針對傳統(tǒng)汽車電動燃油泵手工檢測操作不便，數(shù)據(jù)精度,、效率低等問題,，以某款汽車燃油泵為研究對象,，研制一種基于LabVIEW環(huán)境和數(shù)據(jù)采集卡的汽車電動燃油泵性能測試系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過NI—USB6210數(shù)據(jù)采集卡采集燃油壓力,、燃油流量,、油泵工作電壓和工作電流等參數(shù)，以LabVIEW編制的上位機界面實現(xiàn)控制參數(shù)的設(shè)定,、油泵性能評價,、數(shù)據(jù)顯示、存儲,、歷史記錄查詢等功能,。實驗結(jié)果表明,，該系統(tǒng)的測試時問較傳統(tǒng)檢測方法縮短了90%，燃油泵性能的測試精度和檢測效率均有大幅提高,。電動燃油泵是汽車發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件,，其作用是提供足夠的燃油壓力和流量，滿足發(fā)動機各種工況對燃油的要求,。燃油泵性能的好壞直接影響發(fā)動機的工作性能,，因而必須對燃油泵的輸油性能進(jìn)行檢測。目前,，國內(nèi)電動燃油泵的種類較多,，但性能檢測技術(shù)卻相對落后，主要采用人工讀表檢測和真空度法,。人工手動檢測法的測量精度差,、效率低、穩(wěn)定性不高,，不適合電動燃油泵大批量生產(chǎn)檢測,。而真空度法缺點是燃油泵容易過熱損.盈蓓德科技結(jié)合多年系統(tǒng)集成開發(fā)測試經(jīng)驗，針對用戶的具體測試需求,，專業(yè)設(shè)計與制造自動化非標(biāo)測試設(shè)備,。常州性能測試方案

用于EOL測試的測試臺架,通過在測試平臺上設(shè)置測試工位和負(fù)載工位，測試工位上設(shè)置外部被測電驅(qū)動系統(tǒng),，負(fù)載工位上設(shè)置負(fù)載電機,，并且設(shè)置一連接軸，該連接軸的端直接插入外部被測電驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)與差速器行星齒輪銷連接,連接軸的第二端則與負(fù)載電機的輸出軸連接,，由連接軸直接將外部被測電驅(qū)動系統(tǒng)的輸出扭矩通過差速器行星齒輪銷傳遞至負(fù)載電機,從而實現(xiàn)電機與齒輪箱測試的單負(fù)載電機策略,，相比于現(xiàn)有的EOL臺架測試減少了一個負(fù)載電機，有效節(jié)約了空間布局也降低了設(shè)備維護(hù)的經(jīng)濟(jì)和時效成本,，解決了現(xiàn)有,測試臺架占據(jù)空間較大的問題,。EOL下線檢測設(shè)備，解決各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的故障問題,，對生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行實時的監(jiān)控,，同時利用數(shù)字化與網(wǎng)絡(luò)化管理手段對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，以實現(xiàn)對整個生產(chǎn)車間多個工位的工作協(xié)調(diào)和問題糾正,。EOL整套系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)式管理模式，以服務(wù)器為中心,，通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)實現(xiàn)管理和支持所有網(wǎng)絡(luò)上測試終端的運行,。以實現(xiàn)對生產(chǎn)線的生產(chǎn)數(shù)據(jù)傳輸、狀態(tài)監(jiān)控和數(shù)字化質(zhì)量管理,。EOL下線檢測設(shè)備根據(jù)整車廠車型出廠檢測要求定制開發(fā),，可以實現(xiàn)不同的功能檢測,，如整車絕緣檢測、快慢充電及高低壓檢測,、駕駛室檢測,、整車電器性能檢測、整車控制器VCU檢測等,。常州減振測試控制策略生產(chǎn)線終端（EOL）測試系統(tǒng)可以針對不同測試需求,，實現(xiàn)完整的功能測試，提高汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量,。

汽車傳動系統(tǒng)耐久性試驗的主要目的是,，在試驗臺上模擬傳動系統(tǒng)在整車上將承受的載荷工況，對傳動系統(tǒng)中的齒輪,、軸承,、同步器等關(guān)鍵零部件進(jìn)行耐久性測試，驗證產(chǎn)品是否能夠滿足設(shè)計目標(biāo),，屬于通過性試驗,，所有企業(yè)都會配備。耐久性試驗臺主要包括整箱綜合耐久性試驗臺和同步器耐久性試驗臺,。整箱綜合耐久性試驗臺主要針對齒輪,、軸承耐久性進(jìn)行測試，同時可以進(jìn)行效率,、密封,、溫度特性及高速高溫等試驗。結(jié)構(gòu)形式分為機械封閉式和電封閉式兩大類,。機械封閉的試驗臺,，為實現(xiàn)機械上的封閉，需要兩個被試件同時測試,，兩個被試件可能會互相干擾,，因此目前已很少采用。在汽車行業(yè),，為保證試驗結(jié)果的可靠性,，傳動系統(tǒng)整箱綜合耐久試驗臺一般均采用雙電動機或三電動機的電封閉形式，對于普通轉(zhuǎn)速條件下的變速器及驅(qū)動橋耐久性試驗臺,，國內(nèi)已完全具備研制能力,。目前，國內(nèi)有待發(fā)展的總成耐久性試驗臺,，主要是用于新能源汽車減/變速器和總成的高轉(zhuǎn)速試驗臺,，一般轉(zhuǎn)速要求在15000r/min以上，因此提高了整個試驗臺的研制難度。在新能源汽車快速發(fā)展的推動下,，國內(nèi)已有部分科研院所開始了新能源汽車減/變速器總成試驗臺的研制,，并少量投入使用。

針對汽車電動燃油泵手工檢測操作不便,，數(shù)據(jù)精度,、效率低等問題，以某汽車燃油泵為研究對象,，研制一種基于LabVIEW環(huán)境和數(shù)據(jù)采集卡的汽車電動燃油泵性能測試系統(tǒng),。該系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)采集卡采集燃油壓力、燃油流量,、油泵工作電壓和工作電流等參數(shù),，以LabVIEW編制的上位機界面實現(xiàn)控制參數(shù)的設(shè)定、油泵性能評價,、數(shù)據(jù)顯示,、存儲、歷史記錄查詢等功能,。實驗結(jié)果表明,，該系統(tǒng)的測試時問較傳統(tǒng)檢測方法縮短了90%，燃油泵性能的測試精度和檢測效率均有大幅提高,。電動燃油泵是汽車發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件,，其作用是提供足夠的燃油壓力和流量，滿足發(fā)動機各種工況對燃油的要求,。燃油泵性能的好壞直接影響發(fā)動機的工作性能,，因而必須對燃油泵的輸油性能進(jìn)行檢測。目前,，國內(nèi)電動燃油泵的種類較多,，但性能檢測技術(shù)卻相對落后，主要采用人工讀表檢測和真空度法,。人工手動檢測法的測量精度差,、效率低、穩(wěn)定性不高,，不適合電動燃油泵大批量生產(chǎn)檢測,。而真空度法缺點是燃油泵容易過熱損。盈蓓德科技開發(fā)的多功能信號采集與分析軟件適合聲音振動相關(guān)應(yīng)用,，包括振動噪聲NVH,、聲品質(zhì)測試等。

產(chǎn)品的品質(zhì)管控,，研發(fā)是關(guān)鍵,，EOL檢測只是執(zhí)行手段,。對實驗室階段性能不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品而言，單純的增加EOL檢測手段,，只會使不合格品明顯增多?！痹谏a(chǎn)線環(huán)節(jié)增加NVH下線檢測手段,，幾乎無一例外要增加投資或成本（后文會不斷涉及成本所扮演的重要角色）。所以,，在計劃實施NVH下線檢測之前,，需要回答“真實的需求是否存在？是什么,？”這個問題,。換句話說，不同類型的剛性需求抑或偽需求決定了NVH下線檢測項目實施的初始動機,、投資規(guī)模,、推進(jìn)效率、方案選擇和結(jié)果,?？傮w而言，實施NVH下線檢測的動機/需求類型無非以下幾點,，國標(biāo)或法規(guī)要求,、甲方要求、市場不良反饋,、主動的質(zhì)控策略,，以及“特色需求”等。電機異響測試指南：10種聲音及振動信號解讀,，助你輕松排除電機問題,！江蘇汽車測試方案

電機或動力總成測試臺架，可以提升電機性能參數(shù),、控制精度和可靠性,，影響整車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性,。常州性能測試方案

汽車傳動系統(tǒng)耐久性試驗的主要目的是,，在試驗臺上模擬傳動系統(tǒng)在整車上將承受的載荷工況，對傳動系統(tǒng)中的齒輪,、軸承,、同步器等關(guān)鍵零部件進(jìn)行耐久性測試，驗證產(chǎn)品是否能夠滿足設(shè)計目標(biāo),，屬于通過性試驗,，因此所有企業(yè)都會配備。耐久性試驗臺主要包括整箱綜合耐久性試驗臺和同步器耐久性試驗臺。整箱綜合耐久性試驗臺主要針對齒輪,、軸承耐久性進(jìn)行測試,，同時可以進(jìn)行效率、密封,、溫度特性及高速高溫等試驗,。結(jié)構(gòu)形式分為機械封閉式和電封閉式兩大類。機械封閉的試驗臺,，為實現(xiàn)機械上的封閉,，需要兩個被試件同時測試，兩個被試件可能會互相干擾,，因此目前已很少采用,。在汽車行業(yè)，為保證試驗結(jié)果的可靠性,，傳動系統(tǒng)整箱綜合耐久試驗臺一般均采用雙電動機或三電動機的電封閉形式,，對于普通轉(zhuǎn)速條件下的變速器及驅(qū)動橋耐久性試驗臺，國內(nèi)已完全具備研制能力,。目前,，國內(nèi)有待發(fā)展的總成耐久性試驗臺，主要是用于新能源汽車減/變速器和總成的高轉(zhuǎn)速試驗臺,，一般轉(zhuǎn)速要求在15000r/min以上,，因此提高了整個試驗臺研制難度。在新能源汽車快速發(fā)展的推動下,，國內(nèi)已有部分科研院所開始了新能源汽車減/變速器總成試驗臺的研制,，并少量投入使用。常州性能測試方案