我們?cè)诠δ茉囼?yàn)臺(tái)架和滾筒試驗(yàn)臺(tái)架上對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行一百多個(gè)小時(shí)試驗(yàn),。我們?cè)诘缆吩囼?yàn)中執(zhí)行量產(chǎn)整車的使用壽命試驗(yàn),。我們通過長(zhǎng)途試駕試驗(yàn)動(dòng)力總成及其零部件的耐久性,，試驗(yàn)里程通常超過幾百萬公里,。通過初期耐久性試驗(yàn)，可確保和延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)裝置的使用壽命,。為確定和優(yōu)化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)或動(dòng)力總成零部件的疲勞強(qiáng)度和磨損情況,，在試驗(yàn)臺(tái)上以指定的過大應(yīng)力在短時(shí)間內(nèi)確定動(dòng)力總成的單個(gè)零部件、裝配件乃至整個(gè)變速箱的使用壽命,。由此得出的損壞形式應(yīng)與客戶使用情況類似的車輛使用壽命,。吉孚動(dòng)力能夠在自有試驗(yàn)臺(tái)上開展適當(dāng)?shù)臋z查程序和試驗(yàn),，包括使用純電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī),。在

試驗(yàn)周期內(nèi)模擬真實(shí)的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)操作。試驗(yàn)臺(tái)可滿足乘用車,、商用車,、運(yùn)行作業(yè)列車或高速列車的要求。 非標(biāo)傳感器測(cè)試需要確保其性能和可靠性符合要求,。南京NVH測(cè)試方案

試驗(yàn)臺(tái)可模擬汽車變速器的實(shí)際裝車運(yùn)行工控,，完成對(duì)變速器的綜合性能試驗(yàn)。試驗(yàn)臺(tái)采用能量反饋技術(shù),，通過對(duì)試驗(yàn)中電能,、機(jī)械能、電能的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)與再生利用,，可降低設(shè)備的能耗,。整臺(tái)設(shè)備采用模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化,、系列化設(shè)計(jì)以及網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù),，提高了設(shè)備使用和維修的便利性。試驗(yàn)臺(tái)主要組成部分通常包括：①試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)體,，②傳輸輥道系統(tǒng),，③托盤舉升平移機(jī)構(gòu)，④試件定位夾緊裝置,，⑤變速器驅(qū)動(dòng)和加載系統(tǒng),，⑥換檔操縱機(jī)構(gòu)，⑦液壓與潤(rùn)滑系統(tǒng),，⑧振動(dòng)與噪聲測(cè)量分析系統(tǒng),，⑨電控系統(tǒng)和測(cè)量系統(tǒng)，⑩輔助系統(tǒng)等,。目前已有多種形式的試驗(yàn)臺(tái),，從使用環(huán)境上分有實(shí)驗(yàn)室用的也有生產(chǎn)線上用的，從電機(jī)形式上分有直流驅(qū)動(dòng)的也有交流驅(qū)動(dòng)的,，從結(jié)構(gòu)上分有前驅(qū)的也有后驅(qū)的,，從加載狀態(tài)上分有加載的和不加載的,，從自動(dòng)程度上分有全自動(dòng)的和半自動(dòng)的等等。利用試驗(yàn)臺(tái)通?？梢詫?shí)現(xiàn)如下試驗(yàn)：①各檔按設(shè)定扭矩和轉(zhuǎn)速的磨合試驗(yàn),，②換檔靈活性檢查，同步器檢查,，③各檔換檔確認(rèn),、檢查，齒輪脫檔檢查,，④各檔齒輪傳動(dòng)比的自動(dòng)判斷,，⑤加減速時(shí)各檔齒輪噪音、異響的判斷和確認(rèn),，⑥倒車開關(guān)動(dòng)作,、可靠性檢查。徐州耐久測(cè)試設(shè)備盈蓓德科技開發(fā)的異音測(cè)試系統(tǒng),，是專門為電機(jī)類,、汽車零部件等產(chǎn)品生產(chǎn)線使用的異音檢測(cè)設(shè)備。

產(chǎn)品的品質(zhì)管控,，研發(fā)是關(guān)鍵,，EOL檢測(cè)只是執(zhí)行手段。對(duì)實(shí)驗(yàn)室階段性能不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品而言,，單純的增加EOL檢測(cè)手段,，只會(huì)使不合格品明顯增多?！痹谏a(chǎn)線環(huán)節(jié)增加NVH下線檢測(cè)手段,，幾乎無一例外要增加投資或成本（后文會(huì)不斷涉及成本所扮演的重要角色）。

所以,，在計(jì)劃實(shí)施NVH下線檢測(cè)之前,，需要回答“真實(shí)的需求是否存在？是什么,？”這個(gè)問題,。換句話說，不同類型的剛性需求抑或偽需求決定了NVH下線檢測(cè)項(xiàng)目實(shí)施的初始動(dòng)機(jī),、投資規(guī)模,、推進(jìn)效率、方案選擇和結(jié)果,?？傮w而言，實(shí)施NVH下線檢測(cè)的動(dòng)機(jī)/需求類型無非以下幾點(diǎn),，國(guó)標(biāo)或法規(guī)要求,、甲方要求,、市場(chǎng)不良反饋、主動(dòng)的質(zhì)控策略,，以及“特色需求”等,。

    根據(jù)研究，汽車的前圍板是主要的隔聲薄弱環(huán)節(jié),，特別是空調(diào)進(jìn)氣口內(nèi)外循環(huán)轉(zhuǎn)換閥與閥口貼合不緊密形成的聲泄露,，會(huì)導(dǎo)致隔聲量降低。通過前圍板聲強(qiáng)測(cè)試,，我們可以準(zhǔn)確識(shí)別出其隔聲薄弱環(huán)節(jié),，然后針對(duì)這些環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，從而提高整體的隔音性能,。此外,，測(cè)試還可以幫助我們了解前圍板內(nèi)側(cè)的聲學(xué)材料對(duì)隔音性能的影響,。比如針對(duì)不同的材料,，其隔聲量可能會(huì)有所不同，通過對(duì)這些材料的測(cè)試和比較,，我們可以選擇更合適的聲學(xué)材料來提升前圍板的隔音效果,。我們公司設(shè)計(jì)的前圍板聲強(qiáng)測(cè)試系統(tǒng)是一種先進(jìn)的聲學(xué)測(cè)試設(shè)備，能夠精確測(cè)量汽車前圍板的聲音強(qiáng)度,。這一系統(tǒng)的開發(fā)和生產(chǎn),，是對(duì)我們?cè)诼晫W(xué)工程和汽車制造領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)的充分體現(xiàn)。我們的團(tuán)隊(duì)經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的研究和開發(fā),，成功實(shí)現(xiàn)了這一系統(tǒng)的商業(yè)化,。該系統(tǒng)采用了先進(jìn)的聲學(xué)傳感器和數(shù)據(jù)分析技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)和分析汽車前圍板的聲音強(qiáng)度,，從而幫助汽車制造商更好地控制汽車的噪音水平,。此外，該系統(tǒng)還具有高度的自動(dòng)化程度,，可以更好的提高測(cè)試效率,，降低人工成本。本次項(xiàng)目中的測(cè)試機(jī)柜配置于控制室,，用于對(duì)整套試驗(yàn)設(shè)備的操控,；測(cè)試機(jī)柜通過接口面板與其他放置在混響室及消聲室的設(shè)備進(jìn)行連接；聲源及麥克風(fēng)放置于混響室,。電機(jī)異響測(cè)試指南：10種聲音及振動(dòng)信號(hào)解讀,，助你輕松排除電機(jī)問題！

針對(duì)汽車電動(dòng)燃油泵手工檢測(cè)操作不便,，數(shù)據(jù)精度,、效率低等問題,，以某汽車燃油泵為研究對(duì)象，研制一種基于LabVIEW環(huán)境和數(shù)據(jù)采集卡的汽車電動(dòng)燃油泵性能測(cè)試系統(tǒng),。該系統(tǒng)通過NI—USB6210數(shù)據(jù)采集卡采集燃油壓力,、燃油流量、油泵工作電壓和工作電流等參數(shù),，以LabVIEW編制的上位機(jī)界面實(shí)現(xiàn)控制參數(shù)的設(shè)定,、油泵性能評(píng)價(jià)、數(shù)據(jù)顯示,、存儲(chǔ),、歷史記錄查詢等功能。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,，該系統(tǒng)測(cè)試時(shí)問較傳統(tǒng)檢測(cè)方法縮短了90%,，燃油泵性能測(cè)試精度和檢測(cè)效率均有大幅提高。電動(dòng)燃油泵是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件,，其作用是提供足夠的燃油壓力和流量,，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)燃油的要求。燃油泵性能的好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能,，因而必須對(duì)燃油泵的輸油性能進(jìn)行檢測(cè),。目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)燃油泵的種類較多,，但性能檢測(cè)技術(shù)卻相對(duì)落后,，主要采用人工讀表檢測(cè)和真空度法。人工手動(dòng)檢測(cè)法的測(cè)量精度差,、效率低,、穩(wěn)定性不高，不適合電動(dòng)燃油泵大批量生產(chǎn)檢測(cè),。而真空度法缺點(diǎn)是燃油泵容易過熱損.電機(jī)異響測(cè)試大揭秘：10個(gè)聲音信號(hào),，數(shù)據(jù)分析、輕松判斷電機(jī)問題,！紹興EOL測(cè)試方案

NVH是汽車舒適性的關(guān)鍵因素,，其測(cè)試幫助汽車制造商優(yōu)化汽車的車身結(jié)構(gòu)和車門密封性。南京NVH測(cè)試方案

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，帶來的環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重,國(guó)家出臺(tái)更嚴(yán)苛的尾氣排放法規(guī)以保證環(huán)境質(zhì)量,其中氧傳感器是汽車尾氣排放控制中關(guān)鍵的零部件之一?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的氧傳感器制造商基本停留于四線的開關(guān)型氧傳感器生產(chǎn)研發(fā)中,而且傳感器質(zhì)量與國(guó)外產(chǎn)品還有一定差距。為此,生產(chǎn)企業(yè)需要對(duì)傳感器動(dòng)靜態(tài)特性進(jìn)行檢驗(yàn),。本課題研發(fā)了能檢測(cè)氧傳感器加熱電流,、傳感器阻抗等靜態(tài)特性以及檢測(cè)氧傳感器開關(guān)特性、啟動(dòng)時(shí)間等動(dòng)態(tài)特性的測(cè)試臺(tái),。通過將待測(cè)傳感器的實(shí)驗(yàn)值與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)比,幫助國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)進(jìn)一步提升自己產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力,。本文主要針對(duì)開關(guān)型的濃差電壓型傳感器進(jìn)行測(cè)試臺(tái)架的研發(fā),。根據(jù)企業(yè)需求,通過分析氧傳感器的工作原理和輸出特性,制定對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)特性實(shí)驗(yàn)的測(cè)試方案?？紤]需要滿足系統(tǒng)響應(yīng)快和模擬工況真實(shí)等條件,。測(cè)試臺(tái)架的工作原理是上位機(jī)根據(jù)特定的實(shí)驗(yàn)發(fā)送需求的空燃比指令給ECU。ECU通過獲取寬域氧傳感器的輸出信號(hào)進(jìn)行閉環(huán)控制,確保實(shí)際空燃比曲線能夠較好地需求空燃比曲線,。同時(shí)采集待測(cè)傳感器的輸出電壓,并對(duì)其進(jìn)行分析計(jì)算,從而判斷傳感器質(zhì)量,。南京NVH測(cè)試方案