BMS（電池管理系統(tǒng)）是新能源汽車零部件,，為確保產(chǎn)品質(zhì)量,，需要在生產(chǎn)線終端或者入廠裝配前進(jìn)行功能測試，盈蓓德科技可針對(duì)不同測試需求定制開發(fā)完整的測試系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)BMS的成品的下線/入廠測試,。測試系統(tǒng)利用測試夾具的連接器連接被測件,，模擬被測件的運(yùn)行環(huán)境，檢測被測件的引腳輸出功能是否正常,，配合軟件進(jìn)行系統(tǒng)集成并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化測試流程,。技術(shù)先進(jìn)性1.整個(gè)系統(tǒng)基于成熟軟硬件平臺(tái)設(shè)計(jì)，穩(wěn)定可靠,；2.模塊化架構(gòu)搭建,，便于集成，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)/自動(dòng)測試,；3.操作界面友好,，便于人機(jī)交互；4.靈活的自定義報(bào)表,，可根據(jù)不同需求進(jìn)行定制,；5.能夠完成BMS入廠/出廠的定制化測試項(xiàng)目。非標(biāo)傳感器測試需要對(duì)傳感器的耐久性和壽命進(jìn)行評(píng)估,。南通NVH測試技術(shù)

集成式電動(dòng)車橋試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)以及試驗(yàn)方法根據(jù)集成式電動(dòng)車橋目前的結(jié)構(gòu)以及試驗(yàn)需求來分類,，其耐久臺(tái)架試驗(yàn)可以分為動(dòng)力總成型、集成式電動(dòng)車橋耐久試驗(yàn)以及集成式電動(dòng)車橋耐久試驗(yàn),。動(dòng)力總成型集成式電動(dòng)車橋耐久試驗(yàn)動(dòng)力總成型集成式電動(dòng)車橋耐久試驗(yàn)是將電動(dòng)車橋與所匹配的電機(jī)安裝在一起構(gòu)成一個(gè)動(dòng)力總成,，將這個(gè)動(dòng)力總成安裝在試驗(yàn)臺(tái)架上，其臺(tái)架結(jié)構(gòu)形式是電動(dòng)車橋的輸出端與加載系統(tǒng)（應(yīng)含轉(zhuǎn)矩,、轉(zhuǎn)速傳感器）進(jìn)行連接,，并配置動(dòng)力總成所需的控制器、控制系統(tǒng),、電源模擬器,、冷卻系統(tǒng)等。按照給定的試驗(yàn)工況開機(jī)試驗(yàn),，并進(jìn)行試驗(yàn)數(shù)據(jù)的測量和采集,；試驗(yàn)結(jié)束后整理采集的數(shù)據(jù)并拆解樣品以確定試驗(yàn)后樣品狀態(tài)。選用該結(jié)構(gòu)形式的試驗(yàn)臺(tái)架對(duì)集成式電動(dòng)車橋進(jìn)行耐久測試時(shí),，首先要確定試驗(yàn)工況,。目前為止應(yīng)用道路工況主要包括：歐洲行駛工況NEDC、美國行駛工況USDC,、日本行駛工況JDC以及中國城市公交工況,。浙江電機(jī)測試控制策略Anovis可以利用聲共振分析進(jìn)行無損測試,。檢測質(zhì)量問題，如裂紋,、孔隙率,、幾何性、硬度和密度偏差,。

在產(chǎn)品的品質(zhì)管控中,，研發(fā)是關(guān)鍵，EOL檢測只是執(zhí)行手段,。對(duì)實(shí)驗(yàn)室階段性能不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品而言,，單純的增加EOL檢測手段，只會(huì)使不合格品明顯增多,?！痹谏a(chǎn)線環(huán)節(jié)增加NVH下線檢測手段，幾乎無一例外要增加投資或成本（后文會(huì)不斷涉及成本所扮演的重要角色）,。所以在計(jì)劃實(shí)施NVH下線檢測之前,，需要回答“真實(shí)的需求是否存在？是什么,？”這個(gè)問題,。換句話說，不同類型的剛性需求抑或偽需求決定了NVH下線檢測項(xiàng)目實(shí)施的初始動(dòng)機(jī),、投資規(guī)模,、推進(jìn)效率、方案選擇和結(jié)果,?？傮w而言，實(shí)施NVH下線檢測的動(dòng)機(jī)/需求類型無非以下幾點(diǎn),，國標(biāo)或法規(guī)要求,、甲方要求、市場不良反饋,、主動(dòng)的質(zhì)控策略,，以及“特色需求”等。

    測試是軟件開發(fā)過程中不可或缺的環(huán)節(jié),，它能夠幫助我們發(fā)現(xiàn)并修復(fù)潛在的問題,，確保軟件的質(zhì)量和穩(wěn)定性。在項(xiàng)目開始之前,，我們需要進(jìn)行需求分析和測試計(jì)劃的制定，以確保測試工作能夠有條不紊地進(jìn)行,。測試人員需要具備一定的技術(shù)背景和業(yè)務(wù)知識(shí),，以便更好地理解軟件的功能和用戶需求,。測試用例的設(shè)計(jì)是測試工作的重點(diǎn)，它能夠幫助我們多方位地覆蓋軟件的各個(gè)功能模塊,。自動(dòng)化測試能夠較好提高測試效率,，減少人工測試的工作量，但同時(shí)也需要投入更多的時(shí)間和精力進(jìn)行維護(hù),。性能測試是評(píng)估軟件性能的重要手段,，它能夠幫助我們發(fā)現(xiàn)并解決性能瓶頸，提升用戶體驗(yàn),?；貧w測試是確保軟件修改后仍然能夠正常工作的關(guān)鍵，它能夠幫助我們發(fā)現(xiàn)并修復(fù)因修改而引入的問題,。壓力測試是模擬大量用戶同時(shí)訪問軟件的場景,，它能夠幫助我們評(píng)估軟件在高并發(fā)情況下的穩(wěn)定性。安全測試是評(píng)估軟件安全性的重要手段,，它能夠幫助我們發(fā)現(xiàn)并修復(fù)潛在的安全漏洞,。測試團(tuán)隊(duì)需要與開發(fā)團(tuán)隊(duì)緊密合作，共同推進(jìn)項(xiàng)目的進(jìn)展,，確保軟件的質(zhì)量和交付時(shí)間,。 非標(biāo)傳感器測試需要對(duì)傳感器的自適應(yīng)保護(hù)和安全控制能力進(jìn)行評(píng)估。

用于工廠的EOL測試的測試臺(tái)架,通過在測試平臺(tái)上設(shè)置測試工位和負(fù)載工位,，測試工位上設(shè)置外部被測電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，負(fù)載工位上設(shè)置負(fù)載電機(jī)，并且設(shè)置一連接軸,，該連接軸的端直接插入外部被測電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)與差速器行星齒輪銷連接,連接軸的第二端則與負(fù)載電機(jī)的輸出軸連接,，由連接軸直接將外部被測電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出扭矩通過差速器行星齒輪銷傳遞至負(fù)載電機(jī),從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)與齒輪箱測試的單負(fù)載電機(jī)策略，相比于現(xiàn)有EOL臺(tái)架測試減少了一個(gè)負(fù)載電機(jī),，有效節(jié)約了空間布局?也降低了設(shè)備維護(hù)的經(jīng)濟(jì)和時(shí)效成本,，解決現(xiàn)有,測試臺(tái)架占據(jù)空間較大的問題。非標(biāo)測試設(shè)備和自動(dòng)化測試系統(tǒng)解決新產(chǎn)品以及特殊行業(yè)生產(chǎn)各個(gè)過程中所需要的測試需求,。浙江變速箱測試系統(tǒng)供應(yīng)商

多功能信號(hào)采集與分析軟件適用于聲音振動(dòng)相關(guān)應(yīng)用,，包括振動(dòng)噪聲NVH、聲品質(zhì)測試等,。應(yīng)用普遍,。南通NVH測試技術(shù)

    汽車中使用的執(zhí)行器是將動(dòng)力源和機(jī)械零件組合起來，進(jìn)行機(jī)械操作的裝置,，比如電機(jī)（電動(dòng)機(jī)）就是其中的一種,。使用執(zhí)行器可以自由控制在操作時(shí)施加的力和速度、角度等,，因此可以說,，執(zhí)行器的性能直接影響汽車的穩(wěn)定運(yùn)行,。如何快速準(zhǔn)確的進(jìn)行執(zhí)行器下線測試成為產(chǎn)品質(zhì)量提升的關(guān)鍵。出于節(jié)省成本和提升產(chǎn)品質(zhì)量的需求,，某執(zhí)行器生產(chǎn)企業(yè)委托”盈蓓德“在已有的執(zhí)行器下線測試臺(tái)架上進(jìn)行改造,，提升產(chǎn)品的質(zhì)量檢測速度和準(zhǔn)確度?！庇淼隆巴ㄟ^植入倍頻響度算法,，并將振動(dòng)數(shù)據(jù)和多種算法進(jìn)行組合分析，基于已有黃金樣件的異響特征,，建立自動(dòng)異音判定能力,，*終實(shí)現(xiàn)OK/NG產(chǎn)品的清晰快速的分辨和全自動(dòng)的異音檢測。整個(gè)開發(fā)改造過程按照以下步驟進(jìn)行：第一步：整改原測試臺(tái)的機(jī)構(gòu),，確保正確的振動(dòng)數(shù)據(jù)采集方式第二步：根據(jù)甲方提供的黃金樣件,，建立相應(yīng)的異音判定算法(黑盒方式提供。南通NVH測試技術(shù)