能源汽車傳動系統(tǒng)NVH試驗臺,。 機電測試臺架是針對機電組件和系統(tǒng)提供高度動態(tài)的交鑰匙測試臺架。上海EOL測試控制策略

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展所帶來的環(huán)境污染問題日益嚴重,國家出臺更嚴苛的尾氣排放法規(guī)以保證環(huán)境質(zhì)量,其中氧傳感器是汽車尾氣排放控制中關(guān)鍵的零部件之一?，F(xiàn)在國內(nèi)的氧傳感器制造商基本停留于四線的開關(guān)型氧傳感器生產(chǎn)研發(fā)中,而且傳感器質(zhì)量與國外產(chǎn)品還有一定差距,。為此,生產(chǎn)企業(yè)需要對傳感器動靜態(tài)特性進行檢驗。本課題研發(fā)了能檢測氧傳感器加熱電流,、傳感器阻抗等靜態(tài)特性以及檢測氧傳感器開關(guān)特性、啟動時間等動態(tài)特性的測試臺,。通過將待測傳感器的實驗值與企業(yè)標準值進行對比,幫助國內(nèi)汽車零部件企業(yè)進一步提升自己產(chǎn)品的競爭力,。本文主要針對開關(guān)型的濃差電壓型傳感器進行測試臺架的研發(fā)。根據(jù)企業(yè)需求,通過分析氧傳感器的工作原理和輸出特性,制定對應的動態(tài)特性實驗的測試方案,?？紤]需要滿足系統(tǒng)響應快和模擬工況真實等條件。測試臺架的工作原理是上位機根據(jù)特定的實驗發(fā)送需求的空燃比指令給ECU,。ECU通過獲取寬域氧傳感器的輸出信號進行閉環(huán)控制,確保實際空燃比曲線能夠較好地需求空燃比曲線,。同時采集待測傳感器的輸出電壓,并對其進行分析計算,從而判斷傳感器質(zhì)量。上海狀態(tài)測試NVH測試可以幫助汽車制造商降低成本和提高效率,。

汽車發(fā)電機性能測試一般包括空載性能測試,、負載性能測試和調(diào)節(jié)器性能測試。 （1）空載性能測試： 零電流轉(zhuǎn)速試驗,，測試空載狀態(tài)下發(fā)電機轉(zhuǎn)速下降過程中停止發(fā)電時的轉(zhuǎn)速,；起始充電轉(zhuǎn)速試驗，測試空載狀態(tài)下發(fā)電機開始發(fā)電時的轉(zhuǎn)速,。（2）負載性能測試： 負載性能測試根據(jù)所加負載的大小從發(fā)電機的怠速到全速分為四個不同的試驗項目,，模擬發(fā)電機在汽車運行各種工況下的發(fā)電性能。 （3）調(diào)節(jié)器性能測試： 分為調(diào)節(jié)器電壓特性,、調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)速特性和調(diào)節(jié)器負載特性三個試驗,，測試調(diào)節(jié)器在不同轉(zhuǎn)速和不同負載的情況下調(diào)節(jié)電壓的能力和調(diào)節(jié)精度。 發(fā)動機 發(fā)電機性能測試步驟 發(fā)電機性能測試首先需要采集測試所需數(shù)據(jù),。采集的數(shù)據(jù)包括發(fā)電機電壓,、發(fā)電機電流、蓄電瓶電流,、電子負載電流,、充電指示燈電流、發(fā)電機轉(zhuǎn)速以及各種行程開關(guān)狀態(tài)等,。數(shù)據(jù)采集通過**傳感器,、放大器、隔離器,、數(shù)據(jù)采集卡共同完成,，包括開關(guān)量信號和模擬量信號,。采集的數(shù)據(jù)通過計算機分析處理，判斷發(fā)電機當前運行狀態(tài),。隨后決定是否對發(fā)電機運行狀態(tài)進行調(diào)節(jié)控制,，以確保發(fā)電機運行在設(shè)定條件下。一旦發(fā)電機達到設(shè)定條件,，計算機對此時采集的相關(guān)數(shù)據(jù)進行判斷,，判別發(fā)電機性能是否合格。***對測試結(jié)果進行標記和保存,。

NVH是噪聲,、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration,、Harshness）的簡寫,，汽車NVH 性能是評價整車性能重要指標之一。車輛中有許多噪音源：發(fā)動機曾被認為是**主要的噪音源,，因此**初的NVH研究多用來降低發(fā)動機和動力總成產(chǎn)生的噪聲和振動,。經(jīng)過多年的改進和發(fā)展，動力系統(tǒng)的噪音水平已**降低,。此消彼長下,，其他噪音源（如路噪、風噪,、胎噪）已變得非常凸顯,。

變速箱的NVH作為NVH的研究內(nèi)容之一，具有重要的意義,。變速箱的噪聲頻率在200Hz至5000Hz之間,，是駕駛者非常敏感的噪聲區(qū)間。并且隨著傳輸負載和速度的提高,，變速箱產(chǎn)生的噪聲比其他類型的噪聲更明顯,。因此，變速箱噪聲和振動的改變對整個車輛的NVH問題有很大的影響,。在某種程度上,，減少變速箱的噪音和振動可以同時幫助改善車輛的聲振粗糙度。

正常情況下,，變速箱的振動是由于嚙合力的波動和齒輪軸中心距離在允許范圍內(nèi)產(chǎn)生偏差等引起的,。如果齒輪或軸承發(fā)生故障，將產(chǎn)生沖擊載荷,，振動信號將產(chǎn)生瞬態(tài)變化,。因此在整個測試過程中，應選擇合適的位置固定三向加速度傳感器，以獲取傳動裝置的振動信號,。 NVH測試可以幫助汽車制造商優(yōu)化汽車的懸掛系統(tǒng)和底盤結(jié)構(gòu),。

用于EOL測試的測試臺架,通過在測試平臺上設(shè)置測試工位和負載工位，測試工位上設(shè)置外部被測電驅(qū)動系統(tǒng),，負載工位上設(shè)置負載電機,，并且設(shè)置一連接軸，該連接軸的***端直接插入外部被測電驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)與差速器行星齒輪銷連接,連接軸的第二端則與負載電機的輸出軸連接,，由連接軸直接將外部被測電驅(qū)動系統(tǒng)的輸出扭矩通過差速器行星齒輪銷傳遞至負載電機,從而實現(xiàn)電機與齒輪箱測試的單負載電機策略,，相比于現(xiàn)有的EOL臺架測試減少了一個負載電機，有效節(jié)約了空間布局?也降低了設(shè)備維護的經(jīng)濟和時效成本,，解決了現(xiàn)有,測試臺架占據(jù)空間較大的問題,。自動化測試臺架旨在有效提高測試效率，降低開發(fā)成本,、縮短產(chǎn)品上市時間，實現(xiàn)測試全流程的自動化,。安徽專業(yè)測試技術(shù)

噪聲與異響自動化檢測系統(tǒng)是一種用于生產(chǎn)線,，代替人工測聽產(chǎn)品異響的智能化設(shè)備。上海EOL測試控制策略

專業(yè)設(shè)計與制造自動化非標測試設(shè)備,，測試系統(tǒng),，測試系統(tǒng)開發(fā)，非標自動化測試設(shè)備,，自動化測試設(shè)備,，非標測試設(shè)備，非標測試系統(tǒng),，非標電子測試系統(tǒng),，電子測試系統(tǒng),開發(fā)設(shè)計生產(chǎn)及銷售，主要產(chǎn)品有：電源測試系統(tǒng),，PCBA測試系統(tǒng),，電子測試系統(tǒng)，各類電子自動化測試系統(tǒng),，可跟據(jù)客戶要求定做各種非標測試系統(tǒng),。針對用戶的具體測試需求，結(jié)合多年開發(fā)測試經(jīng)驗,，定制化一套功能***的EOL測試系統(tǒng),。系統(tǒng)集成了業(yè)內(nèi)***公司的軟硬件平臺。采用標準化硬件平臺搭建,，選用的測試設(shè)備均為標準貨架產(chǎn)品,，穩(wěn)定性好、成熟度高，且以模塊化的方式搭建系統(tǒng),，方便系統(tǒng)的擴展與維護,。 上海EOL測試控制策略

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