NVH是噪聲,、振動與聲振粗糙度（Noise,、Vibration,、Harshness）的簡寫,，汽車NVH性能是評價整車性能重要指標之一,。車輛中有許多噪音源,，其中發(fā)動機曾被認為是主要的噪音源,，因此NVH研究多用來降低發(fā)動機和動力總成產(chǎn)生的噪聲和振動,。經(jīng)過多年的改進和發(fā)展,，動力系統(tǒng)的噪音水平已降低,。此消彼長下，其他噪音源（如路噪,、風(fēng)噪,、胎噪）已變得非常凸顯。變速箱的NVH作為NVH的研究內(nèi)容之一,，具有重要的意義,。變速箱的噪聲頻率在200Hz至5000Hz之間，是駕駛者非常敏感的噪聲區(qū)間,。并且隨著傳輸負載和速度的提高,，變速箱產(chǎn)生的噪聲比其他類型的噪聲更明顯。因此,，變速箱噪聲和振動的改變對整個車輛的NVH問題有很大的影響,。在某種程度上，減少變速箱的噪音和振動可以同時幫助改善車輛的聲振粗糙度,。正常情況下,，變速箱的振動是由于嚙合力的波動和齒輪軸中心距離在允許范圍內(nèi)產(chǎn)生偏差等引起的。如果齒輪或軸承發(fā)生故障,，將產(chǎn)生沖擊載荷,，振動信號將產(chǎn)生瞬態(tài)變化,。因此在整個測試過程中，應(yīng)選擇合適的位置固定三向加速度傳感器,，以獲取傳動裝置的振動信號,。汽車動力系統(tǒng)的噪音水平整體已降低，但是噪音源（如路噪,、風(fēng)噪,、胎噪）仍然需要加強NVH測試。廣東設(shè)備測試設(shè)備

針對汽車電動燃油泵手工檢測操作不便,，數(shù)據(jù)精度,、效率低等問題，以某汽車燃油泵為研究對象,，研制一種基于LabVIEW環(huán)境和數(shù)據(jù)采集卡的汽車電動燃油泵性能測試系統(tǒng),。該系統(tǒng)通過NI—USB6210數(shù)據(jù)采集卡采集燃油壓力、燃油流量,、油泵工作電壓和工作電流等參數(shù),，以LabVIEW編制的上位機界面實現(xiàn)控制參數(shù)的設(shè)定、油泵性能評價,、數(shù)據(jù)顯示,、存儲、歷史記錄查詢等功能,。

實驗結(jié)果表明,，該系統(tǒng)的測試時問較傳統(tǒng)檢測方法縮短了90%，燃油泵性能的測試精度和檢測效率均有大幅提高,。電動燃油泵是汽車發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件,，其作用是提供足夠的燃油壓力和流量，滿足發(fā)動機各種工況對燃油的要求,。燃油泵性能的好壞直接影響發(fā)動機的工作性能,，因而必須對燃油泵的輸油性能進行檢測。目前,，國內(nèi)電動燃油泵的種類較多,，但性能檢測技術(shù)卻相對落后，主要采用人工讀表檢測和真空度法,。人工手動檢測法的測量精度差,、效率低、穩(wěn)定性不高,，不適合電動燃油泵大批量生產(chǎn)檢測,。而真空度法缺點是燃油泵容易過熱損. 蘇州專業(yè)測試盈蓓德科技結(jié)合多年系統(tǒng)集成開發(fā)測試經(jīng)驗，針對用戶的具體測試需求,，專業(yè)設(shè)計與制造自動化非標測試設(shè)備,。

汽車傳動系統(tǒng)NVH試驗的目的是測試其振動和噪聲特性,，包括振動/噪聲的實際聲壓級、噪聲場及其與機械參數(shù)和電參數(shù)的關(guān)系等,，用于分析和研究振動/噪聲源,、頻譜與能量分布、聲品質(zhì)（響度,、尖銳度等）,、激勵響應(yīng)與傳播、相關(guān)參數(shù)的相互影響和內(nèi)在規(guī)律,，結(jié)合傳遞誤差測試機相關(guān)數(shù)據(jù)處理軟件,，對傳動系統(tǒng)振動/噪聲產(chǎn)生的根源進行診斷，為降低產(chǎn)品振動/噪聲水平或出現(xiàn)概率,、優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計及提高動力總成的舒適性提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和研究手段,。NVH測試時，被試件應(yīng)置于消聲室內(nèi)的抗振地基上,，試驗臺驅(qū)動,、加載設(shè)備原則上應(yīng)處于消聲室之外，通過穿墻長軸實現(xiàn)驅(qū)動和加載,，驅(qū)動,、加載設(shè)備的噪聲及振動需做到有效隔離。為了測試各種工況下傳動系統(tǒng)的振動噪聲情況,，試驗系統(tǒng)加載、運轉(zhuǎn)能力需要能夠覆蓋被試件整個轉(zhuǎn)矩,、轉(zhuǎn)速范圍,，因此為滿功率試驗測試系統(tǒng)，功率水平與整箱綜合耐久性試驗臺相同,。由于需要穿墻長軸系設(shè)計,，研制難度相比耐久性試驗臺難度高。特別是對于新能源汽車減/變速器NVH測試所需高轉(zhuǎn)速測試系統(tǒng),，其技術(shù)難度更高,。因此該領(lǐng)域目前以國外進口設(shè)備為主。國內(nèi)企業(yè)已成功研制出了6000r/min以下普通轉(zhuǎn)速NVH試驗系統(tǒng),，并開始研制16000～20000r/min的新能源汽車傳動系統(tǒng)NVH試驗臺,。

Simcenter Anovis，為客戶提供具有市場競爭力的產(chǎn)品下線檢測完美解決方案,。該系統(tǒng)應(yīng)用于汽車行業(yè)中的電機,、內(nèi)燃機、變速器等零部件產(chǎn)線終端的NVH質(zhì)量檢測與故障診斷,，車身部件裂縫檢查,；線束插頭和部件連接等裝配過程監(jiān)測,。整個系統(tǒng)的硬件及數(shù)據(jù)采集分析軟件均由西門子工業(yè)軟件開發(fā)，充分保證系統(tǒng)的完整性,，測試分析數(shù)據(jù)的無縫兼容性,，整個系統(tǒng)的硬件及數(shù)據(jù)采集分析軟件均由西門子工業(yè)軟件開發(fā)，充分保證系統(tǒng)的完整性,，測試分析數(shù)據(jù)的無縫兼容性,。西門子 Anovis 可以集成到生產(chǎn)線(EOL)測試臺或生產(chǎn)線中，以確保產(chǎn)品和過程的制造質(zhì)量,。

集成式電動車橋試驗臺架結(jié)構(gòu)以及試驗方法根據(jù)集成式電動車橋目前的結(jié)構(gòu)以及試驗需求來分類,，其耐久臺架試驗可以分為動力總成型、集成式電動車橋耐久試驗以及集成式電動車橋耐久試驗,。動力總成型集成式電動車橋耐久試驗動力總成型集成式電動車橋耐久試驗是將電動車橋與所匹配的電機安裝在一起構(gòu)成一個動力總成,，將這個動力總成安裝在試驗臺架上，其臺架結(jié)構(gòu)形式是電動車橋的輸出端與加載系統(tǒng)（應(yīng)含轉(zhuǎn)矩,、轉(zhuǎn)速傳感器）進行連接,，并配置動力總成所需的控制器、控制系統(tǒng),、電源模擬器,、冷卻系統(tǒng)等。按照給定的試驗工況開機試驗,，并進行試驗數(shù)據(jù)的測量和采集,；試驗結(jié)束后整理采集的數(shù)據(jù)并拆解樣品以確定試驗后樣品狀態(tài)。選用該結(jié)構(gòu)形式的試驗臺架對集成式電動車橋進行耐久測試時,，首先要確定試驗工況,。目前為止應(yīng)用道路工況主要包括：歐洲行駛工況NEDC、美國行駛工況USDC,、日本行駛工況JDC以及中國城市公交工況,。定制（非標）測試系統(tǒng)可以解決新產(chǎn)品以及特殊行業(yè)設(shè)計生產(chǎn)各個過程中所需要的測試需求。常州功能測試控制策略

NVH是汽車舒適性的關(guān)鍵因素,，其測試幫助汽車制造商優(yōu)化汽車的車身結(jié)構(gòu)和車門密封性,。廣東設(shè)備測試設(shè)備

NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise,、Vibration,、Harshness）的簡寫，汽車NVH性能是評價整車性能重要指標之一,。車輛中有許多噪音源：發(fā)動機曾被認為是汽車主要的噪音源,，因此NVH研究多用來降低發(fā)動機和動力總成產(chǎn)生的噪聲和振動。經(jīng)過多年的改進和發(fā)展，動力系統(tǒng)的噪音水平已降低,。此消彼長下,，其他噪音源（如路噪、風(fēng)噪,、胎噪）已變得非常凸顯,。變速箱的NVH作為NVH的研究內(nèi)容之一，具有重要的意義,。變速箱的噪聲頻率在200Hz至5000Hz之間,，是駕駛者非常敏感的噪聲區(qū)間。并且隨著傳輸負載和速度的提高,，變速箱產(chǎn)生的噪聲比其他類型的噪聲更明顯,。因此，變速箱噪聲和振動的改變對整個車輛的NVH問題有很大的影響,。在某種程度上,，減少變速箱的噪音和振動可以同時幫助改善車輛的聲振粗糙度。正常情況下,，變速箱的振動是由于嚙合力的波動和齒輪軸中心距離在允許范圍內(nèi)產(chǎn)生偏差等引起的,。如果齒輪或軸承發(fā)生故障，將產(chǎn)生沖擊載荷,，振動信號將產(chǎn)生瞬態(tài)變化,。因此在整個測試過程中，應(yīng)選擇合適的位置固定三向加速度傳感器,，以獲取傳動裝置的振動信號,。廣東設(shè)備測試設(shè)備